主题：高速公路的最高限速应该提高到140KM/H，部分路况很好的路段可以到160KM/H才合理
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qdtom 发表于 2013-3-31 21:02
不知别人的高速感受怎样
如果让我按照100~110速度巡航一段时间，就会不自觉的犯困打瞌睡，自我感觉非常危险，
但只要把车速提高到125左右，则绝不犯困，精神非常集中，所以在高速上会经常有意
加速跑一段，再降速巡航，以保证安全。
确实有这个感觉，特别是没什么车，道路又相当好的高速上，开１００－120时长点就想睡觉，开150-160跑精神会集中很多。
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吸舔Qu精 发表于 2013-3-31 20:30
你这个回复很不负责任，张口素质闭口素质，难道素质差开120就不死人了吗？还不是该死就死。跟最高限速有什么关系。
谈素质其实就是人治思想的体现，偌大个国家，要法干嘛？行车素质差，是不是可以出台高速公路法惩罚高速不文明驾车的行为？
管理者不作为，把本来该自己做的事推到国民素质上去，就是严重的渎职。居然还有你这种SB跟着叫的。
路怒族吧，哈
别生气，短命
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25 帖
qdtom 发表于 2013-3-31 21:02
不知别人的高速感受怎样
如果让我按照100~110速度巡航一段时间，就会不自觉的犯困打瞌睡，自我感觉非常危险，
但只要把车速提高到125左右，则绝不犯困，精神非常集中，所以在高速上会经常有意
加速跑一段，再降速巡航，以保证安全。
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hawk3412 发表于 2013-3-31 21:00
问题是最高160，很多人都会靠近160开的，特别是那些自认为水平高的，没有条件也会创造条件开的
所以这是个系统工程，要执法部门配合整治高速违法驾驶的行为的，只要力度够了，规矩就定下来了。我们现在最大的问题不是车速的问题，是没规矩。限到120和160是一样的。
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nbyy 发表于 2013-3-31 20:43
以前我也觉得开120不够快，开个150~160才舒服。。。现在觉得生命何必那么紧张呢，120足够快了，赶时间的话，早点出门好了。
另一方面，我觉得很多限速不合理，ZF限速的目的有很大一部分是为了抓收入。。。很多地方的限速可以设置建议时速或者提醒，不罚款，这样可以减少很多人看到摄像头临时一脚刹车所产生的危险，只不过涉及到利益，ZF不肯作为而已。
和提高限速比起来，更有效的是取消车速差异
比如说限速80~120的高速道路，中途不设低于120的测速——当然这对道路施工提出了更高的要求，而且也不能搞限速陷阱了
当地交管部门会很不开心
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nbyy 发表于 2013-3-31 20:43
以前我也觉得开120不够快，开个150~160才舒服。。。现在觉得生命何必那么紧张呢，120足够快了，赶时间的话，早点出门好了。
我也曾有过你这个想法，但是现在不这么想了。高速公路是是非窝，能早点下来就早点下来。
比如，,1200公里，你按120开要在上面呆10个小时，我均速开到140，9个小时就下来了，比你遭遇事故的几率就低了。也许你什么时候出一次对方全责的事故想法也会改变。不是你开的好就没问题，好多SB抢着来撞你呢。
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吸舔Qu精 发表于 2013-3-31 20:57
提高的是最高限速，又不是最低限速，该怎么开还怎么开，有条件快的时候快不是很好嘛
问题是最高160，很多人都会靠近160开的，特别是那些自认为水平高的，没有条件也会创造条件开的
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hawk3412 发表于 2013-3-31 20:36
那也得分时段，上海周边的高速大部分时间车都很多，提高限速事故一定会激增
提高的是最高限速，又不是最低限速，该怎么开还怎么开，有条件快的时候快不是很好嘛
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ttyzt 发表于 2013-3-31 20:20
在全民行车素质没有显著提高的情况下提高限速就是自杀
你这个回复很不负责任，张口素质闭口素质，难道素质差开120就不死人了吗？还不是该死就死。跟最高限速有什么关系。
谈素质其实就是人治思想的体现，偌大个国家，要法干嘛？行车素质差，是不是可以出台高速公路法惩罚高速不文明驾车的行为？
管理者不作为，把本来该自己做的事推到国民素质上去，就是严重的渎职。居然还有你这种SB跟着叫的。
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zieous 发表于 2013-3-31 19:36
有出处么?据我所知，德国在上世纪80年代就已经在讨论Autobahn限速的问题，并且现在的不限速路段比那个时候少了。
出处，坦诚地说：我找不到。但是一两年前看到过人家的游记里这么提过。
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Gilde 发表于 2013-3-31 19:24
超车道上发生的一切追尾事故由前车负责
有出处么?据我所知，德国在上世纪80年代就已经在讨论Autobahn限速的问题，并且现在的不限速路段比那个时候少了。
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自制马甲 发表于 2013-3-31 18:59
BTV 红绿灯 一警官说过车速160以上的车祸还没有生还的案例
你的说法与隐含的观点我不同意。
思路问题，安全和效率是一个矛盾体。当社会发展到一定阶段时，高速公路不“高速”的呼声势必会日益强烈，也就是效率低成为主要矛盾。这时高速限速就会放开。
为什么么说是思路问题呢。在德国，较多高速公路除匝道外不限速。一辆GT－R以超过190mph的速度在超车道上飞驰也不是完全无望一见。在那儿，超车道上发生的一切追尾事故由前车负责！理由是没有注意观察车道上是否有更快的车并及时并入行车道。所以在德国自驾别以为租了辆六缸就能200kph在超车道上得瑟，当心追尾！这项政策如果在中国施行，我觉得慢车占用超车道的现象能在一定程度上缓解。在美国，限速是执行得比较严的，而且上下限之间只有10mph，快了不行，慢了更不行！而且那儿的条子抓超速只抓头车和尾车。头车的罪名是带头违章，尾车的罪名是没有必要超速。至于中间的车，美国条子的思路是前车快了后车紧随你不加速影响了道路通畅，此时的超速是允许的。
这些思想。我觉得都可以中国以适当、合乎国情的方式借鉴。美国、德国都是举世闻名的“轮子上的国家”，高速公路的车祸也没有那么显著吧。在德国的高速公路上开190mph、乘坐Aeroflot的苏制客机。相较之下我宁可选前者。
毕竟前者生死还有一小半掌握在自己手上，后者完全是任人宰割。
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