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 主题:同样的人和体力,同样的路况,公路车是否一定比山地车快
关键词: 发帖用户名:
Jyamolmiry2
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路况总体良好,城市道路铺设路面,骑车时长30分钟到一个小时这样的区间,公路车是否比山地车一定更快呢?也有很多讨论是轮胎摩擦阻力和风阻(即骑车姿势)是决定性因素。也有讨论说山地车宽胎反而摩擦阻力小。
想请教一下大家。
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2018-07-12 07:45
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愚愚人
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这贴里好多牛逼的人……
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2018-10-12 09:28
mallo
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Ulrich 发表于 2018-10-11 23:21
速度挺快的,估计我骑公路也不一定有这个速度。

这段话的意思是比全国纪录快了10分钟?
嗯,是的 附图:

2018-10-12 09:08
Ulrich
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Hassid 发表于 2018-10-12 01:16
Ulrich一只脚蹬也破这记录
"赛段35公里,1697m爬升,79分钟,25匀速", 确实不慢啊,尤其是1697的爬升,对速度影响挺大的。

我接近60km,才将近500m的爬升均速才29 本帖最后由 Ulrich 于 2018-10-12 02:32 编辑
2018-10-12 02:29
Hassid
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Ulrich 发表于 2018-10-11 23:21
速度挺快的,估计我骑公路也不一定有这个速度。

这段话的意思是比全国纪录快了10分钟?
Ulrich一只脚蹬也破这记录
2018-10-12 01:16
Ulrich
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mallo 发表于 2018-10-11 15:06
我在西安,原话是:36的盘能40巡航踏频跟得上没问题,也可以改44单盘,看怎么玩了15齿的混动山地 2.25齿胎巡航50+ 拉爆公路,注意我说是混动山地,用混动车实在是有点欺负公路了,这个是分水岭赛段行者路书编号#992640,赛段35公里,1697m爬升,79分钟,25匀速,全国纪录是89分钟,而开始我也只是对2000公路骑得过5万山地对比而言,混动山地不过2万上下。公路山地我都有用不着谁看不起谁,只是玩法不同。
速度挺快的,估计我骑公路也不一定有这个速度。

这段话的意思是比全国纪录快了10分钟?
2018-10-11 23:21
Hassid
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mallo 发表于 2018-10-9 23:42
公路车上不了40还玩个啥,跟车不跟车两个概念有人破风40很容易,单飞挂大盘小飞心率早早就爆了,靠踏频跟车反而更游刃有余,40和40多,多多少42-45两个概念,后面每加一码心率极限、功率输出、所能承受的程度又不一样。环法发力在后半程冲刺能上70-80,20多个赛段天天如此需要维持状态,骑行强度本就没得比,每天和每周两个概念,一般人骑骑第二天就扯了,50+是混动车了好吧,非人力能企及~
比如环法第一赛段的ITT里50+的速度太正常不过了。
2018-10-11 22:51
会爬树的鱼
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一个是为速度而生,一个是为越野而生,完全是两种用途的车,二者完全没有可比性!就好比说,一个是长跑运动员,另一个是登山运动员,这俩人怎么比?如果非要在运动场跑道上俩人比奔跑速度,肯定是长跑运动员跑的快,这一点傻瓜都知道。自行车也一样。

   如果是路况总体良好,城市道路铺设路面,骑车时长一小时以内,这样的区间来比,也是公路车快。
   请别拿50000元和2000元说事,那叫不讲理!还好,你没说让一个走路都颤颤微微的70多岁的老大爷骑公路车,让一个20多岁活蹦乱跳的小伙子骑山地车,这俩人比速度,山地车一定比公路车快。
2018-10-11 20:50
mallo
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qinyu1999 发表于 2018-10-11 11:29
别说环法了,说说你自己山地能到多少吧

既然说到您能用山地拉爆公路,报一下城市吧,说不定可以用同一条跑跑看
我在西安,原话是:36的盘能40巡航踏频跟得上没问题,也可以改44单盘,看怎么玩了15齿的混动山地 2.25齿胎巡航50+ 拉爆公路,注意我说是混动山地,用混动车实在是有点欺负公路了,这个是分水岭赛段行者路书编号#992640,赛段35公里,1697m爬升,79分钟,25匀速,全国纪录是89分钟,而开始我也只是对2000公路骑得过5万山地对比而言,混动山地不过2万上下。公路山地我都有用不着谁看不起谁,只是玩法不同。 本帖最后由 mallo 于 2018-10-11 15:24 编辑

2018-10-11 15:06
qinyu1999
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mallo 发表于 2018-10-9 23:42
公路车上不了40还玩个啥,跟车不跟车两个概念有人破风40很容易,单飞挂大盘小飞心率早早就爆了,靠踏频跟车反而更游刃有余,40和40多,多多少42-45两个概念,后面每加一码心率极限、功率输出、所能承受的程度又不一样。环法发力在后半程冲刺能上70-80,20多个赛段天天如此需要维持状态,骑行强度本就没得比,每天和每周两个概念,一般人骑骑第二天就扯了,50+是混动车了好吧,非人力能企及~
别说环法了,说说你自己山地能到多少吧

既然说到您能用山地拉爆公路,报一下城市吧,说不定可以用同一条跑跑看
2018-10-11 11:29
mallo
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aoliaoli 发表于 2018-10-8 08:29
您真厉害,
环法大集团赛段平均速度才40多,
个人计时赛骑TT车才50多

屈才了
大集团不跟车吗~
2018-10-10 09:24
aoliaoli
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mallo 发表于 2018-10-9 23:42
公路车上不了40还玩个啥,跟车不跟车两个概念有人破风40很容易,单飞挂大盘小飞心率早早就爆了,靠踏频跟车反而更游刃有余,40和40多,多多少42-45两个概念,后面每加一码心率极限、功率输出、所能承受的程度又不一样。环法发力在后半程冲刺能上70-80,20多个赛段天天如此需要维持状态,骑行强度本就没得比,每天和每周两个概念,一般人骑骑第二天就扯了,50+是混动车了好吧,非人力能企及~
冲刺不用提了,
一两分钟内而已
任何一辆齿比足够的车瞬间上40都不值得拿出来说

我身边人说巡航通常是说自己带队破风至少20-30分钟或者直接兔子这样,
跟风就没什么必要谈速度了,
破风质量越好上速度越容易,
世界纪录两三百呢
2018-10-10 08:38
mallo
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aoliaoli 发表于 2018-10-8 08:29
您真厉害,
环法大集团赛段平均速度才40多,
个人计时赛骑TT车才50多

屈才了
公路车上不了40还玩个啥,跟车不跟车两个概念有人破风40很容易,单飞挂大盘小飞心率早早就爆了,靠踏频跟车反而更游刃有余,40和40多,多多少42-45两个概念,后面每加一码心率极限、功率输出、所能承受的程度又不一样。环法发力在后半程冲刺能上70-80,20多个赛段天天如此需要维持状态,骑行强度本就没得比,每天和每周两个概念,一般人骑骑第二天就扯了,50+是混动车了好吧,非人力能企及~
2018-10-09 23:42
aoliaoli
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mallo 发表于 2018-9-30 12:06
36的盘能40巡航踏频跟得上没问题,也可以改44单盘,看怎么玩了15齿的混动山地 2.25齿胎巡航50+ 拉爆公路
您真厉害,
环法大集团赛段平均速度才40多,
个人计时赛骑TT车才50多

屈才了
2018-10-08 08:29
SARS2003
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Open road或gravel road了解一下。我感觉大部分骑山地车的越野也就能玩到那个程度吧?讲速度还是公路快啊!(图片来源于度娘)
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2018-10-08 08:09
qinyu1999
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mallo 发表于 2018-9-30 12:54
2000已经把公路条件框死了,而5万的山地组合方案太多了,而要说2000公路对5000山地是没事找事
印象中好像最便宜的公路大约3000左右,假如和5000的山地比,山地也就出发时看看公路车的尾灯。
2018-10-05 21:31
qipe
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公路车从车架,轮组,外胎,变速,牙盘,飞轮,车把,踏锁,制动等无一不是为了铺装路面的速度设计的。同理,山地车的所有配置全是为了山路骑行的通过性而设计的。山地车来压马路怎么跑得快?公路车走山道能顺畅吗?两种完全相背的车型,
2018-10-04 23:22
artist
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Jyamolmiry2 发表于 2018-7-12 07:45
路况总体良好,城市道路铺设路面,骑车时长30分钟到一个小时这样的区间,公路车是否比山地车一定更快呢?也有很多讨论是轮胎摩擦阻力和风阻(即骑车姿势)是决定性因素。也有讨论说山地车宽胎反而摩擦阻力小。
想请教一下大家。
主要看路面和轮胎两个因素。
山地车轮胎规格样式很多,不同的轮胎阻力相差很大。
特光滑平整的路面山地车轮胎选择快速的,比公路车慢不了多少;一般的沥青路面公路车可能快25~30%左右。
一般来说,轮胎宽、花纹横断明显的阻力大。
2018-10-01 00:53
Hassid
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mallo 发表于 2018-09-30 12:49
胎宽胎细因素很大影响到巡航时间,你讲的是传统意义山地 就2000公路比5万山地条件来讲 44单盘 26寸1.0光头胎,7.5公斤山地架汽叉 ...
我还是选2000的公路,大多数阻力来源于人体的风阻
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2018-09-30 18:08
SpiceMonkey
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你们不看环法 但是也得有点常识吧。环法, 环青海湖有选手用山地车比赛吗?
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2018-09-30 14:25
感冒了正在烧
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公路车骑行阻力小多了,自然会更快,当然得在铺装或者平坦路面上。
坑洼严重的路,公路车快不起来,山地车可以反而骑得快些人和车还受得了
2018-09-30 12:58
mallo
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mallo 发表于 2018-9-30 12:49
胎宽胎细因素很大影响到巡航时间,你讲的是传统意义山地 就2000公路比5万山地条件来讲 44单盘 26寸1.0光头胎,7.5公斤山地架汽叉 2000的公路滚珠花鼓2公斤铝轮,牙盘软 2公斤的铝架又不破风有何优势
2000已经把公路条件框死了,而5万的山地组合方案太多了,而要说2000公路对5000山地是没事找事 本帖最后由 mallo 于 2018-9-30 12:55 编辑
2018-09-30 12:54
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hanshui1990 发表于 2018-9-30 12:23
20度什么概念?HC级12%的长坡都很少,15%短坡已经算是爬墙了,36%人走路都吃力,起步?大家一起下来推车么?
另外,FTP不到4的人谈车重谈刚性都是自取其辱。
另外你那个胎宽因素,骑过车的人都知道,速度上到30,轮胎阻力只占很小一部分,大部分都是风阻,速度上到40,大部分山地车都跟不住公路。
我们自行车队的一个胖子,平常骑10公里短途都是山地车给大家带风,均速能达到40,他换公路车骑100公里小长途,基本上都是45-55的均速。
胎宽胎细因素很大影响到巡航时间,你讲的是传统意义山地 就2000公路比5万山地条件来讲 44单盘 26寸1.0光头胎,7.5公斤山地架汽叉 2000的公路滚珠花鼓2公斤铝轮,牙盘软 2公斤的铝架又不破风有何优势
2018-09-30 12:49
hanshui1990
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mallo 发表于 2018-9-30 00:18
想都别想,2000的公路10公斤,3万山地顶配7公斤多,26寸山地光头胎最细有1.0的相当于公路25宽,这样条件山地无悬念赢公路,同样爬20度坡,公路起步都是问题
20度什么概念?HC级12%的长坡都很少,15%短坡已经算是爬墙了,36%人走路都吃力,起步?大家一起下来推车么?
另外,FTP不到4的人谈车重谈刚性都是自取其辱。
另外你那个胎宽因素,骑过车的人都知道,速度上到30,轮胎阻力只占很小一部分,大部分都是风阻,速度上到40,大部分山地车都跟不住公路。
我们自行车队的一个胖子,平常骑10公里短途都是山地车给大家带风,均速能达到40,他换公路车骑100公里小长途,基本上都是45-55的均速。
2018-09-30 12:23
mallo
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jackielv 发表于 2018-9-30 11:49
就看你贴出来的这车的齿比,你换啥轮也跑不过2000块的破公路
36的盘能40巡航踏频跟得上没问题,也可以改44单盘,看怎么玩了15齿的混动山地 2.25齿胎巡航50+ 拉爆公路
2018-09-30 12:06
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…… 本帖最后由 mallo 于 2018-9-30 11:58 编辑

2018-09-30 11:56
jackielv
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mallo 发表于 2018-9-30 11:42
换对1100克的轮组能进7.5公斤左右,碳轮最轻的有900多克

就看你贴出来的这车的齿比,你换啥轮也跑不过2000块的破公路
2018-09-30 11:49
mallo
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半山半海 发表于 2018-9-30 06:56
哪里的坡有20度?3万元的山地车7公斤多?3万元的公路车要配出7公斤也有一定难度。
换对1100克的轮组能进7.5公斤左右,碳轮最轻的有900多克 本帖最后由 mallo 于 2018-9-30 11:44 编辑

2018-09-30 11:42
半山半海
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mallo 发表于 2018-9-30 00:18
想都别想,2000的公路10公斤,3万山地顶配7公斤多,26寸山地光头胎最细有1.0的相当于公路25宽,这样条件山地无悬念赢公路,同样爬20度坡,公路起步都是问题
哪里的坡有20度?3万元的山地车7公斤多?3万元的公路车要配出7公斤也有一定难度。 本帖最后由 半山半海 于 2018-9-30 06:58 编辑
2018-09-30 06:56
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半山半海 发表于 2018-8-25 14:54
2000块的公路车应该比5万的山地车快了。
想都别想,2000的公路10公斤,3万山地顶配7公斤多,26寸山地光头胎最细有1.0的相当于公路25宽,这样条件山地无悬念赢公路,同样爬20度坡,公路起步都是问题
2018-09-30 00:18
狼行红雪
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flute60564 发表于 2018-7-12 08:44
单变量控制实验的话,是。
再严谨点,便控制只剩两辆车是变量的话,一定是公路比山地快,路面滚动摩擦,车架风阻等都差别很大
2018-08-26 19:12
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