主题：万钢：内燃机与电动化结合或是未来方向，高度重视燃料电池产业化应用
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ttmars 发表于 2018-01-29 17:05算了，不扯这个问题了。瞅瞅东京的车。
其实全球第一款量产上市的燃料电池车是现代汽车的途胜（Tucson）Fuel Cell。这款车在2013年2月上市，已经在全球18个国家和地区销售。丰田Mirai在2014年底才上市。
如图:现代汽车燃料电池电池车NEXO亮相CES
NEXO在美国只在加州上市，并且只租不售。现代汽车高层——研发本部环境技术开发中心专务李起相自称这款车有几项“世界之最”性能——
世界最高系统效率60%
世界最高续航里程800km（1次加注，NEDC市内运行标准）
世界最高水平储氢罐：5.7wt%（注：指的是存储的氢气的重量与储氢材料的重量比为5.7:94.3）
世界上首个三瓶集合储氢系统
5分钟加注时间
实现零下30摄氏度冷启动
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东京街头的普锐斯
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258 帖
huxley 发表于 2018-1-29 14:48
低速，勿忘这个条件。跑起来这种车的噪音还能和中级车比？
不对，想起一个问题：一个档次多少倍？
算了，不扯这个问题了。瞅瞅东京的车。
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257 帖
帝都花花 发表于 2018-01-29 05:55只能说安静上高三个档次
低速，勿忘这个条件。跑起来这种车的噪音还能和中级车比？
不对，想起一个问题：一个档次多少倍？
本帖由安卓客户端编辑于：2018-01-29 14:49:05
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256 帖
huxley 发表于 2018-1-29 12:12
那你就明说iev5比你的韩系高级B级车高3个档次，别代表其他燃油车混动车。
只能说安静上高三个档次
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255 帖
ttmars 发表于 2018-1-29 11:57
韩系高级B级车
那你就明说iev5比你的韩系高级B级车高3个档次，别代表其他燃油车混动车。
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254 帖
ttmars 发表于 2018-1-29 11:57
韩系高级B级车
我就韩系小型车，也没有说得这样惨。如果一个b级车应该是正常行驶，发动机声音听不见的。
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253 帖
帝都花花 发表于 2018-1-29 11:34
这是什么年的破车呀，我开过的燃油车，哪怕是租的破车都不会这么差。
韩系高级B级车
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252 帖
CSPN 发表于 2018-1-29 11:28
深山老林安静啊 喜欢安静的人还看什么热闹啊 不嫌大街上的分贝高了吗？
看来您嫌自己车的动静太小了点，那怎么办呢？拖拉机也不让您开上路啊。
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251 帖
ttmars 发表于 2018-1-29 04:07
昨天公干，公司的轿车坐了一天，路堵的不行，坐副驾驶的我比驾驶员还难受～怠速时都能吵死，感觉从前到后，机箱盖、仪表台和座椅都在抖，开不起来的路，燃油车里难受太多。开起来的路，虽说车内其实噪音更大，但不抖了，发动机虽然嘶吼得更厉害，但路噪风噪能遮过它呀（它们几个互相遮吧，一个人在你耳朵边大喊一声你能吓一跳，三个人同时大喊个不停你就没感觉了，还觉得挺自在），所以好受多了。买回来的分贝仪一次也没用过，看来真该半夜里找个僻静路段测试一下了。
这是什么年的破车呀，我开过的燃油车，哪怕是租的破车都不会这么差。
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250 帖
ttmars 发表于 2018-1-29 10:51
彻底的安静就是两眼一闭，这个用不了多少年大家都一个待遇。深山老林里有啥好玩的呀，摘野果吗？能溜达着逛街看热闹不？要是交通方便，譬如有个任意门什么的，住火星上我都愿意啊。
深山老林安静啊 喜欢安静的人还看什么热闹啊 不嫌大街上的分贝高了吗？
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249 帖
CSPN 发表于 2018-1-29 08:42
你一个佛系的，寻求僻静的人，怎么甘于在喧哗的大都市生活呢？按照您的要求，应该找个深山老林隐居起来，这样才能够彻底的安静。
彻底的安静就是两眼一闭，这个用不了多少年大家都一个待遇。深山老林里有啥好玩的呀，摘野果吗？能溜达着逛街看热闹不？要是交通方便，譬如有个任意门什么的，住火星上我都愿意啊。
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248 帖
huxley 发表于 2018-1-29 09:16
即使是北京，也总有不堵车的时间和路段，在环线上慢慢龟速爬行？要不然胎噪风噪不算噪音么，就iev5那几万元的车壳子，还指望隔音……前面就贴过链接，人家车主去做隔音了
所以得实测一次，看不同时速下分贝值是多少
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247 帖
CSPN 发表于 2018-1-29 08:42
你一个佛系的，寻求僻静的人，怎么甘于在喧哗的大都市生活呢？按照您的要求，应该找个深山老林隐居起来，这样才能够彻底的安静。
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246 帖
CSPN 发表于 2018-1-29 08:42
你一个佛系的，寻求僻静的人，怎么甘于在喧哗的大都市生活呢？按照您的要求，应该找个深山老林隐居起来，这样才能够彻底的安静。
即使是北京，也总有不堵车的时间和路段，在环线上慢慢龟速爬行？要不然胎噪风噪不算噪音么，就iev5那几万元的车壳子，还指望隔音……前面就贴过链接，人家车主去做隔音了
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245 帖
ttmars 发表于 2018-1-29 04:07
昨天公干，公司的轿车坐了一天，路堵的不行，坐副驾驶的我比驾驶员还难受～怠速时都能吵死，感觉从前到后，机箱盖、仪表台和座椅都在抖，开不起来的路，燃油车里难受太多。开起来的路，虽说车内其实噪音更大，但不抖了，发动机虽然嘶吼得更厉害，但路噪风噪能遮过它呀（它们几个互相遮吧，一个人在你耳朵边大喊一声你能吓一跳，三个人同时大喊个不停你就没感觉了，还觉得挺自在），所以好受多了。买回来的分贝仪一次也没用过，看来真该半夜里找个僻静路段测试一下了。
你一个佛系的，寻求僻静的人，怎么甘于在喧哗的大都市生活呢？按照您的要求，应该找个深山老林隐居起来，这样才能够彻底的安静。
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244 帖
ttmars 发表于 2018-1-28 15:44
驾驶里程二十多万公里吧，算是新司机。这个绷住劲，是没办法啊，不知道你开过天语SX4没有，那是我开过的方向盘比较沉的车了，转个弯、变个道、修正方向，得使出一把子力气，混卡和本田好一点，但也谈不上轻快，所以随时修正方向迫使自己不得不使劲啊。“指向精确”强调的是操控性，是需要费力的，我挺喜欢iev5这种电动随速转向助力的手感，直接电机驱动，低速阶段就是“指向模糊”，怠速蠕动或倒车时一根小拇指都能转动方向盘，车速越高，电机助力越小，速度高了才会“指向精确”。
首先，方向“轻”与否主要看调校，和是否电动无关。现在的趋势是调校得“轻”，宝马也这样，很多人并不喜欢，但这只是一个习惯问题，谈不上好坏。
其次，“指向模糊”不是指方向“轻”，两码事。
最后，你爸的混卡是电动助力。可以比较一下有自动启停功能的燃油车，那个一旦自动停机，方向就掰不动了。但THS内燃机是否启动，和方向盘助力无关。如果还想不通，下次去4s直接问技术人员。
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fabureta 发表于 2018-1-27 07:33
买完镜头剩下的还是做点别的吧，静音感觉纯粹浪费钱，说起喇叭这小豆子车值得表扬，竟然配了8个喇叭，音质也还过得去，最重要的竟然不用加钱，低配装就带，也算超值了。
买镜头能花几个钱？又不是买那种大炮。开电车每年省的油钱就够一个红圈的。50L，三出三进了，前几次出是灭门时出的。50头我应该是买过7、8款不同品牌和型号的（镜头玩的太多记不太清），50L虽然最大光圈分辨率不佳（倒不是最差的，最差的是富士珑50/1.2 SSC），但色彩无出其右，与218、第一代85/1.2L是一个风格，讨喜。春节期间想一机一镜拍点民俗，标变的感觉差了点，在24、35、50中犹豫了一下，因为这几个都买过又都出了，前两者色彩和焦外还是差点意思，遂买50头。
本帖最后由 ttmars 于 2018-1-29 04:02 编辑
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241 帖
huxley 发表于 2018-1-28 14:11
看来你驾龄太短，“绷着劲握住方向盘”是错误的开车方式
至于你的问题，我帮你@帝都花花
驾驶里程二十多万公里吧，算是新司机。这个绷住劲，是没办法啊，不知道你开过天语SX4没有，那是我开过的方向盘比较沉的车了，转个弯、变个道、修正方向，得使出一把子力气，混卡和本田好一点，但也谈不上轻快，所以随时修正方向迫使自己不得不使劲啊。“指向精确”强调的是操控性，是需要费力的，我挺喜欢iev5这种电动随速转向助力的手感，直接电机驱动，低速阶段就是“指向模糊”，怠速蠕动或倒车时一根小拇指都能转动方向盘，车速越高，电机助力越小，速度高了才会“指向精确”。
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240 帖
ttmars 发表于 2018-1-28 13:23
恕我手拙，实在不清楚何谓指向模糊、底盘稀烂？只知道开着很轻松，毫不费力。如果电动助力转向给力、一个手指头也能转弯是叫做“指向模糊”的话，我倒情愿另外两辆车也如此“指向模糊”，这样就不用时时刻刻绷着劲握住方向盘了。
看来你驾龄太短，“绷着劲握住方向盘”是错误的开车方式
至于你的问题，我帮你@帝都花花 本帖最后由 huxley 于 2018-1-28 14:12 编辑
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239 帖
huxley 发表于 2018-1-28 12:07
指向模糊、底盘稀烂都是舒适性范畴，你的意思是江淮低端电动车这方面很强？
恕我手拙，实在不清楚何谓指向模糊、底盘稀烂？只知道开着很轻松，毫不费力。如果电动助力转向给力、一个手指头也能转弯是叫做“指向模糊”的话，我倒情愿另外两辆车也如此“指向模糊”，这样就不用时时刻刻绷着劲握住方向盘了。
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238 帖
ttmars 发表于 2018-1-28 11:43
确实是舒适性啊，安静，平顺，没振动，动力够用，难道不是舒适性？非要发动机介入，轰的一声，伴随着机盖的振动，附送按摩座椅功能[/color]，这才叫舒适？
指向模糊、底盘稀烂都是舒适性范畴，你的意思是江淮低端电动车这方面很强？
本帖最后由 huxley 于 2018-1-28 12:07 编辑
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237 帖
huxley 发表于 2018-1-28 11:36
说来说去并不是舒适性，舒适性前面花花已经说过了，iev5是他开过的最差的电动车。他是经常用共享电动车的，开过的电动车不会比你少。本来么，几万元级别的车壳也不必追求什么舒适性，但你别装啊，装了别人自然要砸。
说到底你谈的还是钱，而且仅仅是燃料（电）费用。购置、折旧费都避而不谈。
确实是舒适性啊，安静，平顺，没振动，动力够用，难道不是舒适性？非要发动机介入，轰的一声，伴随着机盖的振动，附送按摩座椅功能，这才叫舒适？ 本帖最后由 ttmars 于 2018-1-28 11:45 编辑
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ttmars 发表于 2018-1-27 22:11
我可没说性能，只谈舒适性。这两天，每天都开了95公里左右的纯电动，全程暖风，舒服极了。市区内的跟车，不存在跟不上趟的现象，而且低扭很足，变道很轻快，这两天都是十几块钱的充电费就打发了，睡觉时充电，也不耽误时间。昨天和今天早上开混卡一共不到20公里，也是拥堵路，跑不起来，与纯电相比差距还是明显的，不太舒服。在这种路况下跑，我以后是迫不得已才会放弃电动了。
不过话分两头说，国庆期间花了一天半时间，开电动车跑到丰宁和沽源玩，来回一共600公里，开电动车的体验不好，张承高速的几个服务区充电桩坑爹，耽误了不少时间。以后这样的行程看来是尽量不能开电动了。
说来说去并不是舒适性，舒适性前面花花已经说过了，iev5是他开过的最差的电动车。他是经常用共享电动车的，开过的电动车不会比你少。本来么，几万元级别的车壳也不必追求什么舒适性，但你别装啊，装了别人自然要砸。
说到底你谈的还是钱，而且仅仅是燃料（电）费用。购置、折旧费都避而不谈。 本帖最后由 huxley 于 2018-1-28 11:40 编辑
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ttmars 发表于 2018-1-27 21:29
是不是针对这辆车啊，我只打算开三四年而已。我指的是所有电动。
如果你前面吹的“档次高3个”是指特斯拉，我是不会回帖的。
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huxley 发表于 2018-1-27 18:21
砸你是因为你吹01加速15秒的江淮低端电动车“档次比燃油和混动高3个”，超特斯拉本来不是啥稀奇的事情——可能性多着呢，问题是那是在别人说iev5性能差的时候，你说超特斯拉的，上下文一看，意思就不对了。
你可以说你不需要特斯拉的性能，但别说iev5性能好，性能好坏是有硬指标的，不是主观喜好。
我可没说性能，只谈舒适性。这两天，每天都开了95公里左右的纯电动，全程暖风，舒服极了。市区内的跟车，不存在跟不上趟的现象，而且低扭很足，变道很轻快，这两天都是十几块钱的充电费就打发了，睡觉时充电，也不耽误时间。昨天和今天早上开混卡一共不到20公里，也是拥堵路，跑不起来，与纯电相比差距还是明显的，不太舒服。在这种路况下跑，我以后是迫不得已才会放弃电动了。
不过话分两头说，国庆期间花了一天半时间，开电动车跑到丰宁和沽源玩，来回一共600公里，开电动车的体验不好，张承高速的几个服务区充电桩坑爹，耽误了不少时间。以后这样的行程看来是尽量不能开电动了。 本帖最后由 ttmars 于 2018-1-27 22:12 编辑
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CSPN 发表于 2018-1-27 11:33
你先搞懂声浪再说 EP9能连续跑几圈都是那个成绩吗？？？高转速就是震动？？你脑子没病吧
那你指的高转速是啥？电机超过一万五的转速都很简单啊，发动机是多少？
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232 帖
huxley 发表于 2018-1-27 18:27
你不先问问他什么车，有没有转速表？
他开混动雅力士
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