主题:硬派越野车到底是手动好还是自动好?为什么
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哪个好?好在那呢?
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棒槌 发表于 2016-02-27 12:52
除了一种情况下外,手动的好。
这种情况就是爬陡坡时手挡控制不好有可能憋熄火,后果可能很严重,自动挡至少不会熄火。...
没看过自动挡熄火的吗
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zzxzxp 发表于 2016-2-24 20:54
为什么穿越和长途反而是MT好?缘由呢?


MT只要不是误操作,基本都坏不了。即使坏了,也很容易修好。
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leizt02 发表于 2018-09-28 13:59
对了有个很简单的测试,比如你朋友有手动越野车,你可以试试找段废弃 的台阶,试试开着车慢慢控制爬台阶,最好还能换换档,感受一下开手动挡爬坡。然...
不过有一点我还是不明白:凭开普通二驱手动的经验,慢慢爬一般是一档,换挡就死了。而一档下半离合是可以用的。技术熟练可以少用半离合。
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雁山云影 发表于 2018-9-28 22:12
比如涉水,自动档基本不用考虑意外熄火,既使排气管都在水下还能咕咕冒泡,只要注意进气口不进水就万事大吉
比如坡起,右脚从刹车快速移到油门上,基本可以省了拉手刹半离合

自动档各种好吧,除了多废点油

现在自动挡都有斜坡辅助功能,停车场收费站这种坡度,慢慢松开刹车都不溜后,而且综合路况都和手动挡一样省油。
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leizt02 发表于 2018-09-28 13:51
不能用开普通手动挡汽车的经验套到越野车里面,比如说小钢炮福克斯RS,450牛的扭力,普通人用飙车模式,4000转换挡这样子,在赛道上跑几...
您讲得有道理
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比如涉水,自动档基本不用考虑意外熄火,既使排气管都在水下还能咕咕冒泡,只要注意进气口不进水就万事大吉
比如坡起,右脚从刹车快速移到油门上,基本可以省了拉手刹半离合

自动档各种好吧,除了多废点油
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清风雅鼠 发表于 2018-9-22 21:32
我也不懂越野、您说的这种情况:
挂4L档,前进打滑,倒少许车后轮滑到下面去,然后4L大坡度大油门起步,就这样离合就完了。这个时候挂一档大油门,很伤离合吗?我再想想,应该是半离合,怕全放离合歇火,是吧?
对了有个很简单的测试,比如你朋友有手动越野车,你可以试试找段废弃 的台阶,试试开着车慢慢控制爬台阶,最好还能换换档,感受一下开手动挡爬坡。然后爬完下车问问离合那里,看看有没有酸爽的焦味。
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清风雅鼠 发表于 2018-9-27 14:44
您说得很明白了。我觉得爬坡之类是不容易伤离合的,只是您说的情况存在。不过这里的自动档,应该局限AT吧,CVT之类也容易坏。

不能用开普通手动挡汽车的经验套到越野车里面,比如说小钢炮福克斯RS,450牛的扭力,普通人用飙车模式,4000转换挡这样子,在赛道上跑几圈,估计就能闻到离合片的糊糊味道,因为油门和速度的配合不够好,离合是反复摩擦的。
然后你想想,越野车用1挡加4L冲坡,中途速度慢,换2挡,这时候扭力是多少?400牛乘以2.5,900牛,再加上车重大很多。离合片承受的力比福克斯RS大几倍都不止,离合片质量还远差于RS。都是瞬间烧掉。当然技术是可以练习提高,但是新手是不适合的,而且上面也有回复,手动的优点,没几个人能用得到,现在的AT,耐用性,安全性都不逊于手动。而且有一个最核心的优点,就是不死火。手动挡就算老手,一样容易死火,死火就剩2脚刹车,千万别想斜坡上能靠大力精钢腿能刹得住车。
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清风雅鼠 发表于 2018-9-27 14:44
您说得很明白了。不过这里的自动档,应该局限AT吧,CVT之类也容易坏。


是的,指的AT。CVT现在还不行。不过技术在进度,谁都说不准以后会怎么样.
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南林 发表于 2018-09-27 06:34
只要不换挡,车速和转速是正比关系。
爬石头时车轮需要强大的扭矩,即使在4L,为了获得足够的扭矩也是需要发动机转速保持在一定的范围内。 ...
您说得很明白了。我觉得爬坡之类是不容易伤离合的,只是您说的情况存在。不过这里的自动档,应该局限AT吧,CVT之类也容易坏。
本帖由安卓客户端编辑于:2018-09-27 14:50:13
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清风雅鼠 发表于 2018-9-22 21:32
我也不懂越野、您说的这种情况:
挂4L档,前进打滑,倒少许车后轮滑到下面去,然后4L大坡度大油门起步,就这样离合就完了。这个时候挂一档大油门,很伤离合吗?我再想想,应该是半离合,怕全放离合歇火,是吧?

只要不换挡,车速和转速是正比关系。
爬石头时车轮需要强大的扭矩,即使在4L,为了获得足够的扭矩也是需要发动机转速保持在一定的范围内。
由此产生矛盾:为了保证扭矩就必须保持发动机转速,但实际情形又需要车速极慢,比如骑石头经常是缓慢蠕动着上去的。
只能通过保持离合半联动状态来解决这个矛盾。

在玩场地过程中的各种攀爬、尝试都经常要用到半离合,此时离合片要承受极大的摩擦力。
AT箱则简单很多,液力变矩器本身可以承受/缓解强大的扭力冲击(输入轴的转速变化),司机控制好油门即可。

所以前提是要弄清楚这个“越野”到底指的是什么,若是爬石溯溪之类的,自动波更好。若是走拦路爬陡坡,自动手动差不多,当然自动波在操作上更省心一些。手动波确实有明显的好处,但不是体现在越野或下场地,这里就不扯远了。
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leizt02 发表于 2018-8-21 22:48
正常行驶公路,上个停车场这种情况,一般司机开手动挡是不会烧离合的。
但是越野刨坑,路况复杂,在30度,40度斜坡上,挂4L档,前进打滑,倒少许车后轮滑到下面去,然后4L大坡度大油门起步,就这样离合就完了,而且还是老司机哦,关键离合烧了根本无法更换。但是自动档,随便一个小白乱冲,乱撞,保证不死火有刹车就是安全。
而且越野时候,顾及东西多,线路,障碍物,油门控制,危险的情况,轮胎抓地力,哪里还有精力控制离合。
所以现在厉害的越野车90%的销量都是自动档了,牧马人,途乐,陆地巡洋舰,奔驰G , 路虎卫士。
我也不懂越野、您说的这种情况:
挂4L档,前进打滑,倒少许车后轮滑到下面去,然后4L大坡度大油门起步,就这样离合就完了。这个时候挂一档大油门,很伤离合吗?我再想想,应该是半离合,怕全放离合歇火,是吧? 本帖最后由 清风雅鼠 于 2018-9-22 21:34 编辑
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安全性上讲,当然自动挡好
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多拉7 发表于 2018-8-22 07:09
一般在您说的30度斜坡上,挂4L,档位一般打几档?4L不是四驱模式,不用再挂档位?没开过四驱车,见笑。
挂了4L自动挡车都是1挡起步的。手动可以选1挡或2挡,都不是问题,关键是挂了4L挡速度会很低,20公里以下,否则分动箱会过热,甚至爆裂。4L是低速4区。有极强的爬坡和脱困能力,但是其实30度,甚至极限的45度,直接用高速4区。4H冲也是冲得上的。看个人技术而已。自动挡的优势是恶劣环境中,只要专心选路线,控制油门就能获得很强的通过能力,手动挡还要附加一样就是离合控制,最致命一点就是死火。这个就算几十年的老司机都不敢大意的,爬坡死火,危及生命安全的。
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如果你是长期野外工作或者为了省钱或者为了装逼可以考虑手动,否则自动挡完全可以应付,手动在于理论上的可靠性,但是操作性舒适性太差了
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leizt02 发表于 2018-08-21 14:48
正常行驶公路,上个停车场这种情况,一般司机开手动挡是不会烧离合的。
但是越野刨坑,路况复杂,在30度,40度斜坡上,挂4L档,前进打滑...
一般在您说的30度斜坡上,挂4L,档位一般打几档?4L不是四驱模式,不用再挂档位?没开过四驱车,见笑。
本帖由安卓客户端编辑于:2018-08-22 07:10:39
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多拉7 发表于 2018-8-21 11:08
有人总说越野要自动挡,手动容易烧离合。我不是越野爱好者,但不明白,手动一档怎么容易烧离合了?高档位踩离合那是驾驶基础技术问题,不能怪手动档吧.

遇到过不去的坎,硬憋。
也是技术问题,下车拿铁锹铲几下子可能就过去了。
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多拉7 发表于 2018-8-21 11:08
有人总说越野要自动挡,手动容易烧离合。我不是越野爱好者,但不明白,手动一档怎么容易烧离合了?高档位踩离合那是驾驶基础技术问题,不能怪手动档吧.

正常行驶公路,上个停车场这种情况,一般司机开手动挡是不会烧离合的。
但是越野刨坑,路况复杂,在30度,40度斜坡上,挂4L档,前进打滑,倒少许车后轮滑到下面去,然后4L大坡度大油门起步,就这样离合就完了,而且还是老司机哦,关键离合烧了根本无法更换。但是自动档,随便一个小白乱冲,乱撞,保证不死火有刹车就是安全。
而且越野时候,顾及东西多,线路,障碍物,油门控制,危险的情况,轮胎抓地力,哪里还有精力控制离合。
所以现在厉害的越野车90%的销量都是自动档了,牧马人,途乐,陆地巡洋舰,奔驰G , 路虎卫士。
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我是你的朋友 发表于 2018-8-18 21:40
这个道理跟很多人说不通。 还有个问题就是车辆在野外坏了的时候, 自动挡车不能直接拖车。而MT的就没问题。

我觉得如果是铁杆越野迷,尽量手挡。城市里的车,就自动挡吧。

谁告诉你自动挡不能拖车呢?你有没有拖过或者敢不敢拖,最远的自动挡拖车拖过80公里。只有脚是废了,车是完好无损。
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有人总说越野要自动挡,手动容易烧离合。我不是越野爱好者,但不明白,手动一档怎么容易烧离合了?高档位踩离合那是驾驶基础技术问题,不能怪手动档吧.
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尼古拉斯小白 发表于 2018-8-14 15:56
不评价哪个好,只说两个自己遇到过的2个场景,一个驭胜柴油AT涉水,变速箱一个传感器进水后,因为自检检测到这个问题,为保护变速箱,直接无法打着车,MT没这个问题。之前公司的LC70(柴油)和卫士110(柴油),亏电打不着火,都是推着的,AT没法推着。所以,如果我买越野是用来穿越,我会选MT。当然我没遇到使用不当离合片烧毁的情况,如果遇到过,也许会选AT, 目前AT可靠程度很高了。


这个道理跟很多人说不通。 还有个问题就是车辆在野外坏了的时候, 自动挡车不能直接拖车。而MT的就没问题。

我觉得如果是铁杆越野迷,尽量手挡。城市里的车,就自动挡吧。
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我感觉这和开赛车是一个道理
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不管手动自动,楼主问出这样的问题,就知道了,

你只能开自动挡越野车,手动还是免了。
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巴士阿叔 发表于 2018-8-9 12:51
这么跟你说吧。越野,一个斜坡,你只能一直跑上去不能停,一停下没有向上的惯性,回滑车溜车甚至翻车的,所以根本不能停下或者速度变得很低,因为速度很低之后再起步就会打滑跑不上去了。而斜坡上往往崎岖不堪中途有很多个岩石很高凸起来你需要爬过去,需要快门结合时你如果换挡熄火距悲剧了。只能到坡底重来。如果倒车时刹车控制不好,等着翻车吧

没办法,有些MT老玩家就是认为自己技术NB,永远不会犯错,什么斜坡,大坑凭着自己几十年技术,都能随便通过,说不定连指挥都不用的。
现在牧马人,陆地巡洋舰舰,途乐,fj,等硬派越野车都用自动挡了,他们就笑自动挡没乐趣。不过不知道他们手动车牛不牛得过更加傻瓜的utv。
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被第7次暂停发贴 发表于 2016-2-24 19:00
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
感觉刚好相反吧
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注册: 2005年8月
巴士阿叔 发表于 2018-08-09 12:51
这么跟你说吧。越野,一个斜坡,你只能一直跑上去不能停,一停下没有向上的惯性,回滑车溜车甚至翻车的,所以根本不能停下或者速度变得很低,...

渊博吧,学习了。
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qiangger 发表于 2016-2-28 19:55
MT陡坡熄火很危险是个伪命题,MT熄火后在几秒钟之内踩下刹车,由于真空助力泵还没有完全释放,因此第一脚刹车还是有助力的,不会像某些人想像的,完全没有刹车了,即便真空泵助力不工作,用最大的力气踩刹车(女同胞除外),依然可以让车辆得到有效的制动。劝那些整天开个AT残疾人车的,找个MT去试试,别没事这儿无知当幽默,老夫也算是开了20万公里MT的人。

想象一下多少MT出地下停车场,爬城市立交,由于起步憋熄火后,依然可以停在坡道上就知道坛子里有多少无知者在混淆视听。


这么跟你说吧。越野,一个斜坡,你只能一直跑上去不能停,一停下没有向上的惯性,回滑车溜车甚至翻车的,所以根本不能停下或者速度变得很低,因为速度很低之后再起步就会打滑跑不上去了。而斜坡上往往崎岖不堪中途有很多个岩石很高凸起来你需要爬过去,需要快门结合时你如果换挡熄火距悲剧了。只能到坡底重来。如果倒车时刹车控制不好,等着翻车吧
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