自1970年铃木公司的小型越野车Jimny问世以来，Jimny的身影经常出现在国外各种越野赛事和活动中，并得到世界广大的越野迷们的认可。但对于国内的越野爱好者来说，Jimny曾经是一辆既熟悉又遥远的越野车，因为今年年初铃木公司才开始在大陆销售风靡世界30多年的Jimny。由于Jimny在大陆是一款全新的车型，所以俺们希望通过试驾Jimny对其越野性能和公路性能有一个感性的认识，同时对其各设施的人性化设计和车辆的改装空间有一个直观的了解。

第一次见到Jimny，立刻被其独特的外形所吸引。方方正正的车身显得乖巧又灵活，还跳动着一丝若隐若现的顽皮。它让俺立刻想到了俺的宝贝宠物--龙猫。一样憨态可掬的胖脸蛋，清澈的大眼睛和微微张开的嘴，还露出一排整齐的牙齿，那对招风耳更是不知疲惫的竖着，好像随时都机警的等待着主人的召唤。Jimny的内饰简单大方，没有过多的装饰，很适合现代女性自我、率真的性格。它高高的底盘和尾门上悬挂的备胎，又在提醒大家：我是一辆越野车。驾驶着Jimny仿佛陪伴着来自卡通片中的天真可爱的汽车精灵，是个性十足的浪漫与张扬。

坐在Jimny的驾驶位上，织物面料的座椅比较舒服，避免了真皮座椅在冬季冻屁股、在夏季不透气的弊病。头枕的形状很有特色，在驾驶过程中发现如果能配合颈枕一起使用，将会对车内人员的颈部提供更有效的保护。头顶的空间和腿部的空间都很大，所以Jimny对于驾驶员的身高没有特殊要求。方向盘角度不可调，当膝盖部位与仪表盘下部保持一定的距离时，可能会导致手臂有过于向前伸的感觉。左右的空间也可接受，并没有想象中的拥挤感觉。在后来上百公里的铺装路面和几十公里的越野路段上，只有两次出现过左腿或左臂接触过车门的现象。后排座的头顶部空间也很大，但腿部空间比较小，不适合成年人长时间乘坐。每个座椅上都有安全带，这是最有效的保证车内人员安全的装备。由于正副驾的前面都有安全气囊，所以在Jimny前排座椅上的任何人都必须系安全带。安全带在使用时很方便，也很舒适。但前排的人员在解开安全带后，由于角度的原因，安全带不一定能收缩到最短的长度。于是在下车后安全带的一部分有可能会在车外，甚至挡在车门下部与门槛之间的位置。如果在此时关门，有可能会损伤到车门的密封条，甚至损坏车门。所以在日常的使用中一定要注意这个问题。

在驾驶位，视野开阔，对车外的景物一目了然。并且很容易判断出前杠与前方物体之间的距离。对A柱对视线的影响不大，宽大的左右后视镜为驾驶员提供乐更广阔的视野。车内的后视镜的视角略显不足，但仍能满足安全驾驶的要求。

前排人员的舒适性是能够充分满足的，后排乘客上下车略显不够方便，特别是对于老年人和体胖的人来说可能影响会大一些，而对于一般的年轻人和小孩则不会有任何问题。后排座椅的靠背可调节到舒适的角度，顶部空间也不会有任何问题，但如果前排座腿部的舒适性得到充分满足的时，就会影响后排座的腿部空间。所以身材魁梧的人最好坐在前排。由于Jimny四个座椅的间距都不是很大，所以前排正副驾可以很轻松的拿到后排座地板上的物品，这在跑长途时是比较有利的。将前排座椅的头枕取下，把前排座椅向前移，再向后放倒前排座椅的靠背，能够和后排座形成两张“单人床”，舒适性很一般，但比在野外睡帐篷要有不少优势。对于身材高大的人来说，这两张“单人床”最多只能算是躺椅了。另外后排座正好在后桥的上方，从而导致后排乘客在非铺装路面上享受不到舒适性。

车内的各种开关与其他汽车基本类似，使用上没有任何不适应的。在车辆行进中操作开关，不会对安全驾驶有影响。说明在开关的设计和布局上是经过了深思熟虑的。在夜间，打开车灯后，仪表盘的背光、开关的指示灯也很醒目且不刺眼。不足之处是内部的3个车门锁中控开关在驾驶员一侧的车门后部。也就是如果想要开启或关闭车门锁，驾驶员的身体需要向左转，才能接触到中控开关。如果这个开关在左侧车门前部车窗玻璃升降器开关一带，就会方便很多。空调的性能也不错，即使在夏季中午堵车的时候，依然给人凉爽的感觉。空调出风口良好的设计也能为车内人员提供更舒适的环境。

车内顶灯可以满足夜间上下车和前排座照明的需要，但后排座没有照明灯。不过通常后排座不会坐人，所以这个车内后排的照明灯在城里倒是也可有可无。唯一难受的是夜间打开后门找东西时过暗，在野外的夜晚会比较麻烦。所以对于经常外出露营的越野爱好者来说，后排座顶部的照明灯还有很有用的。两个遮阳板上都有化妆镜，但没有化妆镜灯，不太适合女士们在夜间补妆。

Jimny虽然小，但其内部的储物空间却很多。驾驶员可轻松触及到的有两个水杯架，三个体积形状各异的储物槽。副驾前面有一个储物箱和一个储物槽。两个门的内侧各有一个存放地图册的空间。后排座两侧各有一个水杯架和一个储物槽。而后备箱两侧也各有一个储物盒，适合存放一些备件、保险和灯泡等。原车的千斤顶、轮胎扳手放在后备箱地板下部的小储物箱中，同时还可放入三角警示牌、简易修车工具等物品。灭火器可以放在驾驶员的座位下面的后部，驾驶员下车后将座椅向前移动就可取到灭火器。但在平时需要想办法将灭火器固定，避免在车辆发生碰撞翻滚时灭火器飞起伤人。在这些方面，Jimny充分体现出了人性化的设计，车上的四个人都有各自可使用的独立的储物空间。如果将后排座椅向前放倒，后部的空间会大大提高，但车内地板上缺少金属挂钩，从而无法使用绳子、捆扎带等来固定车内的物品。如果能有类似ARB代理的Outback的车载储物柜，替换掉原车的后排座椅，那样的话储物空间将大大的提高，同时也更安全。

Jimny在车门的密封条上也有精心的设计。两侧车门上部的密封条是双层的，内侧的一层负责密封，外部的一层则保证雨水向车门的前部和后部流动，避免在打开车门的那一刻雨水洒落在车里。而尾门密封条的顶部在角度上也做了特殊的设计，从而保证打开后门时雨水或树叶等不会掉落在车内，同时也利于清洁。

在俺看来，Jimny的底盘比其外形有着更强烈的迷人之处。Jimny是非承载式车身，也就是说Jimny是有大梁的，在左右两侧的纵梁之间连接着几根横梁，从而使车身更为坚固。不论是在越野时还是在碰撞时，都会显现出Jimny梯形车架的优势。这既保证了在越野时车身的坚固性，又提高了在碰撞时车内人员的安全性。Jimny使用前后非独立悬挂，也就是前后轴都是硬轴，其结构简单、强度高、抗冲击能力强，配合4个螺旋弹簧，而且有改装双减震器的空间。最小离地间距为190mm，位置在前后桥差速器的下部。油箱在后桥前方的左侧，加油口在车身的右侧。如果在越野时悬挂被压到最低点，那么油箱距离地面虽然仍大于190mm，但油箱的离地间距不会比190mm大很多。在越野时一定要牢记油箱的位置，避免油箱接触到地面上的石块。而且从Jimny的底盘来看，没有安装替换式大油箱或副油箱的空间，所以The Long Ranger和Long Range Automotive等油箱改装厂没有为Jimny设计和生产改装油箱。Jimny作为四轮驱动系统的心脏--分动箱位于车身下部的正中间，在Jimny的下面可清晰的看到控制四驱的电路及插头，这个插头是在分动箱的左侧，而不是上部。如果发生较为严重的托底时，地面的树枝有可能会将控制四驱的电路插头刮掉，从而使分动箱失控，保持插头脱落前的驱动模式而无法更改。如果能够安装分动箱防护板，在保护分动箱的同时，也能起到保护分动箱控制电路的作用。另外在涉水时这个电路接头有可能会泡在水中，不知道是否会影响在水中对分动箱的控制。悬挂的行程不是很大，原车使用205/70R15的轮胎，如果仅仅是更换大一号的轮胎，在越野时轮胎就会蹭到车身。所以如果不升高的话，一定要使用原厂规格的轮胎。Jimny的前后拖车钩可以满足铺装路面和轻度陷车时的牵引和救援。但由于拖车钩的结构决定其无法满足高强度越野陷车时的救援，如果其他车辆强行使用绞盘或拖车绳救援被困的Jimny，有可能会损伤Jimny的拖车钩或大梁。所以如果经常越野的Jimny最好能加装ARB前杠，并安装后拖车杠。原车的千斤顶很轻便，结构简单，所以可靠性也比较高，在铺装路面上使用比较省力，在一般情况下更换备胎是比较容易的。曾经在越野陷车后使用过这个千斤顶将两个后轮分别顶起，在后轮下面垫上石块，从而顺利脱困。但由于地形的原因，后桥离地面的距离很近，于是使用原厂的千斤顶就变成力气活，对臂力和千斤顶的强度是一个考验。Jimny对轮胎的胎压有严格的要求，任何负载情况下前轮胎压均为160kPa，最小负荷时后轮胎压为180kPa，最大负荷时后轮胎压为200kPa。不太理解其原因，但从胎压的角度上看其结果是增加了Jimny前轮与地面的摩擦力，同时让后轮与地面的摩擦力小于前轮。在刹车时似乎是部分起到刹车比例分配阀的功能？而在四轮换位和使用备胎的时候都必须调整胎压，比较麻烦。

Jimny的灯光令人满意，转向灯传递给别人的信号很清晰，也很醒目。视廓灯和尾灯也能便于其他人在光线不是很好的时候及时发现Jimny。大灯使用标准的H4灯泡，能够分别提供近光或远光的照明。在野外无光污染的晚上，Jimny的近光灯能够提供较好的越野驾驶照明，角度宽广，能及时看清前方和两侧的路况，同时在有效照射范围内亮度均匀，不会导致驾驶员对前方的道路做出错误的判断。夜间按照最高限速在国道和高速公路上行驶，Jimny的远光灯能够满足安全驾驶的需要，而且照射的亮度也很均匀。雾灯位置过低，一旦涉水后，灯罩上的泥水会导致雾灯的亮度严重受损。

发动机舱布局简洁明了，检查机油液面高度比较容易，而自动变速箱油尺的位置却比较低，检查起来稍微麻烦一些。检查空滤、刹车油、防冻液和风窗洗涤液等则很方便。对于常规的日常检查算是一目了然，对于越野来说这点是有优势的。原车没有配备工具箱，如果经常越野，就应该准备一套随车工具，便于在野外做一些简单的检修。Jimny电瓶的容量比较小，一般只有28安时到36安时。如果在越野时使用电动绞盘，就需要考虑更换大容量的电瓶，或安装双电瓶系统。

在驾驶过程中使用GPS校验过Jimny的车速表，当仪表盘显示车速为时速80公里时，GPS测得的实际车速为时速76公里左右。表显车速为100公里时，GPS显示的实际测量值为时速96公里左右。这符合绝大部分的汽车厂对车速表的设计--表显车速要略大于实际车速，保证驾驶员不会超速行驶。

俺们开的是四速自动档Jimny，首先测试的是铺装路面，包括城市道路、高速公路、国道。怠速时发动机转速在800RPM左右，声音很低，在嘈杂的环境中如果不看仪表盘，甚至不知道是否已发动了Jimny。在刚一起步时，几乎没有助力，对于MM将Jimny停入车位是一个考验。在轻踩油门踏板的时候，一档升二档的感觉极其不明显，二档升三档在时速30公里左右，三档升四档在时速70公里左右。这与大部分四速自动档的车辆相似。中低速时提速性一般，当发动机转速在3000RPM以下时，特别是在2500RPM以下时，感觉Jimny比较肉，体会不到任何推背感。当发动机转速超过3000RPM时，开始感觉提速有力，在发动机转速超过3500RPM以后，可以体验到推背感。在中低速时，猛踩油门，自动变速箱降档，发动机转速提高，从而在短时间内提高车速，特别适用于城市道路的并线和国道上超车。但从猛踩油门至反映到Jimny的提速上，中间有相对长一点的等候时间，大概在一两秒左右。当Jimny的时速超过80公里以后，提速性得到了充分的发挥。在试驾的过程中Jimny曾经和俺那排气量为4.0L的6缸自动档切诺基在城市道路和高速公路上一起跑，并且在相同的路段上交换驾驶员，做反复的测试。普遍的感觉都是在中低速度下Jimny的提速性比6缸自动档的切诺基要差，但在高速时Jimny的提速性优于6缸自动档的切诺基。当时速超过80公里时，Jimny在四档时仍有良好的提速性能，但6缸自动档的切诺基则必须降档才能跟上Jimny的提速。当Jimny的时速在匀速80公里时，自动变速箱在4档时，发动机转速为2300RPM左右；时速90公里时，发动机转速为2600RPM左右；时速100公里时，发动机转速为3000RPM左右；时速110公里时，发动机转速为3200至3400RPM之间。在时速超过70公里以后，将Jimny的自动变速箱档位强制降低到3档，或猛踩油门将档位降至3档，推背感油然而生，但油门踏板有轻微震动。在松开油门踏板后，能明显的感觉到发动机的牵制力，速度降低明显。Jimny的刹车性能还是不错的，刹车踏板的感觉清晰，可以满足安全驾驶的需要。有人曾经遇到过在紧急刹车时Jimny有甩尾的现象，但试驾过程中在铺装路面和沙石路面进行过多次紧急刹车测试，没有遇到甩尾的现象。在高速行驶时，Jimny对侧风反应明显，所以在任何时刻都要紧握方向盘，注意控制Jimny的方向，特别是在新疆等多侧风的地区一定要注意。在路面不平的公路上，由于Jimny的轴距较短，车内的人员会感觉到比较颠簸。在中低车速下，Jimny转弯时的侧倾不大，在高速转弯时侧倾要相对明显一些。行驶在高速公路上，发动机的声音很平稳，也很安静。将车窗关闭，噪音很小，说明Jimny车门车窗的密封性不错。

然后俺们又测试了Jimny在非铺装路面的性能，包括乡村道路和包含搓板路的沙石路面。传统的梯形车架及其前后3连杆硬轴螺旋弹簧式悬架注定了Jimny是大自然中的勇士。S型硬沙石路面对于每一个越野人及越野车辆在离开公路后会经常遇到的路况。这种路况虽然让驾驶者没有陷车的担心，但由于沙石造成轮胎抓地力的降低，导致蕴藏着更大的危机。尤其是在高速入弯时容易造成失控的甩尾侧滑，这时往往就是对驾驶者的驾控技能和车辆悬架调效的考验了。Jimny前后3连杆硬轴螺旋弹簧式的悬架调效适中，不但为驾驶者在高频颠簸路段提供了高于钢板悬架的舒适性和操控，而且能令驾驶者在弯道急加速时有完美的表现。在急转弯时Jimny体现出很好的稳定性和安全可控性，侧顷控制力要优于先前俺们试驾的其他车型。坑洼路经常被越野人称之为炮弹坑，这种路况往往在不同的前后左右地面高度对于车辆的底盘抗扭性；车辆的侧向通过性和悬架的行成是一个艰巨的考验。Jimny固守的传统梯型车架给这个可以刊称为精灵的小型硬派式越野车确实奠定了硬朗的基础，凹凸的路面没能使Jimny象很多承载式车身的车辆一样在驾驶舱内听到任何杂音，车架扎实而稳定使得驾驶者对Jimny的底盘抗扭性信心十足。在测试中俺们将Jimny多次驶上各种高度的长坡，不管长坡的路质是软沙或沙石还是被雨水冲刷后形成水冲沟交错的大坡，只要挡位准确保持一定的速度，Jimny可谓游刃有余从没让俺们失望过，而且偶尔才会使用上四驱。在逾越一些天然形成的越野障碍时，只要驾驶者操控准确，Jimny完全可以和你配合到人车合一的境界，使你的各项竞技都完成的干净利落。俺们想这个应该得意于Jimny自身轻量紧凑的车身和短轴距，使其具有无与伦比的越野能力。调效适中的悬挂不但为Jimny提供了最佳的悬挂行程，增强了越野能力的同时并提供了更加精准的路感和良好的操控感受。同时，循环球试转向配置为驾驶者提供了精确敏捷的操控能力。与其他的车型相比Jimny只搭载了1.3升的发动机，这么小的排量起初着实让俺们有点担心它的发动机扭距是否能够完成此次的越野试驾的项目。随着一步一步的测试开始俺们的担心也在一点一点减退，16气门的VVT发动机采用了根据驾驶条件而增加或减少吸入的空气计量使发动机更能有效的发挥出可变正时气门的效应，从而追求发动机从中速到高速的强劲动力性和操作性。同时该款发动机采用了降噪音正时链条，降低与发动机汽缸盖罩的共鸣使这款发动机确实成为具有优秀静肃性的发动机。正是有了这些先进的技术支持，Jimny在完成每一个试驾项目中都显的动力充沛、油门反映直接，发动机声音清脆而乐耳并无声嘶力竭的感觉。与某些高档越野车一样，Jimny所采用了电控分时四驱，这点对于老牌的硬派追求者不得不说是个遗憾。当然俺们可以理解原厂的设计初衷在于提高配置档次。在整个试驾过程中俺们根据路况的不同分别使用了高速四驱和低速四驱，也同时进行了相互切换Jimny虽然没有完全避免电控四驱工作迟缓及摘挂闯动的缺陷却比其他俺们使用过的电控四驱要做的好了很多。

长途穿越的过程中，经常会遇到搓板路。在搓板路上行驶，一定要避开车身共振点的速度，否则对车辆和车内人员都是一种摧残。Jimny在搓板路最大共振点的时速在20到30公里，所以一旦Jimny行驶在搓板路上，要么低于时速15公里，要么则高于时速40公里。Jimny没有转向减震，在非铺装路面上能明显感觉到方向盘的震动，如果长时间行驶在非铺装路面上，驾驶员的手部容易疲劳。以中高速度行驶在沙石路面上的Jimny，前轮带起的石子有击中后轮轮眉前部的可能，经过长距离的非铺装路面行驶，车身肯定会留下石子造成的划痕，如果安装前轮的挡泥板，会有效的降低产生划痕的几率。

最后是测试Jimny的越野路段，包括沙地、泥地、上下大于20度的沙坡和土坡、通过10度的侧坡，以及下45度的类似滑坡后产生的沙石坡。在进入沙地的时候需要挂高速四驱，从按下高速分时四驱4WD按钮，到真正挂上四驱需要3到5秒的时间，也就是说在需要使用高速分时四驱前至少应提前3秒按下4WD按钮。在沙地、泥地中使用4WD的效果显著，为了测试4WD-L在沙地中的性能，故意陷在沙地中并用4WD刨坑，陷住两个轮胎，再通依靠低速分时四驱，轻松脱困。在使用低速分时四驱上20度的土坡时，发动机转速在3000RPM，感觉动力不足。更换低档位，将发动机转速提高至4000RPM后，动力尚可接受，对于1.3升的发动机来说，还算是不错的，但无法带来任何惊喜。下20度的土坡时，使用低速分时四驱，自动变速箱档位为L档，不需踩刹车，Jimny仍然能依靠发动机的牵制力以较低的速度下坡。当遇到10度左右的的侧坡时，顺利通过，驾驶员在Jimny中能够对侧坡的坡度有正确的了解。由于Jimny的轮胎较小，在非铺装路面遇到较深的车辙印时，尽量不要沿着车辙印走，否则容易托底，甚至可能会被两条车辙印中间的路面架起，导致四轮悬空。在越野路段的试驾过程中多次出现托底的情况，所以如果经常驾驶Jimny越野的话，可以考虑通过更换悬挂的方式来升高底盘。比如国内常见的Old Man Emu的悬挂和加长减震，能够给Jimny带来不低于4厘米的底盘升高，于是Jimny就可以使用更大的轮胎，增加最小离地间距、增大接近角和离去角，从而带来更好的通过性。如果安装ARB前后桥差速器锁，则会有更好的脱困能力。

Jimny是一款大部分越野爱好者能买得起的、非承载式车身、非独立悬挂、具有高速和低速分时四驱的、低油耗的进口越野车。经过试驾，俺对Jimny充满了信心。其性能稳定、结构可靠，在铺装路面和越野路段的表现令人满意，而且有很大的改装空间，能够挑战高难度的自然环境。对于越野车来说，不夸张的讲，Jimny在相同价位的所有小排量车型中没有竞争对手。这也就是Jimny经常成为马来西亚雨林赛小排量组的冠军，甚至所有小排量组的参赛车都是Jimny。客观的讲，俺非常赞赏Jimny出众的越野性能，以及在小排量越野车中独占鳌头，但是因为轴距过短，所以不太擅长参加长距离的拉力赛。Jimny更适合作为雨林赛、越野场地赛等短途的比赛用车。

Jimny乖巧独特的外形能吸引众多的汽车爱好者，目前已经成为国内回头率最高的车型之一，每当Jimny那靓丽的外形划过都市的街头，总能引起人们的共鸣。Jimny有着广泛的用户群，很多热爱生活的朋友会发现Jimny是自己的最佳选择之一。对于爱好越野的朋友，Jimny会使路在越野者的脚下延伸；对于喜欢摄影的朋友，Jimny能让摄影爱好者有着更广阔的视野；对于热衷自驾游的朋友，Jimny能带他们领略以前未曾享受过的美景；对于终日忙于工作的朋友，Jimny能令他们在周末去接触大自然。Jimny虽然仅仅是一部越野车，但却能给人一种全新的生活，令人对未来有着更高的追求和美好的向往。始终陪伴着你、并赋予你力量和勇气的就是Jimny。

小鸡揽胜

等新款

开了两天，直接体会：1、减震硬；2、整体感强；3、坐在车内不觉很小（我开过4700等多种大车），外面看小；4、回头率高；5、后排坐人很局促，应该就是两座车；6、动力还可接受。

我也刚买一台。

客观,中肯。刚刚买了吉姆尼，加入团队。

那就成飞腾了，或者说帕杰罗IO

07年的帖子.....
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不是底盘高低，而是悬挂的反应速度。如果四轮对地面没有快速的回馈，你在这种路面根本不可能把车速开到60以上，因为悬挂无法对地面变化及时作出反应，这时候你的车身就会跟着前仰后合，车轮也会频繁的抓不住地面，这么快速开下去轻则撞轴，重则翻车。硬轴车在不平路面快速行驶的特点是四轮跳动车身平衡，这是越野车和公路车的重要区别。

老兄慧眼。
接触英文和译文较多。

为啥这么说呢？

长途穿越只要是地图上走路的都算不上越野，去无人区算是越野，这种其实更考验车的可靠性，深度越野在国内我觉得主要是各大沙漠，还有各地的高难度的石头山，这些吉姆尼蛮适合，大北线都快算不上越野了，我一朋友开维特拉去连锁都没挂过。
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1.5有2款动力规格的，高功率版扭矩大。

我说的是像关山这种穿越，J没戏。
2人，给养，油料，设备，备件。

不否认为了走一次做的拆拆装装，这个要牺牲掉太多舒适性。
我基本每年都会到※※跑跑，即使不是深度穿越，我也不愿意开小J去，原因很简单，跑长途太累，动力太差。

柴油在国内很容易悲剧
1.5T是在西班牙生产的, 用的是雷诺的发动机, 和M13A动力差不多, 2011年就停产了 本帖最后由 eom 于 2014-7-25 08:52 编辑