《为什么开惯了电动车就再也不愿开燃油车》

广州龙骑
2018.11.26
        本人有十年的驾龄了，车子接触的虽然不多，但是也算是比较全面了。国产的合资的，高端的低端的，家用的运动的，拉人的拉货，长的短的，大的小的，都开过，多少有一些了解。要说对燃油车有感情吗？有。可为什么今年新能源尚未有很大起色就换了电车呢？

        因为对燃油也有诸多不满。主要是四点：
        一是用车费用不低。今天是2018年10月21日，汽油价格是8块多一升，开车的朋友们，一个月一千多块钱烧进去，真的没感觉？我不是土豪富翁，没法做到对这块儿毫无感觉，一年怎么也得差不多2万块吧，这笔钱可是真是用火烧了，省下来干点儿啥也比买成汽油烧了强吧。
        二是车子保养麻烦，里程不算多，一年2万公里左右吧，2~3次保养。刚保养了两三个月，一看里程，哎，又快要到保养的日子了。我上一辆车，最后的这两年，干脆就一年保养一次，最基本的，爱咋咋地吧，真的是伺候够了。
        三是现在燃油车动力普遍弱，环境法规越来越严，排量越来越小。很多B级车都上1.4T了，是不是有点儿搞笑？燃油车，想要动力就别想省油，想要省油就别想要动力。说到动力忍不住又想吐槽一下变速箱。到目前为止，没有一款变速箱令人满意。我个人更喜欢手动挡，动力响应，人机配合，平顺性等都非常好，几乎不用维护，懒人从来不换齿轮油也不会有什么问题，缺点就是开着不如自动挡安逸。而主流3大自动变速箱：AT，平顺性一般，动力响应慢，油耗高。双离合，平顺性极差，尤其是暴力驾驶，一二档能顿挫的让人怀疑人生。CVT，不抗造，不宜长期激烈驾驶，而且反应最慢的就这货，地板油起步它经常要思考一会儿人生再给反应。有没有集所有变速箱优点于一身的变速箱？有。TOYOTA双擎ECVT行星齿轮系统，但是这货也是动力弱。还有就是电车的单速变速箱了，一档走天下，结构简单抗造，几乎零延迟，完全没顿挫，传动效率高。原本传统变速箱复杂的解决方案，被电气化就这么简单粗暴的解决了。
        四是故障率高，一辆车开几年要是不出点儿毛病那简直是神奇了，要是保养再不怎么上心，车子用起来也随意，这个问题更严重。修车这个话题可以说是每个车主永恒的话题。每次去4S店除了保养之外多少也得让师傅给看看这儿看看哪儿的，很多小问题后来干脆就不管了，爱咋咋地，哪儿那么多功夫花在它身上？

        对于新能源车，其实很早就在关注了。前几年的车确实不行，根本没法看，价格贵，里程短。而且基建也落后。可新能源发展的确实快，这才几年功夫，出镜率高了，充电桩也很普遍了。价格低了，续航也上来了。
        网上不止一次看到电车车主的发言：开过电车，就再也不喜欢开燃油车了。
        这话对我触动不小，新能源车开起来真这么好？
        经过很长一段时间的了解，也成了很多网站、论坛的常客。
        最终，我决定，下一辆车就得买一辆新能源车。当时也有看插混，但是一想到有发动机，变速箱等等那一套东西，就上头了。一年也跑不了几次长途，干脆就电车吧。
        那么，电车究竟如何，我们来慢慢说。
        先算算经济账。
        我的车落地18万。续航400公里。我这里可不限行不限号，燃油车随便买。
        这个钱能买个什么样的燃油车？能买各个方面都不错的燃油车，而且品牌、车型多如牛毛。那就拿一款差不多价位，动力参数也差不多，比较热门的车型来比吧，Passat。评论里有人指出，用Passat对比不是很合适，一个A级一个B级，不过电车和燃油车本就是两种动力总成完全不同的车，只能用动力和价格都比较相近的来比了。
        都按开8年算。我一年2万公里左右。
电车18万落地，8年16万公里，电费1.6万。保养费用很低，4.8万公里或24个月换一次齿轮油，8年16万公里保养4次，也就1000块吧。满打满算2万块足够。合计18 1.6 0.2=19.8万，算20万。
        Passat也差不多18万落地。综合油耗大概七八个油（不止），算7个好了（往少了算），一公里5毛，16万公里，8万块油费。虽然开过这车但是毕竟没有这车，保养并不是非常清楚，以我对燃油车的了解，8年16万公里，Passat这级别的车，一年平均2000块真不多，算2000，8年1.6万。合计18 8 1.6=27.6万，算28万吧。
        差不多的两辆车，同样是8年16万公里，一辆花费20万，一辆花费28万。
        用车体验方面，动力电车比Passat强很多，油门响应极快，动力一踩就有，没有一丝滞后。官方零百加速数据7.9S，我自己实测是7S多。驾驶体验也比Passat要好，平顺没有丝毫顿挫。保养省心不麻烦。底盘、操控两车区别不大。因为费用低，夏天空调上车就一直开着，而且对动力也没影响。开惯了这车，再去开燃油车的感受：怎么干吼不提速？怎么这么肉？怎么顿挫这么明显？这动力响应怎么慢半拍？声音好吵。
        油车和电车用车方面其实有认知偏差。电车用车具体是如何，没用过的时候都会用燃油车去代入。实际用车后，平均一个月里程多了1000公里，3个月了，马上就要1万公里了。为什么过去用燃油车平均都是每月2000公里，换了电车就变成3000公里了呢？心理原因和费用原因。过去用车，屁大点儿事儿跑个五六十公里我是不是脑子抽了？现在刚好反过来，屁大点儿事儿跑个五六十公里，只要有那闲工夫，那就去呗。所以，现在差不多得一年3万公里的样子。

        电车开的久了，会只考虑时间成本，完全不会在意用车成本。
        评论里关于动力有很大分歧和争议，在用车方面再做一下详细补充，说一说为什么电车的动力表现比燃油车出色。
电车和燃油车在驾驶体验驾驶习惯上同样也有认知偏差。
        这台车纸面数据并不多出色，和一些2.0T的车子相当。路上跑的车里面，非常多和这车动力相当的车子。可是当开着这辆车上路后你会发现，夸张一点儿的说：没一辆能打的。为什么呢？
        这就是驾驶习惯偏差。
        电车深踩油门起步，得到是动力迅速的响应，比较强烈的推背感，而且推背感是线性的。并没有什么其他衍生品。
        燃油车深踩油门起步，同样也能得到动力的迅速响应，也有比较强烈的推背感，但是推背感不是线性的。同时伴随很多衍生品：发动机巨大的噪音，车辆明显的震动和抖动，变速箱强烈的顿挫感，极高的瞬时油耗。而且，这种行为，在知乎可是普遍认为很伤车。
        我之前开燃油车，是不会每次起步都要拉到四五千转的，可以说极少这样做，偶尔超车会这么干，运动模式都很少用。如果车上坐着人，我一路各种这样开，副驾驶的人十有※※要用看傻B的眼光看我，还要骂娘：“你是不是有病？这么开车？”不仅如此，油耗也伤不起，对车也确实不好。
        所以，路上开车的人们，极少有这样开车的。
        开电车并不会。因为费用非常低，没有任何心理负担，我现在一直用的都是运动模式（电车、油车的运动模式也不一样，油车是提高换挡转速，电车是放开电机最大功率，电车的ECO模式是限制电机功率。）因为深踩油门也没有什么不舒适感（何止没有不舒适感，这样开爽的很），所以很快开车的风格就会改变。乘客的反应无非就是说一句：“哎，这车动力不错啊，推背感挺强。”坐惯了这车的乘客，很快也会适应，毕竟没有什么糟糕的体验。当然，地板油这种情况，我载人时是不会干的，都会抱怨不舒适。
        所以，路上跑的电车，基本是这种风格。于是就有了各种燃油车的嘲讽：“你也就起步加速快，你也就中低速提速快，拽什么拽。”言重了，电车车主们并没有刻意显摆，这种车开惯了就是这风格。
        开惯了电车偶尔开一次燃油车，第一脚油总是会直接轰到四五千转，发动机一通咆哮，车子一闯一闯的；轻轻踩又觉得太肉。各种不适应。真的如很多电车车主所说，开过电车，就再也回不去了。
        很多人在买车时，往往会特别在意一些很少用到的用车场景，而天天需要用到的东西却往往忽视。比如：续航不行啊，跑不远啊。其实绝大部分人一年也跑不了几次长途。
        我一关系非常好的哥们儿，这段时间经常和我换车开，只要稍远点儿的路，比如二三百公里的路程，都会来和我换车，毕竟费用这么低。而这货却说：“不止省钱，主要是这车开着轻快，还赶路。”都说电车跑不远，这是不是有点儿讽刺？跑不远出趟差却选择开电车？
        最近这货也准备买一辆了，拉着我和他去各个4S店看车、试驾。直接打算让他的燃油车去蹲冷板凳当备用车。
        我就挺好奇，现实中很多人都开始对新能源车表现出极大的兴趣，而一到网上却有无数人各种黑。那些黑新能源的究竟都是什么来头？
        各种不好各种不要，只怕是将来都变成“真香”。

        说到这里大批同学已经按耐不住开始踊跃举手提问和质疑了：
        “换电池就能让你哭死。”
         三电质保8年或15万公里，还有电芯终身质保，为什么要自己掏钱换电池？电池坏了修电池的钱？都终身质保了，4S店顶多不要脸的多收点儿人工费附加费呗。话说，Passat开8年就不坏是吧？修车免费吗？
        电车有这么容易坏吗？有谁见过2轮电车修过电机和电控的？反正我是极少见。2轮电池不行，两年就得换那是酸铅电池，新能源车的电池是三元锂电池。光一个发动机就得多少零件？变速箱又得多少零件？电车就一电机、电控、电池，全是电气化设备，故障率比机械部件要低的多的多。
        “电池容量衰减严重，开几年续航就不行了。”
        非常在乎这个问题的同学建议自行去学习了解，我不想科普了，这块儿太复杂。只说我现在的心声：谁要是能在质保期内，不违规的把动力电池给造到80%标准容量之下，我真的拜你为师，请你吃大餐！谁不想出保前换块新电池啊？车企给出8年或15万公里质保（有的是6年或15万公里），还有敢给出电芯终身质保的，你以为他们是学※※做慈善啊？没点儿底气，对电池没有信心谁敢这么玩儿？想把自己玩破产啊？
        就算8年后能衰减到只剩80%，续航400公里的车当续航300公里的开呗，这车是不能开了还是咋地？8年后遍地充电桩信不信啊？
         “充电太慢，跑不了长途。“
        跑长途确实不如油车方便。但是不代表跑不了，如今服务区我还没见过没有充电桩的。如果非要说要去大西部，去戈壁滩，那算了，电车就别想了，买电车的人也没想过要去那里。
         对于大部分生活在中国东部地区的人们，一年365天你有几次超过400公里以上的出行？大部分的人，一年的总里程里，大部分里程不是长途里程，是中短途里程。我是一年不到2位数的长途出行次数，对用车体验能有多大影响？就算不方便要多花点儿时间，这么急着赶时间，我是急着去拯救世界吗？休息休息，逛一逛，吃点儿东西不好吗？反而是日常使用非常舒服，几天充一次，回家插上，上楼休息，第二天满电，出发。专门跑加油站加油？还得排队？对我而言，加油站就在我家楼下，个人专属的。
        “保值率低，8年后你这车不值钱。”
        8年光省的钱都8万了。如果按照我现在每月3000公里算，每年就是3万公里，8年就是24万公里，省的油钱都得10万了。8年车龄的Passat最少也得卖8~10万才能和电车追平，8年车龄的Passat卖10万不好卖吧？这电车再不值钱，2万总能卖的出去吧？卖不出去？1万？还不行？不要了成吗？开4S店去置换怎么也得给我算几千块吧？
         其实，新能源的动力电池在未来很抢手，储能市场非常欢迎它。所以，未来的新能源车，再烂的车况，保值率也会有个底线，这个底线直接和储能市场挂钩。
说到这儿还得说说保值率认知偏差。油车、电车保值率如何，现在肯定是用当下的行情去套。如今什么形势，国家什么态度，大家都看的清楚，新能源爆发在即。当下买车，8年后油车确定还能有当下的保值率？8年后一辆和Passat相当，续航600公里的电车卖10万，一辆8年车龄16万公里的Passat还想卖10万？那时候谁要花10万买辆8年车龄的二手Passat怕是真的需要交智商税了。电车当下保值率差，8年后还会这么差？保值率相当一部分是靠市场占有率决定的。
        最后再重提一下题主的问题：现在购买电动车是被收智商税吗？
        答案已经很清楚了。
        不过，如果这类人也想买电车：自家没有充电条件，还要三天两头的出差去外地，非要买个电车。这种人很快会发现自己是脑子进水了非要买电车，那用车体验，肯定很酸爽。这类人适合买插电混动。
        要想入手新能源车类目中的电车，必须要自家能充电，否则，电车再好，也不建议入手。
         这里似乎应该再稍微补充一下，说必须要家里能充电是过了。
        日常充电的宗旨是：充电不占用用车时间，不能影响用车体验。跑长途例外。
         关于续航再多说一点儿。到底多少续航够用？当时我选了续航400公里的，也是有点儿怕不够用，提车开了一个多月，才明白，应该选300公里的。300公里续航对大部分人而言，是够用的。未来几年基建会有更大的建设力度，出行不会有问题。
        长续航必然对应的更高的价格，更长的充电时间。假设现在有续航1000公里的车子，卖50万，买回来会发现，至少有500公里是过剩了，多花了几十万，得到的仅仅是略微提升的一点儿用车体验。充满电倒是能跑半个多月，而充电就痛苦了，假设用到20%开始充，慢充至少充24小时以上，快充得3小时往上。随用随充岂不是更好？非得跑十几二十天不充电？充电条件就差到这种程度了吗？多花几十万多买几百公里续航完全没什么必要。
        很多人强行假设了某些用车场景，就无脑要求什么续航至少要1000公里。还有人说什么要充电3分钟续航1000公里的，懂不懂物理？这是初中就学的东西忘光了？3分钟充1000公里的电量，那得要多大的电流多大的电压？光线缆不得和你大腿一样粗？拉得动吗你？现在人手一部的智能手机都是续航1天，也没见谁说不够用，随用随充，使用体验非常好，非得买砖头一样重的超长续航手机的人，会发现在便利的随用随充和快充面前，超长续航完全是伪需求。电车同理。
        对于活动半径比较大，里程比较多的人，建议考虑400~500公里续航的（电池容量60~80KWH）。
        对于活动半径比较小，里程比较少的人，建议考虑300公里续航的（电池容量40KWH左右）。
以下内容由 ttmars 于 2019-2-4 20:09 补充
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没那么夸张，国产车皮实耐用，维修保养便宜，服务也不错。要省心还真不一定选合资、进口，不省心的事情多了，最近就有西安女硕士“大闹”奔驰4s事件。
       自主品牌燃油车我可能暂时不会买，但电动车已经很好了，放心购。进口电动车并没有什么实质性的优势，甚至在普通消费级别一个能打的都没有，再考虑到较大的价格差异，呵呵了。

我也不会升级，现在的70度电池够用了，等以后出了100度电以上的电池才会稍微有点升级的动力，出远门租一块就好了，自己花钱升级没意义

又被我逮住个机会夸一下蔚来，要是这兄弟开的是蔚来，为了多出的那么一点电池续航和动力，没必要把整辆车贱卖，只需要额外出个3万块钱，就能重新提一块大电量的新电池换上。3万块还嫌贵的话，那就只在开长途的时候向蔚来零时租一块大电池用，租金才40块钱一天，一回家就把大的还掉再把小电池换回来日常用

只有一个车位 但有三辆车 其他俩都停公司 以前考虑过特斯拉 但问了身边车主的反应还是放弃了

所以大家众口一致推荐买车位，证明是对的。电车这几年发展太快，两年一换代，早买贵的划不来。

车位会升值，车只会贬值

好不好不知道，至少价格贵啊。人家准备了几十万，问是买一辆好（贵）车还是买车位，当然是推荐买车位了。

特斯拉、腾势

  那要这么说你养只泰迪每天回来抱二十分钟没问题，可养只金毛也得每天抱二十分钟你不得疯喽……
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因为喜欢受虐
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我两辆低速车加一辆iev5新能源电车都开十几万公里里程了——23720+18650+83000＝128970公里。
        油车也经常开——CDX、卡罗拉双擎、朗逸、索纳塔……
        所以对比之下更喜欢开电车（哪怕是低端的iev5），只是因为续航和充电的问题才不得不在某些时候只能开油车（比如时间紧张的长途出行）。

这么一栋古建筑的韵味全破坏了,弯道超车就是霸气,呵呵! 本帖最后由 kleflql 于 2019-4-11 02:18 编辑

这么说每天晚上手机都要插上充电不嫌麻烦吗？

所以说家里有桩才是开电车的前提，开电车和开油车完全两码事，用传统思维看待问题过时了。对日常通勤来说，家里有桩的人开电车比加油方便——家里和公司满足充电条件很容易，但能在家里和公司加油的不多，甚至极为罕见。
        3月28日摄于后海北沿摄政王府马号，充电桩贴着纸条“私人专属，概不外借，谢谢配合”。大家想一想，开车回来，插上枪，按一下按钮，早上就是满血状态，几百公里续航里程，几乎满足一周开车所需，难道比专程跑加油站还麻烦么？