主题：提升的很显著 试驾郑州日产锐骐新一代
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类似福特F150这类皮卡车型，虽然经常能够见到，但是其用途并非作为农用工具，更多地则是一种生活追求。但在它的家乡美国，它可是地地道道的农用交通工具，外表魁梧霸气，而又皮实耐用，我今天要介绍的则是国内一款同样兼备外形设计，同时又追求实用性的皮卡，它就是郑州日产—锐骐新一代。
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▲当发动机转速超过2000转速后，能够感受到源源不断的动力传输进来，中段加速的表现很明显。
舒适性方面，锐骐新一代由于采用的是柴油发动机，所以不可避免的产生较大的共振，以及发动机噪音等问题，这种现象在起步阶段明显一些。另外，后钢板弹簧悬挂系统的特点很明显，节省成本同时增加承载能力。而乘坐舒适性上，转弯时的整体支撑性适中，明显不足的就是它在通过颠簸路时会产生较大的车身跳动。
舒适性方面，锐骐新一代由于采用的是柴油发动机，所以不可避免的产生较大的共振，以及发动机噪音等问题，这种现象在起步阶段明显一些。另外，后钢板弹簧悬挂系统的特点很明显，节省成本同时增加承载能力。而乘坐舒适性上，转弯时的整体支撑性适中，明显不足的就是它在通过颠簸路时会产生较大的车身跳动。
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▲五挡手动变速箱的每个换挡过程，显得有些生涩，不够顺畅，而吸入感倒是表现的很好。
五挡手动变速箱的每个换挡过程，显得有些生涩，不够顺畅，而吸入感倒是表现的很好。当发动机转速超过2000转速后，能够感受到源源不断的动力传输进来，中段加速的表现很明显。
五挡手动变速箱的每个换挡过程，显得有些生涩，不够顺畅，而吸入感倒是表现的很好。当发动机转速超过2000转速后，能够感受到源源不断的动力传输进来，中段加速的表现很明显。
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▲离合、刹车和油门三个踏板的回馈力度适中，这使得整体的试驾感受有一定的舒适感，减少了初次操作的难度。
源自日产ZD30发动机的可靠品质，加以改动之后的可靠性很稳定。整体的驾驶感受与乘用车的差异并不是很明显。离合、刹车和油门三个踏板的回馈力度适中，这使得整体的试驾感受有一定的舒适感，减少了初次操作的难度。
源自日产ZD30发动机的可靠品质，加以改动之后的可靠性很稳定。整体的驾驶感受与乘用车的差异并不是很明显。离合、刹车和油门三个踏板的回馈力度适中，这使得整体的试驾感受有一定的舒适感，减少了初次操作的难度。
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▲5挡手动变速箱，由唐山通力齿轮有限公司提供。手动分动箱在车速不超过40公里/时的情况下，可以在两驱和四驱模式下进行切换。
从账面数据来看，这台3.0T柴油发动机的动力虽然不算是很强劲，但是也不会有多么的让人失望。实际上，它与大家的期望值仍有不小的差距，最重要的是，以一台国内皮卡标准来要求它的话，锐骐新一代的整体动力表现还是令人满意的。
从账面数据来看，这台3.0T柴油发动机的动力虽然不算是很强劲，但是也不会有多么的让人失望。实际上，它与大家的期望值仍有不小的差距，最重要的是，以一台国内皮卡标准来要求它的话，锐骐新一代的整体动力表现还是令人满意的。
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▲这台代号为ZD30D13-4N2的3.0T柴油发动机最大功率为131马力，最大扭矩280牛米。它时由日产ZD30系列柴油发动机的基础上改动而来。
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▲拉动后排座椅上方的手拉环，座椅后排还设计了一个细长的储物空间。充分的考虑了实际的需要。
动力方面，锐骐新一代沿用了老款锐骐的动力单元。新车包括一款汽油机和两款柴油机。其中，代号为ZG24的2.4L汽油发动机，最大功率为139马力（102千瓦），最大扭矩为217牛?米。柴油发动机则是代号为ZD25TCI的2.5T发动机和ZD30D13-4N2的3.0T发动机。我们试驾的则是后者，这台3.0T柴油发动机的最大功率达到了131马力，最大扭矩280牛米。传动系统上，配备的是5挡手动变速箱，由于试驾的是四驱车型，因此还配备了分动箱，结构式与现款锐骐相同。
动力方面，锐骐新一代沿用了老款锐骐的动力单元。新车包括一款汽油机和两款柴油机。其中，代号为ZG24的2.4L汽油发动机，最大功率为139马力（102千瓦），最大扭矩为217牛?米。柴油发动机则是代号为ZD25TCI的2.5T发动机和ZD30D13-4N2的3.0T发动机。我们试驾的则是后者，这台3.0T柴油发动机的最大功率达到了131马力，最大扭矩280牛米。传动系统上，配备的是5挡手动变速箱，由于试驾的是四驱车型，因此还配备了分动箱，结构式与现款锐骐相同。
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▲后排座椅中间没有配备头枕，如果是三头枕无疑会更好。不过后排倒是配备了安全带，安全方面做的很不错。
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▲后排的乘坐空间方面，头部空间依然为四指，腿部空间距离则为一拳。
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