主题：【探险境 觅生灵】 我与牧游侠的阿尔金山历险记
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Gerard 发表于 2018-8-27 16:00
请问：新疆风大、尘多，对镜头和机身得影响大不大？是否需要做些特殊防护呢？
谢谢！
非专业回答一下：
碰到风沙大可以暂时不拍啊，如果需要拍的话，最基本简单的方式就是套塑料袋或者衣服包裹一下，不要更换镜头。但回来还是需要清理。
另外，阿尔金山国家级自然保护区属于新疆、青海、※※交界处，本次行摄时段的天气环境属于白天没风，干晒，不需特别防护。
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60 帖
每一个人心中都有一颗探险的梦，感谢江西五十铃、感谢中国国家地理、感谢巴州阿尔金山国家级保护区管理局，圆了我们穿越无人区的梦，也让我们能够为生态保护贡献出自己微薄的力量。
牧行万里，探索神州，下一站，我们将跟随牧游侠与中国国家地理深入新疆南戈壁科考探索，用专业态度和科学精神探索更为广阔的神州大地。
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第
59 帖
而与我们为伴的江西五十铃牧游侠凭借着出色的动力储备以及强大的越野通过性为这一次的科考之旅保驾护航，固铂全地形轮胎更是凭借着优秀的可靠性让这次旅程免去了换胎的烦恼。
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第
58 帖
【结语】此次阿尔金山无人区之旅，我们经历了许多人生中的第一次，我们克服了高海拔带来的身体不适，我们行摄在海拔最高的沙漠之上，感受雪山、沙漠、草甸、湖泊同框的壮美景象。
让我们在敬畏大自然的同时也深刻感受到了生态保护的重要性，这也是全人类面临的问题。
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57 帖
DPF为柴油颗粒过滤系统，可以简单理解为排放过滤系统，它由重金属材料制成，能够有效地吸附排放中的超标物，而当长期在低氧、低速以及满载的情况下，DPF数值会积累增加。
当累积到一定程度时便会导致动力输出受阻，甚至会对发动机造成不可避免的损伤。
这时便需要我们调整至手动2档模式，让发动机转速保持在2500转以上，持续提高发动机的温度从而对颗粒物进行燃烧消耗，这样便可降低数值。
当累积到一定程度时便会导致动力输出受阻，甚至会对发动机造成不可避免的损伤。
这时便需要我们调整至手动2档模式，让发动机转速保持在2500转以上，持续提高发动机的温度从而对颗粒物进行燃烧消耗，这样便可降低数值。
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第
55 帖
由于如今国家大环境的因素，现如今的柴油车也必须通过国五的排放标准，而这里就要提到柴油车特有的DPF再生系统。
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54 帖
在通过涉水路面时，调整到高速四驱模式，稳住油门别收油，把好方向盘，剩下的交给牧游侠即可。
涉水深度和四驱脱困能力以及充足的动力储备能够轻松应对河床路况。
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52 帖
当然，在沙漠中如果实在遇到无法通过情况则需要对轮胎进行放气来增加附着面积。
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第
51 帖
为了这一次的无人区科考，我们特意全部换装了美国固铂AT3全地形胎，轮胎无论是可靠性还是通过性方面都有着十分出色的表现。
全程无爆胎现象，并且在非铺装路面有着十分出色的附着力，值得信赖与肯定。
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50 帖
好在这台1.9T柴油涡轮发动机有着相当出色的可靠性，即便进气量不足，依旧能够保证较为强劲的动力储备，常规非铺装路面两驱轻松应对。
即便是稍显复杂的越野路段，高速四驱模式也能够从容面对。低速四驱更是为脱困增添了一份信心。
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第
49 帖
我们的车辆在如此高海拔的沙漠中行走无疑是对牧游侠的又一个严峻考验，空气稀薄进气量严重不足，沙地附着力低且坡度较大，还要冲过河床路面，这些都是牧游侠需要面临的问题。
牧游侠穿越河床轻松惬意
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第
48 帖
在越野方面，非承载带大梁的底盘似乎已经成为了硬派越野车的必备构造。
当然，26度的接近角与21度的离去角也最大限度的保证了在通过沟坎时的可靠性，更何况225mm的离地间隙也能够有效防止托底的现象发生。
即便是遇到炮弹坑交叉轴的现象出现，也丝毫不用惊慌，挂上高四模式，轻轻给油，车轮空转一会儿便可让差速器进行锁止工作，将动力分配给附着地面的轮胎进行脱困。
当然我们在3.0T版本的保障车的车头配备了绞盘，毕竟如果遇到四个轮胎均空转的情况，差速锁也就爱莫能助了，这时候只有依靠绞盘拖拽实施脱困。所以在同样的价格成本下，加一个绞盘的实际意义远大于加一把锁。
当然，26度的接近角与21度的离去角也最大限度的保证了在通过沟坎时的可靠性，更何况225mm的离地间隙也能够有效防止托底的现象发生。
即便是遇到炮弹坑交叉轴的现象出现，也丝毫不用惊慌，挂上高四模式，轻轻给油，车轮空转一会儿便可让差速器进行锁止工作，将动力分配给附着地面的轮胎进行脱困。
当然我们在3.0T版本的保障车的车头配备了绞盘，毕竟如果遇到四个轮胎均空转的情况，差速锁也就爱莫能助了，这时候只有依靠绞盘拖拽实施脱困。所以在同样的价格成本下，加一个绞盘的实际意义远大于加一把锁。
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第
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强大的通过性 出色的越野能力
这里先要说明的一点便是柴油机出色的省油能力，这点也是这些天十分抢眼的优势。毕竟在无人区内，燃油的补给并不会很方便。
众所周知，因为柴油机的结构特点，吸入、压缩的只是空气。
所以与汽油机相比，柴油机根本不需要担心压缩冲程时的爆震问题，可以将活塞的行程设计的很长，来达到很高的压缩比。
压缩比越高，冲程效率自然也就增高了，这也是柴油机比汽油机省油的缘故，因此我们的牧游侠能够单次行驶最高超过1000公里的路程。
这里先要说明的一点便是柴油机出色的省油能力，这点也是这些天十分抢眼的优势。毕竟在无人区内，燃油的补给并不会很方便。
众所周知，因为柴油机的结构特点，吸入、压缩的只是空气。
所以与汽油机相比，柴油机根本不需要担心压缩冲程时的爆震问题，可以将活塞的行程设计的很长，来达到很高的压缩比。
压缩比越高，冲程效率自然也就增高了，这也是柴油机比汽油机省油的缘故，因此我们的牧游侠能够单次行驶最高超过1000公里的路程。
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第
46 帖
可靠耐用的分时四驱在低四时能够瞬间将扭矩放大2.48倍，大大增加了陷胎脱困的能力。
整体式后桥确保了越野时的车桥刚性以及不减少离地间隙。全系四驱车型标配了伊顿差速锁无疑提升了越野性能。
四驱车型的后桥配备了伊顿差速锁，当其中一个后轮发生打滑的时候，转速差达到100rpm，差速器便会锁止，将动力传递到另一侧后轮。
整体式后桥确保了越野时的车桥刚性以及不减少离地间隙。全系四驱车型标配了伊顿差速锁无疑提升了越野性能。
四驱车型的后桥配备了伊顿差速锁，当其中一个后轮发生打滑的时候，转速差达到100rpm，差速器便会锁止，将动力传递到另一侧后轮。
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45 帖
平均4500米的高海拔导致了空气的稀薄，这对于发动机的动力输出以及可靠性及耐久性是个比较大的考验。
而最为考验的是对于复杂越野路况的脱困性及通过能力。
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44 帖
此次行程最为挑战的部分便是无人区内复杂多变的路况，由于在无人区内不可能有铺装路面，并且受到客观地理条件的影响，我们需要应对沙漠、草地、戈壁、河床、沼泽等一系列不可预见的路况。
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牧游侠表现出色 艰难险阻无惧挑战
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42 帖
当然在这个自然的生态体系中，动物的尸体也随处可见，物质变化及能量转变形成了得天独厚的生物链。
在弱肉强食的自然界中，这也是维持生态平衡的必经之路。
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canon350i 发表于 2018-8-27 16:08
专员大人，能不能给江铃带个话。以后这样的活动搞搞也不是不行，不过呢，能不能多建几家ssss店？我们这里都看不到五十铃的店子，没看到这个帖子都忘了还有母夜叉这款车。厂家光大声嚷嚷，却又像舍不得卖车一样，学小米饥饿营销么？
转达一下，帮您问问
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落单的野牦牛相比成群的野牦牛更可怕，因为落单的野牦牛具备攻击性，在于我们车队相遇时，它会不顾一切的冲向任何向他权威挑衅的物体。
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无忌活动专员 发表于 2018-8-27 15:54
在这里能够看到最多的三大生物便是国家一级保护动物藏羚羊、藏野驴和野牦牛，仅此三种有蹄类动物就接近10万头。
而在这中间，我们有幸见到了鹰隼类鸟以及草原鼠兔、狼、藏狐等珍稀动物。茫茫沙海中几只奔跑的野牦牛
请问：新疆风大、尘多，对镜头和机身得影响大不大？是否需要做些特殊防护呢？
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藏野驴不知疲倦的在草原中奔跑，甚至成群的野牦牛翻越库木库里沙漠，这样的震撼场景不止一次映入我们的眼帘。
当然我们的车队要及时远离避让它们，在远处静静观察。切不可追赶，毕竟追赶会导致动物长时间奔跑消耗，最后严重的会导致脏器衰竭，俗称累死了。
藏野驴有个习惯那就是跟着车队奔跑直至超过才肯罢休
当然我们的车队要及时远离避让它们，在远处静静观察。切不可追赶，毕竟追赶会导致动物长时间奔跑消耗，最后严重的会导致脏器衰竭，俗称累死了。
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在这里能够看到最多的三大生物便是国家一级保护动物藏羚羊、藏野驴和野牦牛，仅此三种有蹄类动物就接近10万头。
而在这中间，我们有幸见到了鹰隼类鸟以及草原鼠兔、狼、藏狐等珍稀动物。
茫茫沙海中几只奔跑的野牦牛
而在这中间，我们有幸见到了鹰隼类鸟以及草原鼠兔、狼、藏狐等珍稀动物。
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