1400g的轮组比1800g的轮组起步能明显快么

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garfield86

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2018-05-29 19:27

其他不变，全车大概13kg，就从轮子上减重，是能提高起步速度还是巡航速度？
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小肥仔

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2019-07-01 01:30

waverider9 发表于 2018-10-12 15:48
你别说，我的通勤车从SHIMANO的RS10轮组换了朋友的妇科龙R3轮组，重量从1900g+到现在的1400g+，起步和爬坡好很多。

不过我的车原本也就9公斤出头。

和我的车重量相当，都没有当年那种克克计较的减重决心

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光影之光影

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2019-01-28 21:55

waverider9 发表于 2019-1-28 10:27
穷玩车架富玩轮组，玩套件的是……

听专业人士说，轮组轻盈还要有刚性，不然，摇车时轮组恐变形，

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第 50 帖

waverider9

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2019-01-28 10:27

光影之光影发表于 2019-01-26 12:51
以前听别人吹，俺也不怎样相信，直到自己装了一辆20寸，初时用一般轮组，试骑，感觉普通，并不省力，不服气，挑了一对尽量轻轮组，包括内外胎，...

穷玩车架富玩轮组，玩套件的是……
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garfield86

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2019-01-27 17:41

光影之光影发表于 2019-01-27 14:50
土豪，你这样投入不少，极品车，～

就是估算一下现在公路车重量哈
不过轻也是有原因的，公路车舒适性比较差
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第 48 帖

光影之光影

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2019-01-27 14:50

garfield86 发表于 2019-1-27 13:12
今天算了下，组公路车到限重好像也不是特别贵，常规件就行
现在的山地大概10.6kg
气叉1600g+山地架1200g换成1000
g公路的，就一下减1.8kg
xt套件换ut油碟的估计能省0.5kg
内外胎1000g换管或者真空的，少0.5kg
轮组减个200g问题不大，这样就是7.6kg了
其他再减点，到7kg左右问题不太大。如果用圈刹就直接进7kg以下了，而且也不限重

土豪，你这样投入不少，极品车，～

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garfield86

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2019-01-27 13:12

光影之光影发表于 2019-01-26 12:51
以前听别人吹，俺也不怎样相信，直到自己装了一辆20寸，初时用一般轮组，试骑，感觉普通，并不省力，不服气，挑了一对尽量轻轮组，包括内外胎，...

今天算了下，组公路车到限重好像也不是特别贵，常规件就行
现在的山地大概10.6kg
气叉1600g+山地架1200g换成1000
g公路的，就一下减1.8kg
xt套件换ut油碟的估计能省0.5kg
内外胎1000g换管或者真空的，少0.5kg
轮组减个200g问题不大，这样就是7.6kg了
其他再减点，到7kg左右问题不太大。如果用圈刹就直接进7kg以下了，而且也不限重

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garfield86

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2019-01-26 15:12

光影之光影发表于 2019-01-26 12:51
以前听别人吹，俺也不怎样相信，直到自己装了一辆20寸，初时用一般轮组，试骑，感觉普通，并不省力，不服气，挑了一对尽量轻轮组，包括内外胎，...

哈哈，我也是，
才换了现在又想搞个更轻点的。不过还是克制下吧，再追轻就得换公路或者小轮车了
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光影之光影

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2019-01-26 12:51

garfield86 发表于 2019-1-26 09:01
说的对，
多重的车在轮上减重都收益最大，直接减小阻力矩

以前听别人吹，俺也不怎样相信，直到自己装了一辆20寸，初时用一般轮组，试骑，感觉普通，并不省力，不服气，挑了一对尽量轻轮组，包括内外胎，碟片，变速飞轮，整个后轮总成，控制在1500g左右，再装车，试骑，与普通轮组相比，差天差地，双腿有点似蹬空气，轻盈，并且，提速很快，

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garfield86

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2019-01-26 09:01

光影之光影发表于 2019-01-25 17:24
轮组轻盈，肯定省力，特点提速快，尤其后轮总成，重量越轻越好骑，双腿有点似蹬空气(非高速)，不容易累倒人，...

说的对，
多重的车在轮上减重都收益最大，直接减小阻力矩
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光影之光影

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2019-01-25 17:24

轮组轻盈，肯定省力，特点提速快，尤其后轮总成，重量越轻越好骑，双腿有点似蹬空气(非高速)，不容易累倒人， 本帖最后由光影之光影于 2019-1-25 17:30 编辑

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qipe

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2018-12-16 11:38

garfield86 发表于 2018-12-16 11:29
基本上圈上重量减多少比例，就能省多少力。
花鼓幅条重量影响不大，车自重影响也不大，自重可以和体重同等看待
ps：用管胎优势太大了，全省在圈上了

车重影响比车轮小，但也不可忽视，8公斤的车分别带上2公斤，4公斤的水壶试试。

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garfield86

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2018-12-16 11:29

qipe 发表于 2018-12-15 23:43
至少提高一个齿比等于省力10%以上。扁辐条等空气动力作用在35公里以上才明显。...

基本上圈上重量减多少比例，就能省多少力。
花鼓幅条重量影响不大，车自重影响也不大，自重可以和体重同等看待
ps：用管胎优势太大了，全省在圈上了
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qipe

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2018-12-15 23:43

garfield86 发表于 2018-12-15 16:25
之前一直以为在用的轮组是1800g多，今天换偏心碳圈的时候专门称了一下，后轮1130g，前轮920g，总共2050g，铝圈太重了
这个碳圈1485g，体力方面，没感觉起步轻多少，爬坡好像好一点点（就在立交桥上试了下），平路倒是省力了，感觉至少能提高一个齿比（不知道扁辐条有多大作用）。因为材料特性，弹模小、强度高，变形能力比铝的好很多，地面小振动过滤不错，下马路牙子也不感觉那么硬邦邦的了。
看了下偏心的方式，后轮往左偏，前轮往右偏，正好把量扁辐条张力往平均的方向调，还是挺讲究的。
这么说来碳圈确实比铝圈有优势

至少提高一个齿比等于省力10%以上。扁辐条等空气动力作用在35公里以上才明显。

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tomying

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2018-12-15 19:55

garfield86 发表于 2018-5-31 19:54
都不待见重点的车啊
既然起步明显快、效果明显，那和车重就没什么关系了

迪卡侬的城市旅行车，16KG+

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garfield86

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2018-12-15 16:25

之前一直以为在用的轮组是1800g多，今天换偏心碳圈的时候专门称了一下，后轮1130g，前轮920g，总共2050g，铝圈太重了
这个碳圈1485g，体力方面，没感觉起步轻多少，爬坡好像好一点点（就在立交桥上试了下），平路倒是省力了，感觉至少能提高一个齿比（不知道扁辐条有多大作用）。因为材料特性，弹模小、强度高，变形能力比铝的好很多，地面小振动过滤不错，下马路牙子也不感觉那么硬邦邦的了。
看了下偏心的方式，后轮往左偏，前轮往右偏，正好把量扁辐条张力往平均的方向调，还是挺讲究的。
这么说来碳圈确实比铝圈有优势 本帖最后由 garfield86 于 2018-12-15 16:26 编辑

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garfield86

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2018-11-15 15:54

买了个手提称，车重13kg，还算比较满意
之前用体重称称是15kg多

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garfield86

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2018-10-13 20:31

waverider9 发表于 2018-10-12 07:48
你别说，我的通勤车从SHIMANO的RS10轮组换了朋友的妇科龙R3轮组，重量从1900g+到现在的1400g+，起步和爬坡好很多。

...

9kg还是山地车的话，车上附件都拆差不多了，拿来通勤舒适性差点
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waverider9

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2018-10-12 15:48

你别说，我的通勤车从SHIMANO的RS10轮组换了朋友的妇科龙R3轮组，重量从1900g+到现在的1400g+，起步和爬坡好很多。

不过我的车原本也就9公斤出头。

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nilynch

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2018-10-01 13:15

garfield86 发表于 2018-05-30 19:07
车重15kg，换1400g轮组也能明显加快起步速度？

起步会明显快，转动惯量低太多了
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artist

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2018-10-01 01:58

哦买糕的发表于 2018-6-3 20:17
超轻轮组一般爬山，重型的轮组一般平路和TT

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artist

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2018-10-01 01:54

garfield86 发表于 2018-6-24 06:45
那就说明重量只影响一方面，
或者说轮圈上重量和车其他部位重量影响效果不同？

增加车的重量，会增加惯性，或许就是你感到的"巡航感"。重量增加到车体上，会压在轮轴上，增加轴承的摩擦阻力。增加在轮上则不会。另外，由于轮子在随车前行的同时，还在自转，所以还有个旋转惯量。增加轮圈的重量，可以更有效地增加惯性(这点我还没太想明白)，有人把这种称作惯性轮组，可以增强你所谓的"巡航感"。

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artist

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2018-10-01 01:35

轮组的刚性很重要。

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MidnightSugar

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2018-06-24 22:54

garfield86 发表于 2018-6-24 06:45
那就说明重量只影响一方面，
或者说轮圈上重量和车其他部位重量影响效果不同？

欢迎入坑

本帖最后由 MidnightSugar 于 2018-6-24 22:55 编辑

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2018-06-24 06:45

qipe 发表于 2018-06-23 16:18
人家说的没错，同一辆车，踩踏功率不变，人车总重不变，速度也不会变。你换了车，不仅重量变了，车的其它参数也改变了。不能说明问题。

...

那就说明重量只影响一方面，
或者说轮圈上重量和车其他部位重量影响效果不同？
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qipe

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2018-06-24 00:18

garfield86 发表于 2018-6-18 19:03
好像不是这样
骑山地车，速度和脚上踩的力成正比，要保持多少速度就要用多大力
最近又搞一个变速车，单价一千多，比较重，但能有巡航感：起始段也是力量和速度成正比，但到一定速度后，明显能感到维持该速度需要的力量在下降
两车重量差几公斤，都是铝轮。之前我背包带水，骑山地车也没巡航感。所以人和车重量不应该是等价的？

人家说的没错，同一辆车，踩踏功率不变，人车总重不变，速度也不会变。你换了车，不仅重量变了，车的其它参数也改变了。不能说明问题。
本帖最后由 qipe 于 2018-6-24 00:23 编辑

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2018-06-18 19:03

半山半海发表于 2018-06-18 07:20
如果你减体重不影响你体力，效果一样

好像不是这样
骑山地车，速度和脚上踩的力成正比，要保持多少速度就要用多大力
最近又搞一个变速车，单价一千多，比较重，但能有巡航感：起始段也是力量和速度成正比，但到一定速度后，明显能感到维持该速度需要的力量在下降
两车重量差几公斤，都是铝轮。之前我背包带水，骑山地车也没巡航感。所以人和车重量不应该是等价的？
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garfield86

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2018-06-18 15:53

半山半海发表于 2018-06-18 07:20
如果你减体重不影响你体力，效果一样

3Q
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2018-06-18 15:20

garfield86 发表于 2018-6-18 15:16
减车重和减体重，效果是一样不？

如果你减体重不影响你体力，效果一样

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2018-06-18 15:16

半山半海发表于 2018-06-18 02:25
13公斤的车花几千元钱可以减掉几公斤，一万元花在轮组上也就减了几百克，再说轮组减重是一方面，更主要的考虑是在减风阻上，特别是在平路上，选择大...

减车重和减体重，效果是一样不？
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