主题：冲动换了蝎子ATR，发现并太不适合
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要你命三千 发表于 2016-9-30 09:06
呵呵 那还好， 要是真正的AT胎估计我就受不了要换了
嗯，还是HT 比较适合这车
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香——蕉 发表于 2016-9-29 14:35
这轮毂是锻造？
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香——蕉 发表于 2016-9-29 14:35
这轮毂是锻造？
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andoon 发表于 2016-9-30 01:57
而且甚至不如库伯的 ATS胎
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劳伦斯2002 发表于 2016-9-29 14:27
ATR 在e族那里并不算真正的AT胎
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要你命三千 发表于 2016-9-26 14:43
原厂19寸轮圈，胎很薄，扎过n次。趁6万公里换胎收了一套s300的17寸锻造轮毂，纠结于倍耐力蝎子四季韦德和ATR之间。
前两天为十一出行准备，正好赶上途虎2999减300元，心一横入了ATR。
开了两天，60-80kmh左右就能明显感觉与原胎的区别，并线时不够干脆，转向灵敏度降低，方向模糊，提速变慢，滑行阻力增加。噪音有所增长，但还能接受。不知道跑120kmh啥效果呢，会不会发飘。
好处是减震变软，原胎过减速垄梆梆的声音变成了咚咚的声音，舒服了一些。还有就是路上走着有信心了，再也不怕坑包马路牙子了。
等有机会去刨刨坑，不跟大梁车比，自娱自乐，爬爬小坡啥的。老掌沟也计划去一次。
这胎驾驶感确实比原车胎差了3成。其他优点慢慢发现吧～
这轮毂是锻造？
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connoisseur 发表于 2016-9-28 10:13
看你用途了，通过性强了很多
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看你用途了，通过性强了很多
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fx-3 发表于 2016-9-27 09:44
从图上看这个ATR胎侧面印字标记有些模糊，感觉制作模具精度不高。是正品？
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新手入门了 发表于 2016-9-26 19:38
你上fblife本身就不对，那里只考虑抗造，通过，最后才是公路驾驶。
那么大的悬挂行程，谈什么操控。
不过说回来，你要是用过其他家的AT，尤其是百路驰的，蝎子的公路性能那是相当的好了。
MT根本就没有操控一说，或者说只有非铺装路面的操控。
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要你命三千 发表于 2016-9-26 16:33
看fblife上一些人说atr操控怎么怎么好，我就没在意公路性能，看来人家是跟MT胎比得操控啊。。。
你上fblife本身就不对，那里只考虑抗造，通过，最后才是公路驾驶。
那么大的悬挂行程，谈什么操控。
不过说回来，你要是用过其他家的AT，尤其是百路驰的，蝎子的公路性能那是相当的好了。
MT根本就没有操控一说，或者说只有非铺装路面的操控。
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新手入门了 发表于 2016-9-26 15:01
AT和HT还是有很大区别的。既然换了AT，就别把他当轿车开了。
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原厂19寸轮圈，胎很薄，扎过n次。趁6万公里换胎收了一套s300的17寸锻造轮毂，纠结于倍耐力蝎子四季韦德和ATR之间。
前两天为十一出行准备，正好赶上途虎2999减300元，心一横入了ATR。
开了两天，60-80kmh左右就能明显感觉与原胎的区别，并线时不够干脆，转向灵敏度降低，方向模糊，提速变慢，滑行阻力增加。噪音有所增长，但还能接受。不知道跑120kmh啥效果呢，会不会发飘。
好处是减震变软，原胎过减速垄梆梆的声音变成了咚咚的声音，舒服了一些。还有就是路上走着有信心了，再也不怕坑包马路牙子了。
等有机会去刨刨坑，不跟大梁车比，自娱自乐，爬爬小坡啥的。老掌沟也计划去一次。
这胎驾驶感确实比原车胎差了3成。其他优点慢慢发现吧～ 本帖最后由 要你命三千 于 2016-9-26 14:55 编辑
前两天为十一出行准备，正好赶上途虎2999减300元，心一横入了ATR。
开了两天，60-80kmh左右就能明显感觉与原胎的区别，并线时不够干脆，转向灵敏度降低，方向模糊，提速变慢，滑行阻力增加。噪音有所增长，但还能接受。不知道跑120kmh啥效果呢，会不会发飘。
好处是减震变软，原胎过减速垄梆梆的声音变成了咚咚的声音，舒服了一些。还有就是路上走着有信心了，再也不怕坑包马路牙子了。
等有机会去刨刨坑，不跟大梁车比，自娱自乐，爬爬小坡啥的。老掌沟也计划去一次。
这胎驾驶感确实比原车胎差了3成。其他优点慢慢发现吧～ 本帖最后由 要你命三千 于 2016-9-26 14:55 编辑
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