本主题原名《自动档半年五千公里后的胡思乱想》，首发于2013年3月初，当时Q5正好用了半年多，跑了五千公里出头。
其后，本主题的标题随着当时讨论的话题重点而改变。

我的第一辆车是大众宝来，购于2004年10月，用了近八年；2012年8月购置了Q5，转眼就满十年了。

------------- 以下第一、二、三节系原帖首发 ----------------

车轮滚滚，日月如梭。自打买了个自动档的车，不知不觉就半年多了，里程表也越过五千了。作为车坛老泡菜，也该主动交作业了。

一、乐趣

乐趣是第一个必须提的话题。

对我来说，车是玩具、工具、道具的合体。没办法，钱不够，不能以玩具、道具、工具各自分开的纯粹的心态各买一辆甚至几辆 —— 何况不同场合，最佳工具、最佳道具也是不同的（不费话了，免得跑题） —— 只能将就，采取 one size fits all 的套路。一种成分考虑多了，另两种成分难免就考虑少了。

根据买器材在LD认同的前提下尽量差异化的器材购置原则，入手了自动档车。

好在自动档和手动档各有各的乐趣。

深度体验自动档之后，我已经能更好地理解为什么少数自动档司机死活不愿意认同手动档的乐趣 —— 对手动档的体验不够，而自动档毕竟方便太多。

要真正认同一种乐趣，首先必须充分体验。无论你要认同自动档还是手动档的乐趣，请排他性地只开那一种车至少半年，至少五千公里。

手动档相对而言更具有参与感、驾驭感、成就感。特别是当所有动作都是下意识地做出，车随心动、人车合一时的那种默契感，啧啧 … —— 虽然自动档也可以开到人车合一（自我感觉我已经和新车快磨合完成了），但毕竟参与度小了，成就感和乐趣就稍逊。

既然你开自动档已经得了方便的便宜，就不妨让手动档多得一点乐趣的便宜吧。

二、动力

动力是许多泡菜津津乐道的选车要素。我原先那个手动车，不查不知道，一查吓一跳，百公里加速11秒开外。 但我仍然感觉动力充沛，而且动力储备很足。 无论市区、国道、高速，加速性能基本上都不会让我失望的。

新车，查一下数据，8秒不到。提速的差距是明显的。感觉油门中度踩下，车子就提速嗖嗖的。变个道，玩个穿插，貌似都容易了不少。查下资料，发动机的扭矩曲线很平坦，峰值扭矩在1500转就早早到来了，一直持续到四千多转。难怪。

猛车（“肉”和“猛”是相对而言的，我知道8秒的车只能算肉车 ）的副作用是容易把司机的口味变坏，思维变浅，耐性变差。 肉车你或许潜意识地就考虑3秒钟后前后左右连同你自己车子的动态和相对位置，猛车你的预期空间就无形间缩短到2秒。你更容易受变道、切线的诱惑，尽管那些动作其实是不必要的。甚至自己无意间就成了马路上的公害。

开惯了某种加速性能较好的车，会对较“肉”的车很不习惯。所谓“由俭入奢易，由奢入俭难”。其实是司机的预见性空间、耐心和判断力都下降了。

所以，开肉车的司机，以后有开猛车的再吹嘘，可以淡定 —— 一般来说，你的预见性和耐性都更胜一筹。

三、四驱

四驱是坛子里的热门话题。
代价是买时费钱，用时费油。
优点是好使。
优点中的缺点是：这个优点在城市道路上一般体会不到，而费油却可以时时体会到。
优点中的缺点的弥补方式是：有时，偶尔，你可以上个马路牙子啥的，不经意间体会一下优势。大概也只好这样了。

开车去超市，有些停车位有个“台阶”；以前开旧车去都可以搞定，但需要讲究一点“技巧”，既不硬冲，又借助少量惯性；离合和油门配合也要到位，才能拿捏好速度和各种距离，避免和前后左右其他车辆发生亲密接触。开自动档的四驱到了同样场景，基本上不需要什么技术了。 慢慢直接开上去，简单就一个字。

代价？成就感和乐趣少了少许。

还有，今年冬天终于也遇上了下雪。可惜没有2008年那次那么大。 —— 我有点象买了新套鞋盼望下大雨的小P孩 —— 2008年那次大雪，照样开前驱车天天出动，路上看见别的车各种打滑各种陷坑，但我凭借在无忌车坛学习的十八般武艺，统统搞定。今年虽然也积雪了，但厚度比不上2008年那次，融化也快，所以 …… 唉，只能说，新车很稳健，但优势没有充分体验。

------------ 以上原帖首发；以下是逐次发言陆续补充的，首见各个回复贴，和网友的互动讨论相关 ------------

四、油耗
（首见第49贴）

穷人，没办法，就惦记油耗。 又或者说，即便已经富了，但心理还是穷的。所以，惦记油耗。

油耗俺以前就贴过，和路况关系太大了。一样的人，一样的车，一样的开法（指驾驶风格），油耗差异极大。

但是，路况和车一样，也是众说纷纭。什么叫“城市工况”？什么叫“通畅”，又什么叫“拥堵”？只能拿数据说话了。俺思前想后，还就“平均速度”是最好的指标了。

以前帝都、魔都的朋友都大叫自己的地方算国内第一堵城，但我意外发现许多朋友的速度其实还是比我的快。   郁闷。

有图有真相。请看图。每个数据点代表一箱汽油的使用情况。油耗均为实际油耗（根据加油量和里程计算），不是仪表显示的油耗。俺这个车，仪表油耗比实际油耗偏低1升左右（最大达1.4，最小也有0.7）。可见厂家也喜欢报喜不报忧的，油耗都往低了的报。 不过，遇上俺这种理工男，就显了真相鸟。

事实再次雄辩地证明：离开平均速度谈油耗，不是想骗人，就是耍流氓。  顺带批判工信部，让厂家标什么“城市路况”、“综合工况”，但具体测试方法、平均速度指标却不甚明确。至少俺的城市路况明显高于厂家的标示嘛。 难道俺的地方不叫城市了？

至于厂家广告上最喜欢标注的“油耗低达***”，那都是60等速、70等速、或者90等速这种最佳工况下最省油的油耗，几乎不具备任何实际指导意义。

五、蠕动
（首见第109贴）

前面已经有许多车坛泡菜讨论自动档的蠕动问题了。就说说这个蠕动吧。

当初去4S店看车，销售DD那叫一个热情。 主动提出让我试驾。试驾？成！验看了驾驶证后，签一个简单的协议 —— 其实我没细看，反正是格式合同霸王条款，我也知道不能犯错、不能翻车、更不能撞人、即便压到了花花草草也是不对的要负责任的。 当DD得知我原先一直开的是手动档时，面露一丝复杂表情，虽然一闪而过，但被俺敏锐地捕捉到了。

销售DD先说明了试驾路线，然后上车。他先示范，我坐副驾，一路上继续展厅的介绍，实地给我演示这个功能那个功能，auto这个，auto那个，什么自动车灯，什么自动雨刮，什么自动空调，……其中有一个就是按下个什么按钮，等红灯时，停车不用踩住刹车，可以歇歇脚。说实话当时也没搞明白。

换我开了。脑子里想的是管住左脚和右手，别乱摸乱动，让DD笑话俺老司机了。红灯，停车；绿灯，松刹车 … 咦？这车咋不动呢？DD说“加油”。于是轻踩油门，随着一声刹车盘磨擦刹车钳放松的声音，车子动了。 心里嘀咕：这车和以前那次在停车场里见义勇为帮人挪的那辆买菜车就是不一样 不给油不走   但实话实说，不习惯，相当不习惯，和心理期望差异挺大。

长话短说，略去试驾路上各种惶恐与激情 …… 一路上左脚和右手刻意保持正确姿态，所有停车、起步、加速都不曾乱动一丝一毫。 回店了，进停车场，慢慢停止 —— 就在停止前的最后一瞬间，下意识一脚离合，保险带把自己、DD狠狠勒了一下，把后座的LD估计也吓了一跳。 唉，终于晚节不保。

基本肯定了这个车，最大的心理疙瘩就是这个松刹车不给油不走，和心理期望差异挺大。但LD拍板：好车，买。
于是 —— 买。

签合同，交定金。等电话，… 等电话，… 等电话，… 提车。

开回来，欣喜地发现，这车居然不给油能走。 好，很好，非常好！

经过系统化的用户手册学习，再经过实际操作试验，彻底掌握了车走还是不走的林林种种。蠕动，这个可以有，也可以没有。

如果不使用 AUTOHOLD 功能，松刹车，车子就会走，D档向前，R档向后。术语：蠕动
如果在一定的坡度上，松刹车，车子走得就慢了。
坡度加大，松刹车，车子可能不走。
坡度再加大，松刹车 … 建议你还是使用 AUTOHOLD 吧。

试驾那天，DD一定是在向老哥展示那个红灯停车不需要踩刹车的功能，把那个开关打开了。结果给了老哥我一点surprise。

DD后来就成了我朋友，一见面一打电话一发短信就管我叫哥。 我这人脸皮薄耳朵软，客户服务质量回访，给DD全打了满分。

又跑题了。回头说对“蠕动”的胡思乱想：

一个理想的蠕动功能，应该是刹车踏板深度决定的“恒速蠕动”，也就是你的刹车踏板踩下一定的深度，那么车子就以一定的速度蠕动，而和地形（坡度）几乎无关。—— 当然，坡度得在车辆的设计范围内。—— 踩得越深，就蠕动得越慢，直至停止；踩得越浅，就蠕动得越快。在许多停车场，特别是空间狭小甚至极其狭小的停车位置上，如果地面还带有坡度，那么，不能自反馈自校正保持“恒速蠕动”汽车，停车是相当需要驾驭技巧的。

既然已经开自动档了，走的是武器决定论的路子，就放弃那点操控感、路感了，不追求参与度、成就感了。 厂家，请安装路面坡度（车身姿态）传感器，装上反馈控制系统吧。

蠕动，请恒速。这将是下一代自动档车的又一个卖点。

六、换档
（首见第172和174贴）

按理说自动档了，应该一D到底，不再纠结档位了吧。—— 如同拍片，应该把注意力放在主题、主体、构图、光线、情绪控制、瞬间把握之类的问题上，不要再纠结于光圈、快门、ISO、白平衡这些叽叽歪歪的技术细节上。相机本来就可以自动，况且不过是个工具，照片（严肃的说法是“作品”）才是你的追求。 —— 这样做好是好，但真这样玩，就不是无忌了。至少不是一棵合格的无忌泡菜。在车坛，“开车只是为了到达”的观点肯定有市场，但注定占不了全部。无忌，器材党到哪里都是主流。玩器材，侃器材，为器材吵架，我为器材狂，才是合格的无忌器材党。

所以，即便是自动档，也必须谈谈档位。

自动档车的档位比较复杂，请容我来个分类分析。

先谈“常用自动档”，就是那个D档。静止状态，踩住刹车，挂D，车子有轻微的叽叽哼哼，伴随轻微的抖动。拍入N档，刹那间这里的黎明静悄悄，车也几乎不抖了，也不叽叽哼哼了，油耗也立马下降个0.4升每小时，和神车宝来的怠速油耗持平。 如果再挂入D，就和神车宝来开空调的怠速瞬时油耗持平。—— 前文书咱说了，人穷志短，就关心油耗了。

绿灯了，松刹车，车子开始蠕动；加油 … 咯噔 … 噢，原来换2档了 … 继续加油 … 咯噔 … 噢，原来又换3档了

车子从静止起步加速过程中 —— 请再容我来个分类分析 —— 如果你油门踩得不深，那么在1换2，2换3的过程中，你可以感觉到换档；电※※制的换档时机大约是1800转，换完后瞬时跌落到1200或以上。如果你油门踩得较深，换档时机会向后移，而且换档的顿挫感会不明显。如果你一着急踩出了地板油 …… 不知道你怎么样，我反正是没机会观察换档时机了，注意力全在路上了 —— 加速太猛了，把自己吓一跳的。 城市道路，地板油绝对不合适。至少不是我的风格。大约3档以后，换档的感觉越来越不明显。

在D档，虽然能感觉到换档，但如果讲究操作的“快”，电脑换档绝对比手动档更快，动力衔接更顺畅 —— 这里已经撇除了发动机动力差异产生的加速差异，单指动力输出衔接的速度和顺畅性。

再谈那个“不常用自动档”，就是S档，号称“运动档”。简单点说，换档时机延迟到2500转左右，加档后，瞬间转速跌落也确保在1500以上。前面已经提到，从1500以上扭矩都是发动机的峰值扭矩，所以，加速强劲。（跑车一族看到这里肯定笑而不语 ）—— 总之，对我这样一位对神车宝来11秒多的加速性能都感到够用的司机来说，只好用“强劲”这个词了。

对了，在S档，相似的油门深度，低档位之间的换档冲击感都明显弱于D档，3档以上就几乎不可感知了。—— 其实，3档，2500转，已经到城市道路的限速了。

最后不得不说的就是那个手自一体的“伪手动档”了，号称M档。前面许多朋友，kemmi，328i，蓝色极冰，老猫，等等都已经充分表达充分阐述了 —— 我这里再复述一下

从D往右边一拔拉，就挂入了M档，初始档位就是在D档上的时候电脑为你选择的那个档位。然后，以极其“错误”的 —— 拉表示减档，推表示加档 —— 的方式进行手动调节。调节时居然可以左脚不动，感觉要多怪有多怪。 而且，档杆动作的行程很短，哪里比得了神车宝来那种行程大、档位清晰、柔顺、有韧劲、有弹性、有“吸入感”的换档神器啊 换到了哪一档居然还要屏幕上瞄一眼，靠，哪里比得上神车宝来那种摸一下就知道在哪一档甚至不摸都下意识知道在哪一档的操控感啊

一句话：不习惯，很不习惯，相当不习惯。不喜欢，很不喜欢，非常不喜欢。

于是，还是一D到底吧。

毕竟，组织上已经加入自动党了，思想上也必须加入自动党。

唯一的例外是上下陡坡的时候，特别是下坡的时候。常见于出入地下车库。也只用到M1和M2。

七、空间，还有雷达
（首见第176贴）

按照IIHS的分类，这个车属于Midsize SUV，而俺原先的神车宝来属于Compact Car，所以刚开始开这个车，感觉好大，不好把控。加之总要分一部分神出去控制左脚和右手不得乱动 所以，基本上是以菜鸟模式，肉肉地开。

现在，磨合得差不多了，就基本按照原先开宝来时候的套路来开了。

车子比神车宝来明显宽了许多，也长了一些。马路上还好，最大的区别是路边侧方停车，或者到了停车场里特别是在一些憋窄的空间里腾挪，令俺非常怀念宝来的小巧玲珑。这时候，充分体验一寸短一寸强，一分窄一分灵便啊！

为了缓解司机的窘迫，厂商总算是厚道地给配上了雷达。俺开宝来的时候，啥雷达没有，停车妥妥的；开这个车，盲区大幅度扩大，雷达起到了相当的作用。—— 其实，可能、也许、大概，因为雷达是原装，所以一上手就按照有雷达的方式进行磨合了。所以，这个车，如果哪一天忽然没有雷达了，或许俺还就“不会”停车了。

胡思乱想：
1 有雷达比没有雷达方便
2 如果你习惯了有雷达，那么没有雷达你会很不适应
3 如果从来就没有雷达，那么你会以为“是个车就该是这个样子”，也搞得妥妥的
4 凡事最重要的不是去争论，而是去体验

回到空间。外部空间大了，内部空间呢？自然也大了。副驾的腿固然可以照摸，但想开副驾的门那就相当地够不着了。后排的腿部空间也比宝来明显大了。最感欣慰的就是年迈的父母岳父母上车时，乘坐舒适多了。

比较离谱的是后备箱。虽然车屁股又肥又性感，但居然感觉后备箱没比宝来的大（纯主观感觉，无数据支持）。有一次送两位朋友去机场，居然行李还放不下了。靠！这个有点郁闷。

还有，居然设计载重比宝来小（至少随车手册等技术资料是这样的），这个让我更加郁闷。虽然我一般没有那么重的行李要运，更没有三四位丰腴的杨贵妃要拉。

八、自动这个，自动那个
（首见第202贴）

首先，这个车是自动档。自动档就是高级。自动档符合国际主流。自动档代表汽车技术的总体发展方向。

和“自动（档）就是好”的思路一脉相承、水乳交融的自动理念贯穿这个车的许多设计。比如，车灯除了传统的关闭、近光等等外，多了一个Auto位置。起初，不习惯。车灯嘛，应该是“我来控制”，让开就开，让关就关。Auto，算怎么回事儿涅？

除了这个自动车灯，还有自动雨刮。原先的神车宝来，除了连续快刮、连续慢刮，还有间歇慢刮；其中间歇慢刮分4档，周期大约依次是每2，4，8，16秒一次。整个操控完全是“我来控制”的思路，让快就快，让慢就慢，让停就停。习惯了，非常惬意，操控自如。

下雨时，我最常用的是间歇慢刮。根据视线，选择某种频率。这个新车不对了，间歇慢刮模式下，自说自话就给加了“雨水感应自动”，虽然也设4档，但（每一档）雨大就刮得快，雨小就刮得慢，（各档之间灵敏度不同而已）。所以，雨刮的动作会在你不期望它动作的时候忽然动作一下。 而且，总体上我觉得设置的灵敏度太高，即便放到最不灵敏的一档，还是刮得太勤快了。唉。

忍了吧 ……

转变的到来是这样的。到了路口，停下等红灯。咦？雨刮居然就慢了。感情灵敏度和车速有关哈。 仔细观察，貌似雨刮灵敏度在低速行驶和高速行驶时也略有区别。看来设计师还是动了脑筋的。 客观地、公平地说，自动雨刮还不错。

直到某一天。下雨了，雨刮忽然就自动开始运行了。靠！原来那么多个晴天，我感情一直开着雨刮哈。 好，很好，非常好！ —— 我开车，通常开雨刮都很迟，挡风上有点水不影响我驾驶。 —— 原先开宝来，经常有上车一开电门，雨刮忽然开始运行的情况。因为先前下雨，熄火下车时忘记关雨刮了。但这个新车不会这样了。

于是，我的雨刮基本上就停留在自动间歇设置且灵敏度最钝的那一档上，不再调节了。

回头说自动车灯。嗯，Auto，根据环境光线自动开灯关灯。我虽然开雨刮较迟，但开车灯属于最早的一类司机。因为车灯是开给别人看的，不是给自己看的。我发现，这个车的自动开灯比较“勤快”，虽然有3档灵敏度设置，但都属于保守类型，宁可开早了，不可让主人或旁人看不清楚。好，很好！加之我经常出入地下车库，原先已形成半条件反射，下意识开关车灯，现在好了，全让这个自动车灯代劳了。好，很好！

结果？车灯开关常年累月就停留在那个Auto位置上了。

胡思乱想：
1 如果你一上手就是那个车，你会以为是个车就该那样。 （ @fotobug 名言）
2 体验最重要。实践出真知。
3 人其实是会改变的。人其实也是可以改变的。

其他auto还有几个，细节可圈可点。但都是器材党的那点小九九。象我家LD那样的大领导，可能都不会关注到、体会到这些细微之处。领导关注的都是大事情。

九、座椅，长途，发动机，还有其他七七八八
（首见第226贴）

座椅比较宽大，比较硬，感觉很舒服。无论椅面还是靠背或者头枕，都比宝来大了一号。司机位置，乘客位置，后排位置之间的间距，头顶空间，都大了一些。虽然都应该在几厘米到不超过十厘米（主观感觉，非客观数据），但感受明显宽敞了许多。

KNDETIE兄在第146贴问到发动机的冷热衰减现象。这个还真答不上来。 要知道，一来才过了一个冬天，只能测试有没有冷疲劳，无法得知是否有热疲劳。二来么 我的可还是新车啊 原先的神车宝来，自我感觉发动机一直和新的一样。 从来没做任何特殊保养或者清洗，也从来不使用任何添加剂，其性能一直不变（主观感受）。从油耗情况看，发动机状态也一直非常稳定。

隔音效果一般。发动机声音直接传入乘客舱。前面我在“换档”那一节，说到低档换档时会“咯噔”一下，其实是夸张了。 那个感受很主要的来源是：传入乘客舱的发动机声音在换档时忽然有了变化。加速，声音不断高亢，忽然声音变低沉了，原来是换档了。 自打在这里开了帖子畅谈俺的胡思乱想之后，俺又特意留意了一下换档。其实，换档还是挺顺畅的。如果你没有特殊要求或较高要求，1换2，2换3都可以算OK；3换4几乎感觉不到；4再往上如果你不看仪表你是不会知道车子已经换档了。

这个隔音效果一般的另一个缺点是：长途容易疲劳。匀速，几乎恒定的发动机噪声，几乎不变的路况，非常催人疲劳。我最痛苦的就是开这样的路容易犯困。 市区我转一两个小时毫无问题，但到了高速，如果持续一个小时发动机这样哼哼叽叽，外加胎噪风噪，太困太折磨人了。

音响效果尚可。不如原先的神车宝来。 你别惊讶。不是这个车的音响不好 —— 够好了 —— 只是宝来的音响太出色了。 宝来的低音丰富，层次感强，音色厚重。这个新车，好还是很好，但在“低音丰富，层次感强”这个方面，不如宝来。

全景天窗，大伙儿都知道。好不好论坛里有争论，我就不趟浑水了。载过几次女生，常常被夸赞“好高级噢”，让俺的虚荣心得到很大的膨胀。

所有座位都是三点式安全带。这个比宝来强。宝来后坐中间是两点式的。气囊据说有八个，比宝来多，宝来只有前面两个。不过没用过，也不知道到底管用不管用。 当然，最根本的还是没指望要用。

其他的什么ESP啦，电子手刹啦，下坡辅助啦，电子助力随速转向啦，定速巡航啦，还有前面提到的坡起辅助（AUTOHOLD）七七八八的，广告上厂家都不遗余力地向你推介。资料多多，就不啰嗦了。

说到定速巡航，其实我还是不太习惯。即便在高速上，除非能长时间保持恒速，否则也需要经常用油门深浅来控制车速。松油门车子居然不减速，我非常不习惯。所以，基本不用。

啰里啰唆一大堆，弟兄们将就着看吧。

十、领导
（首见第243贴）

最后出场的是领导。

国家也好，企业也好，要想有好的发展，关键看领导。

同样，器材党买玩具，关键看家里的领导。买不买，买神马，得看领导。

网上有个著名段子：“世界上有两件事最难：一是把自己的思想装进别人的脑袋；二是把别人的钱装进自己的口袋。前者成功了叫老师，后者成功了叫老板，两者都成功了叫老婆。 跟老师斗是不想学了，跟老板斗是不想混了，跟老婆斗是不想活了！” 各位泡菜切记切记，特别是最后一句！

况且，车不就是个工具嘛？这么纠结干啥？再说了，开车就是为了到达，只要LD决定买的那个车能让人到达，就是好车嘛。

所以，在买车这个问题上，俺家LD不仅拥有一票否决权，而且拥有一票决定权。别误会，以为俺就无所作为。俺其实拥有一票最重要的权：建议权。 这个和人大代表、政协代表是类似的。成功的代表，就是让LD往你事先准备好的坑里跳。

熟悉俺家情况的童鞋都知道，俺家LD买车是个外观派。这个和俺相同。俗话不是说嘛，不是一家人，不进一家门。 前面俺叽叽歪歪洋洋洒洒的长篇大论，九大要点，在LD眼里，都是浮云（除了空间），顶多算不上台面的小九九。LD考虑问题高屋建瓴，灰常简单，就三个要素：品牌，外观，空间。

第一，应该是一个不懂车的老百姓都认可的知名品牌。LD认可接受的是奔驰，宝马，奥迪，雷克萨斯。（filters点评：俗，太俗，俗不可耐。 ）

第二，好看。这个和第一条其实是纠缠在一起的。或者说很难说哪条排前面，哪条排后面。之所以LD认可这四个牌子，是因为LD认为这些车都是让她看了感到好看的车。以前在马路上看到这些牌子的车，感觉养眼。

第三，LD希望这次买的车要比宝来大一些，而且必须是可以明显看出来的大一些。

认真学习深刻领会LD的指示精神后，俺立马积平生在无忌车坛之所学，给出候选清单：GLK300，X3，Q5，LX270。

接下去是陪同LD实地看车。实际上，在路上或路边看到活的车，LD就否定了GLK和LX，偏向Q5和X3。但我看得出，LD还是更喜欢Q5。

好，去4S店。先去奥迪的，看了摸了坐了实车，LD就更喜欢了。 为了慎重，俺又陪同LD去了宝马4S店。最后，LD决定还是Q5。

顺带说个细节。俺家小LD期间当了回小参谋。单看外形，几个车里，他也更喜欢Q5。俺总体觉得他童心未泯，天真烂漫，一张白纸不曾污染，不是为了讨大人喜欢说违心话的那种孩子。他就是个真心的大众外观粉丝。

对了，俺说过奥迪就是挂错了牌子的大众吧。

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首贴之后的重要帖子

第326贴，Q5年度报告
第380贴，说说电子手刹
第381，384贴，右侧反光镜的调整和使用
第426，427贴，Q5的操控性（兼论山路，还有 MT vs AT，前驱 vs 四驱）
第507，509贴，Q5油耗的终极分析
第524贴，高速公路油耗
第525，526贴，关于D档和S档
第541贴，两年度报告
第569，598贴，Q5的机油消耗
第593贴，三年度报告
第608贴，四年度报告
第645，646贴，左侧反光镜的调整和使用
第660，687贴，2018年1月18日，Q5正好跑了34567公里一副顺子，这天也正好是无忌18周年的纪念日，真是缘分啊！
第654贴，五年度点评
第661贴，五年半点评
第739贴，六年度年检
第744贴，六年度数据报告
第755贴，六年度使用总结
第825贴，八年度总结
第956贴，十年总结

友情链接

今若是 2009-10-24 我一朋友，想奥迪Q5想疯了，想听一下大家意见
今若是 2012-01-19 Q5两万公里简报
若是今 2012-03-10 宝马325一万公里简报
是若今 2012-10-21 史上最全国产Q5保养费用
今是若 2013-10-08 奥迪功名尘与土，八千里路谈Q5
今是若 2014-07-17 Q5六万公里保养
今是若 2015-09-21 5年多的神车Q5终于卖了

虚化 2012-12-07 Q5比卡罗拉好多了

赫连春水 2013-12-12 关于奥迪保养间隔问题，终于得到答案！

Q5，冬天，发动机声音变大，不好听  谈到Q5各种异响，有参考价值

奥迪Q5自上市以来获得的主流奖项
第734贴，网友KNDETIE提供

金方向盘奖：2008年11月5日，《星期日图片报》Ｂ级SUV最佳车型
欧洲车身大奖：2008年，由于奥迪Q5的新概念轻量化车身设计，第三次赢得了欧洲车身大奖，奥迪Q5是同级别车型中最轻盈的车型，而新技术的应用也使得其成为同级别车型中车身刚性表现最好的车型
最佳车型：2009年，在德国汽车专业媒体《汽车与运动》发起的最受欢迎车型评选中，在全欧洲超过９万多读者将最受欢迎的SUV称号颁给了奥迪Q5
2014年，美国最佳豪华紧凑型SUV
2014年，美国“Most Earth Aware”年度车型大奖
2014年，《Auto Motor und Sport》中国版读者票选“国内SUV和越野车”称号 本帖最后由 filters 于 2022-8-14 01:50 编辑

2024.03.26-04.06.

由北京自驾长三角为祖辈扫墓，
途经浙江省绍兴市。

八字桥与乌篷船是绍兴的招牌，
停车留影那是必须的

蛮猴 编辑于 2024-04-07 23:59

2016.12.12 至 2024.03.16《十三万公里》

顶一个，不知道为什么人总喜欢孜孜不倦地想要别人听自己的，如果只是表达你自己的观点，你表达一次就行了，不需要反复争论。

不必花钱买胶片、显影液、定影液、红灯泡了....手机可以拍照了，它们也玩摄影了；
汽车不必花血汗钱买汽油了，它们也可以开车了........

我就喜欢胶片、显影液、定影液.....
玩手机拍照的、电吹啥的....别说了，求你们了

蛮猴_ 编辑于 2024-02-22 19:41

经济模式对于插混收益有限，但是使用体验却打折多，所以大部分插混车主会选择舒适模式或者性能/运动模式。都花钱买了这么好动力的车了，不享受留着干啥？经济模式能省几个钱？
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哈哈，看来用法不同，你这种用法是厂家推荐的标准用法，但说句笑话，大部分插混车主分两类：1.不方便充电的在有新能源优惠政策的情况下买来当油车开；2.方便充电的只用电不用油，难得跑高速备用油。

插混大部分时候都是用经济模式，也就是只用小电机驱动，是做不到你说的加速能力的，你看到的标称加速度是油电同时启用的综合加速度，虽然说是混合动力，但大部分人为省油，能充电就觉不用油的。
technician 编辑于 2024-02-22 12:07

能出去跑就是爽。

插混不爽气，等于大部分时候用个小电机和小电瓶拖个大车，难得跑高速才发挥全部动力性能，个人觉得不如家里油车、电车各一辆。

来一张这次自驾的糖水风光与Q5车友们分享

有代沟，习惯了机械变速器就难习惯其它变速器？譬如机械变速器低档有顿挫感，现在混动车没了还真不习惯！不知他们追求机械变速器的啥体验？（只不过是意念体验）。先前大家要大排量的“快、静、顺”，实际现在插混车用低成本已全部实现了这些，然他们不习惯了。胡乱猜一下：如果你说插混车很贵，又有4.0-6.0TV8的“快、静、顺”，或许他们就“爱”了。

不知道好在哪里，
冥冥中…就是看不上电瓶车。

没有变速器的车子……呵呵，
怎么感觉那么别扭啊…看不上
有条件也没兴趣换

市区内非常畅通，
高速上非常通畅。
S档约5000转……拔到140公里/小时…
体内多巴胺喷涌沸腾--爽啊…