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第二届华南四驱越野挑战赛暨首届中港越野技术挑战赛

2002年，在中国大陆到底举办了多少场4X4越野赛？我统计了一下接近10场，基本都集中于以广东、福建为主的华南地区的和以北京、天津、河北省为主的华北地区，以及正在兴起的华东江浙一带。这些比赛多由当地的越野车俱乐部发起，联同地方体委和赞助商共同举办。其中10月份举行的2002年全国汽车场地越野赛，首次由中国汽车运动联合会将4X4越野赛列入了协会全年的正式赛程中，并在北京金港汽车公园组织了中国首场“场地越野比赛”，参赛者踊跃，并且引来众多媒体的关注。在广东，去年有4场赛事，难度最大的一次当数2002年12月底在阳山举行的第二届华南四驱越野挑战赛暨首届中港越野技术挑战赛。上两期的《4X4MAGAZINE》（2002年12月刊）曾介绍过建造这个比赛场地的情况：在广东省和湖南省交界的阳山县黄岔林场，由四驱界名人马大立先生与香港中港汽车联合总会共同成立的香港四驱越野有限公司（Rallye Limited）在阳山县人民※※的支持下兴建了中国首个国际标准的四驱运动练习场，这个练习场将为中国四驱爱好者提供一个理想的练习、比赛场地，并可供国内外越野车厂作为越野测试标准场地。

    本次赛事的主办方为深圳《汽车导报》和香港Rallye Limited四驱越野有限公司。参加比赛的车手主要来自香港和广东省，此外还有福建厦门的穿越者自驾车俱乐部和海南岛的赛手，以及一位德国车手。上海的X.U.E.越野车俱乐部会长也亲自带队前来观摩。比赛由2002年12月28日延续至30日晚，历时三天，这个圣诞假期是在湿冷的泥浆中度过的。 4个记分SS（Special Stage）赛段和1个非记分SS赛段共5个SS赛段，取消比赛的SS5上下坡赛段因难度太大而终止，仅作为表演性质由参赛车队自愿组织参加，不算入比赛成绩。

主办方之一的《汽车导报》“改装与四驱”编辑认为本次比赛难度略高于今年在马来西亚举办的柔佛雨林挑战赛预选赛。赛事过程是精彩的，作为车手面对着一定的挑战性，作为观众则认为有颇高的观赏性，结果也近乎合情合理。

下面先公布比赛结果，比赛的各SS赛段将以图片逐一介绍其特点。

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                          中港越野技术挑战赛名次

              参赛车号    参赛车型            所属车队            所属区域
全场总成绩
第一名：         020    Toyota  LC80    2002马来西亚雨林参赛车   香港
第二名：         032       庆铃RODEO          深圳劲极者车队        大陆
第三名： 093       日产SAFARI         广州花都华美汽车      大陆
第四名： 013     Toyota LC BJ42V     香港中港汽车联合总会   香港    
第五名： 009    Toyota Hilux pickup  2002马来西亚雨林参赛车 香港

3000cc以上总成绩
第一名： 020     Toyota  LC80      2002马来西亚雨林参赛车    香港
第二名： 093     日产SAFARI           广州花都华美汽车       大陆
第三名： 013     Toyota LC BJ42V     香港中港汽车联合总会    香港    

3000cc以下总成绩
第一名： 032   庆铃RODEO             深圳劲极者车队          大陆
第二名： 009   Toyota Hilux pickup   2002马来西亚雨林参赛车  香港
第三名： 091    江铃陆风             广州花都华美陆风车队    大陆

每个SS第一名：
SS1赛段：        091    江铃陆风             广州花都华美陆风车队    大陆
SS2赛段： 066    长丰猎豹                   个人              大陆
SS3赛段： 093    日产SAFARI            广州花都华美汽车       大陆
SS4赛段： 020    Toyota  LC80       2002马来西亚雨林参赛车    香港

               第二届华南四驱越野挑战赛名次

与中港越野技术挑战赛赛程完全一样，仅对中国大陆参赛车排名。

                  参赛车号    参赛车型            所属车队            
3000cc以上总成绩
第一名：            093     日产SAFARI4.2L      广州花都华美汽车
第二名：     108      切诺基4.0L        花都越野四驱俱乐部
第三名：     039    Toyota  LC70 4.5L   广东极地拓荒者越野俱乐部     

3000cc以下总成绩
第一名：     032   庆铃RODEO2.8L             深圳劲极者车队     
第二名：     091   江铃陆风2.8L            广州花都华美陆风车队
第三名：     059   Toyota  pickup 4Y2.3L  广东南海猎人越野俱乐部
    028   切诺基2.5L       厦门穿越者自驾车俱乐部（并列第三名）

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我认为本次赛事应该叫作省港越野技术挑战赛，哈尔滨车队派员观摩了前两天赛事后匆匆离去，为的是筹备他们自己于2003年1月5日开锣的冰雪拉力赛；北京也有媒体来但没参赛车队；上海的X.U.E.越野车俱乐部会长亲自带队前来观摩；除了海南来的一位车手参加比赛，厦门穿越者自驾车俱乐部则是大陆唯一一支广东省外参赛车队。

http://www_xmjeep_net/home.htm

第二届华南四驱越野挑战赛暨首届中港越野技术挑战赛

越野赛小术语：

SS：Special Stage，特殊赛段；

DNS：Do Not Star, 未能起步，即未能到起点报到及起步者，或在起点起步时，发动机未能发动，修理时间超过3分钟仍未能发动，作DNS处理，该SS无分；

DNF：Do Not Finish, 未能完成，即起步后未能在规定时间内完成赛程者，作DNF处理，只得该SS基本分数。


各SS及技术攻略图解

一、SS1：由人工开凿铺设的六种不同地形组合成SS1，请看下图两个土坡，坡度约30度，左边的坡顶为SS1起点，这样的倾斜度对大多数越野车都不是问题，但偏偏就有车开不上右边的坡，而且还是BJC 2020，有两辆都不过。从第二个土坡下来就是这种如月球表面突起的泥堆和V型水沟，水沟宽度约0.3米。换个角度，站在第二个土坡顶看到的是SS1剩余的路段，依次为突起泥堆和V型水沟、枕木槽、半圆型底车道、坑道、积水池，冲出水池就算完成SS1。规定完成时间为8分钟，超过8分钟为DNF。因为大陆和香港车有左右舵之分，为迁就不同的驾驶习惯，造了两条跑道，车手可自行选择其中一条道。

图中可看到V型水沟与枕木槽赛段成45度夹角，难度在于：车辆驶入枕木槽的速度不能太快，因此车轮很容易陷入水沟；如果车辆与V型水沟的左（或右）臂成90度角驶过，车轮就不容易落入沟中，但车头的方向已是对着枕木槽之外，此时要转向回位实在不容易，即使是短轴距的车辆。所以，只能以约30公里的速度直线冲行，宽大的MT（泥地）轮胎此刻优势尽显。比赛中有多辆车在此陷住。进入枕木槽，新的麻烦又来了，只要车身稍微没摆正，唰一下就侧滑成图中这台SUZUKI SJ413的样子，槽中两排枕木夹角约80度，加上车轮跑前面的路程时已沾满黄泥，摩擦力小，很容易侧倾。碰到这种情况，我之所以选了这张图作实例，因为图中副驾驶员的动作是错误而危险的，试想，经他这么一拽，车辆未必能获得平衡，反而向人那边压过去，甚至将副驾驶卷入车底，后果不堪设想。经验，经验，在普通的山路沟坎侧陷可用这招，但此时万万不可啊，惟有强行冲出来，一侧的车门倒后镜要刮多花有多花，没办法，既来之则“安”之。据我观察，重心低的车不容易滑倒，还有就是独立悬挂的车似乎过得更漂亮，两边的车轮能独立地随地形变化而成为“八字脚”，牢牢吃稳木桩，两台江铃陆风和Rodeo都是前轮独立悬挂，都能平稳过渡。轮胎的胎压释放到公路行驶值的2/3以下也可以大大增强附着力。之后的半圆型底车道没有任何难度，是为后面的坑道作缓冲。进入“炮弹坑”，我目测了一下，坑的深度约0.4米，长宽能容纳37寸轮胎的直径尺寸，坑与坑之间横向距离约0.7米，纵向距离1米，前后交错排列，也就是说，车辆很难绕S型路线避开泥坑，任何会开车和不会开车的人都能轻易地让车轮掉下去，但只有懂开越野车的人才知道如何将它开出来。我们前面说了，过枕木槽要求车辆重心较低甚至独立悬挂，但在这个区域相反，高度足够的离地间隙，结实的硬轴，轮胎越大越占便宜，此刻那些无法通过的车手们终于体会到SS1赛道综合化设计令自己的车无所适从。不过我亲眼看到一辆短轴距的Lc70轻松地一绕而过，没有一个轮胎掉进泥坑，是运气、技术，还是奇迹？SS1结束前，赛道设计者决定让所有能来到这里的车辆洗个澡。水深不算过分，没装涉水器也不成问题，就看你愿意在澡堂里呆多久：有的在水※※就歇住了，有的临上岸还“依依不舍”，要用绞盘强行拽出。别忘了整个SS1只给8分钟，洗澡就占去7分钟，还有戏吗？这里要说明一下，水池的围土被前面的车辆冲开后，有许多水流失了，缺口是不可以用推土机推回去再灌满水的，这是越野赛的规矩，所以后面的车就更容易通过了。SS1是香港车先跑，亏在前，大陆的车手再走就容易了。越野赛有时是先参赛的车不划算，有时是后参赛的车不划算，很多不确定因素，要看地形和天气才能判断。

二、SS2SS2赛道是设在一旁的山坡树林，与SS1同一时间进行，让我两头跑得好累。SS2难度不大，就是越过一个壕沟然后往上冲，注意避开数枝的干扰，上行不到50米就在裁判站立的反U型道调头下行，此刻小心车身的横向倾斜度，即使遇到其他障碍物也不要猛往斜坡上方打方向盘，否则必翻车无疑，然后中等速度开下来就算平安无事完成SS2。

三、SS3SS3表面上看是最容易的一个SS，不就是一个带水坑的150米冲刺吗。等到最后30米，才发现水底有异物，是预先埋下的大木桩，这些木头被车一碾过就浮出水面，最后还是有几辆车DNF。喂！拖拉机！绞盘侍侯。

[ponyhu 编辑于 2003-01-28 14:20]

当年的回忆，国内场地+丛林赛事的发源地。

●BJC北京吉普的表现
本次参赛的北京吉普2020系列有4辆（包括一辆改装成Hummer模样的北汽2032皮卡），切诺基7辆，还有一辆从未在越野赛中见过的大切诺基，居然大切也愿意开来比赛，我这才发现大切的主人竟然是厦门穿越者自驾车俱乐部的野狮，他可是无忌吉普专栏的常客，车是94年的美国原装Grand Cherokee，不能算北京吉普。

2020系列：全部在SS1赛道DNF，有的只剩两驱；有一辆经修理获进入SS4资格，也未完成SS4。代号骆驼的车手是广东四驱界元老（不是车头上这位仁兄），也是本次年龄最大的赛手，其坐驾2020更换了4.0L引擎，改装风格亦如其人，特大号MT胎，涉水排气出口延伸到车尾高高举起，软篷挂绿，整一只从沙漠里跑出来披襟斩棘的野骆驼。车的动力不容质疑，就是重心太高，连车手自己驾驶时也不得不小心翼翼。据说是前驱什么地方散了，经修理包扎获进入SS4资格（应该是作为北京金港赛前6名广东车手预留的名额），最终搁浅于SS4的第一个、也是难度最大的陡坡。比赛总成绩排第30名，竟然小胜获第31名的006号雨林赛车Daihatsu Rocky。看看车身上的三个号码：049，20，11，哪个才是本次比赛的编号？我对照手中的报名表才确认前窗的049是这回新贴上的标号。2002年在广东举办了大大小小共五次越野赛，逢赛必到的Hummer型Bam 2032，其前任车主“电炉”曾来无忌吉普论坛2020讨论区上传了此车改装前的照片，我们看到改装后绝对是加宽加重了不少，涉水器、绞盘也有，还开了天窗，造型一流，可惜在今天这样的赛场就……就归罪于那副2500cc的小引擎吧。闲话一句，这车的副驾驶员有辆黄色Jeep Wrangler TJ SE，今次没开过来，却来了台枣红色的Wrangler TJ  Sahara.。不是我刻意要把这两台车拿来对比，上天偏偏要把他们排在一组同时出发，当我追随驾驶Toyota LC40的香港小车手从起点跑到终点后，再回过头来看咱们的2020在哪儿，没影了？还在小山包后面呢。估计又是化油器浮子室的液面没调整到三分之二以上，爬坡倾斜度超过一定角度便吸不上油。这仅是我的猜测，未敢向车手证实。天已经暗下来才轮到这台陆迪出场。正副驾驶员2001年曾驾驶一辆三菱获得第一届华南四驱越野挑战赛总冠军，那次的难度怎能和这次相比？重新改装披挂上阵的小陆迪2020TY掀去了沉重的硬顶蓬，开赛前却不知啥时候弄坏了四驱，主驾驶座位的安全带也扣不上，若不佩戴，在颠簸的赛道上根本无法坐稳，还要倒扣10分，只能临时用尼龙绳捆绑固定。毛病不止这些，发电机前一天晚上拆下来焊了两条外接线，电池充电不稳定，着车也是间歇性的，如果三分钟不能启动就得算DNS。既然报了名，冒着诸多风险，两驱、亏电、坐不稳，也要跑下去，要有敬业精神，SS1赛道DNF已是预料中事，但这台两驱车居然是四台2020中跑得最远的，在临近水池的坑道才歇脚。切诺基：大部分完成4个SS，成绩最好的是以下车辆：
华南四驱越野挑战赛3000cc以上总成绩第二名，广州花都越野四驱俱乐部的108号车，切诺基4.0L ，以及华南赛3000cc以下总成绩并列第三名的厦门穿越者自驾车俱乐部028号车，切诺基2.5L。野狮大切诺基的成绩为华南四驱越野挑战赛3000cc以上总成绩第四名，离捧季军奖杯一步之遥，下届继续努力。


● ISUZU江铃陆风、庆铃竞技者的表现同样ISUZU的血统，短轴的MU现在成了国产江铃陆风，长轴距的RODEO中文名则是毫不示弱的庆铃竞技者，台湾管它叫“落地龙”。看看上面的成绩单：我完全没放在眼里的庆铃RODEO获全场总成绩第二、3000cc以下总成绩第一；江铃陆风获3000cc以下总成绩第三（华南赛第二）、SS1赛段第一，都没交白卷。

[ponyhu 编辑于 2003-01-08 16:32]

●外籍车手、工作人员和满树的乡村小观众
●车手们，学到了什么
四驱车越野障碍赛靠的是不惜损坏车辆横蛮冲撞而不需要技巧吗？越野赛是速度第一就能获得第一吗？越野赛纯粹考验车辆改装吗？在以前的越野赛事报道中我并没有象今天这样详细地去分解每一个SS，回顾以往国内举行的比赛，难度普遍偏低，以致出现非改装组成绩大大优异于改装组成绩之怪状，赛道设计的多样性和难度不足，未能充分体现越野障碍赛对车辆通过性能的考验。

希望广东阳山黄坌林场阳山四驱运动场能起到一个长期示范作用，通过举办比赛和训练，迅速提高中国车手（至少是香港和华南地区车手）的水平，这当中包括改装水平、驾驶技术、正副驾驶员长期配合形成默契、车队的团结互助精神，甚至环保意识等综合素质的培养。最终目的，是让起步较晚的中国越野车手在国际比赛中能规范地组织参与，体现我们团结进取的体育运动精神，并取得优异成绩。


相关链接：

深圳磨房:
http://www_doyouhike_net/cgi-bin/topic_show.cgi?id=29800&h=1&bpg=1&age=30

深圳电视台汽车节目录象：
http://202.96.161.91/huanan2.rm
●看看中国人在国际越野赛上的表现


香港越野车队数次参加马来西亚雨林赛，成绩现已达到中游水平；
领航者(香港)越野四驱会:http://www_4x4navigator_com/
4X4hk_com：http://www_4x4hk_com/index2.htm

北京越野者俱乐部代表中国大陆参加雨林赛两次，获取了大量经验，成绩也在不断进步；

今年北京蜂鸟越野车迷俱乐部则首次代表中国参加第25届巴黎——达喀尔拉力赛（Paris-Dakar Rally），虽然拉力赛有别于四驱越野障碍赛的概念，那毕竟是有国际影响力的顶级赛事。希望在中国汽车工业起步迈向全球一体化之际，汽车运动也随之得以长足发展，取得象奥运会那样的骄人成就。当然，色影无忌吉普专栏只是一个小小的吉普车论坛，我们关注的也仅限于四驱越野赛事。

[ponyhu 编辑于 2003-01-15 12:52]