主题：天一冷，小区里又有车打不着了
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刚才送完孩子上学（车内看见温度计显示车外气温-11℃），回来后遛狗，小区里一辆古早雅阁（像是7代）吭哧吭哧打火了至少10下，纹丝不动，我心想不会又要我帮忙推车吧？前段时间也是早上遛狗时，小区里某辆大众宝来打不着火，司机下车招呼人帮忙推车，我赶紧把狗栓在小树上，4个人一起推车，好歹是推着了。上了楼，从窗户里看停车区，雅阁已经不见了，看来多打几次还是能发动。
天一冷，打不着火和热车很长时间再走的情况就多了起来。
电动汽车从来不会出现这种情况，原因我知道——懂电池的人都知道，与锂电池特性不同，小电瓶的铅酸电池最怕亏电，电压不足正极就容易硫化，导致电池容量降低甚至失效，所以有经验的铅酸电池玩家都会随时保证电量充足，例如使用铅酸电池的电动自行车，有经验的车主骑完后会立刻充满电，即使不用，也经常充一充，防止硫化。动手能力强的人还会安装脱硫脉冲发生器，最长的玩家可以骑车7年不换电瓶，而大多数人两三年就得换了。
电动汽车虽然也有铅酸小电瓶，也是靠小电瓶启动的，但这个小电瓶是动力电池组供电的，随时是联通的，也就是说小电瓶随时都是满电状态，自然就不容易硫化失效，冬季再冷的天，也是从容启动。特别是远程开空调，冬天我都是用手机app提前打开空调，上车就是暖和的，启动后空调会停止，不过再开就是了，从来都是启动后立刻出发，没有热车一说——空调和车灯、音响系统一样，也是小电瓶供电，从没出过问题。
不过电动汽车最主要的部件是动力电池组，使用的是锂电池，不管是三元锂还是磷酸铁锂，其长期保存方式与铅酸电池就截然不同，大家虽然不开电动汽车，但锂电池在生活中的应用场景无处不在，手机、相机、外拍灯、LED补光灯、电动玩具、充电宝、扫地机器人、剃须刀……不要问我为啥列举外拍灯，因为我充满电后放废过一个，天可怜见，到西四电子市场把电池拿出来，换了24节同型号的18650电芯才得以复生——不过现在同样是放在那里积灰，买了新的。所以人人了解一下锂电池保存知识也有好处，这里有篇详细介绍，原文送上——
“如果你经常没事就把电池充满，或者充电线一直插在设备上，那就随时维持最高电量，电池容量就会快速减少。这个原因涉及到锂电池的结构。
锂电池的正极是由含有锂离子的金属氧化物组成，负极一般是石墨构成的晶格，充电时锂离子向石墨一端移动，最终钻入由石墨构成的稳定的晶格中，蓄势待发。可以容纳锂离子的晶格越多，可以移动的锂离子越多，电池容量越大。长期满电存放主要影响的是可以移动的锂离子数量，因为满电后电池达到4.2V电压，维持的高电压让电解液和电池的正负极均发生一些反应，而这些反应在3.0V-3.7V的状态下虽然也在发生，但是非常微弱。这种反应在电极上生成了钝化膜，电压越高膜越厚，膜越厚可以移动的到负极钻入石墨晶格的锂离子数量越少。于是宏观上的表现就是电池容量衰减。
什么算“长期”呢？在我看来7天就已经足够造成恶劣影响了。有多恶劣？这里有个例子，玩儿航模的人有2块规格一样的全新三元材料锂电池A和B，6月份买来同时存放，A剩余电量30%存放，B充满100%存放，3个月后测试电池容量，A容量为最初的98%，B容量为最初的60%。没错，影响就是如此恶劣，所以你的笔记本电池经常长期维持高电压，一年后续航大幅下降也就不要稀奇了。手机是最不容易遇到长期满电存放的设备，因为即便充满了，也一直在使用，不到几个小时电压就降下来了。但手机偶尔也会遇到这个问题，比如充满电后关机了，这时没有任何耗电，电池就一直维持高压，也许一周后你打开盒子一看，电池已经鼓包了。
正确的做法是充30%-40%的电量，然后长期保存。”
http://www_sohu_com/a/252503886_216273
重要声明：实事求是，不是给电动汽车说好话，不是所有人都适合买电动汽车，不鼓励没有充电条件的人买电动汽车，电动汽车冬季开暖风续航会减半，不开暖风，续航也会减少1/4（昨日-5℃实测），拒绝无谓争论，谢谢。
本帖最后由 ttmars 于 2018-12-12 09:09 编辑
天一冷，打不着火和热车很长时间再走的情况就多了起来。
电动汽车从来不会出现这种情况，原因我知道——懂电池的人都知道，与锂电池特性不同，小电瓶的铅酸电池最怕亏电，电压不足正极就容易硫化，导致电池容量降低甚至失效，所以有经验的铅酸电池玩家都会随时保证电量充足，例如使用铅酸电池的电动自行车，有经验的车主骑完后会立刻充满电，即使不用，也经常充一充，防止硫化。动手能力强的人还会安装脱硫脉冲发生器，最长的玩家可以骑车7年不换电瓶，而大多数人两三年就得换了。
电动汽车虽然也有铅酸小电瓶，也是靠小电瓶启动的，但这个小电瓶是动力电池组供电的，随时是联通的，也就是说小电瓶随时都是满电状态，自然就不容易硫化失效，冬季再冷的天，也是从容启动。特别是远程开空调，冬天我都是用手机app提前打开空调，上车就是暖和的，启动后空调会停止，不过再开就是了，从来都是启动后立刻出发，没有热车一说——空调和车灯、音响系统一样，也是小电瓶供电，从没出过问题。
不过电动汽车最主要的部件是动力电池组，使用的是锂电池，不管是三元锂还是磷酸铁锂，其长期保存方式与铅酸电池就截然不同，大家虽然不开电动汽车，但锂电池在生活中的应用场景无处不在，手机、相机、外拍灯、LED补光灯、电动玩具、充电宝、扫地机器人、剃须刀……不要问我为啥列举外拍灯，因为我充满电后放废过一个，天可怜见，到西四电子市场把电池拿出来，换了24节同型号的18650电芯才得以复生——不过现在同样是放在那里积灰，买了新的。所以人人了解一下锂电池保存知识也有好处，这里有篇详细介绍，原文送上——
“如果你经常没事就把电池充满，或者充电线一直插在设备上，那就随时维持最高电量，电池容量就会快速减少。这个原因涉及到锂电池的结构。
锂电池的正极是由含有锂离子的金属氧化物组成，负极一般是石墨构成的晶格，充电时锂离子向石墨一端移动，最终钻入由石墨构成的稳定的晶格中，蓄势待发。可以容纳锂离子的晶格越多，可以移动的锂离子越多，电池容量越大。长期满电存放主要影响的是可以移动的锂离子数量，因为满电后电池达到4.2V电压，维持的高电压让电解液和电池的正负极均发生一些反应，而这些反应在3.0V-3.7V的状态下虽然也在发生，但是非常微弱。这种反应在电极上生成了钝化膜，电压越高膜越厚，膜越厚可以移动的到负极钻入石墨晶格的锂离子数量越少。于是宏观上的表现就是电池容量衰减。
什么算“长期”呢？在我看来7天就已经足够造成恶劣影响了。有多恶劣？这里有个例子，玩儿航模的人有2块规格一样的全新三元材料锂电池A和B，6月份买来同时存放，A剩余电量30%存放，B充满100%存放，3个月后测试电池容量，A容量为最初的98%，B容量为最初的60%。没错，影响就是如此恶劣，所以你的笔记本电池经常长期维持高电压，一年后续航大幅下降也就不要稀奇了。手机是最不容易遇到长期满电存放的设备，因为即便充满了，也一直在使用，不到几个小时电压就降下来了。但手机偶尔也会遇到这个问题，比如充满电后关机了，这时没有任何耗电，电池就一直维持高压，也许一周后你打开盒子一看，电池已经鼓包了。
正确的做法是充30%-40%的电量，然后长期保存。”
http://www_sohu_com/a/252503886_216273
重要声明：实事求是，不是给电动汽车说好话，不是所有人都适合买电动汽车，不鼓励没有充电条件的人买电动汽车，电动汽车冬季开暖风续航会减半，不开暖风，续航也会减少1/4（昨日-5℃实测），拒绝无谓争论，谢谢。
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文山三七 发表于 2019-1-16 13:21
把负极 一根检测线（松油门滑行才充电的线）拔了 后 4年的车主 表示 电瓶 好好地
这个我下次试一下。
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young999 发表于 2019-1-16 10:14
上周五老婆闪着油灯把车开回家，周末没动车，周一早上七点过去发动车，打了两把都没能启动，然后就打的走了。
我九点过去发动车，一把就着。我上班不用开车，所以也息火走人了。
下午老婆自己开去加满油然后到修理厂，也查不出什么问题，只说可能是节气门太脏了，近七万公里的车，我只在一万公里时自己擦过一次，
想想不一定是这原因，但也可以洗得了。
分析了一下，如果是缺油或者是近六年的电瓶不给力了，那后面也应该打不着了吧？想想只能是气温原因，
可这两天还没前段时间冷，都在零上温度了呀。
百思不解，不过好在后来都没有什么问题。
各位大侠觉得是什么问题呢？
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7012153 发表于 2019-1-16 07:00
是不是测内阻看寿命？
是的。
不同CCA电瓶理论内阻不一样，通过内阻判断寿命。
我已经买了一个了。
我60ah, 590cca的电瓶第一次检测提示无法检测需充电；短暂发动充电后再测，提示寿命30%需更换；移动电源又补了点电，到静态电压12.1v,再测，寿命60%， 内阻6 毫欧。（虽然依然提示电量不足需充电）
至少说明电瓶不用马上换了，就不管了。
忘了说了，我电瓶4年3个月了，里程3.8万，以5公里内的短途居多。 本帖最后由 ndrdcsun 于 2019-1-16 11:24 编辑
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传是还奇 发表于 2018-12-13 06:14电动也一样会打不着。
去年冬天经常早期启动显示故障符号，重新启动几次才行。
电动车小点评也不是随时联通保持满电的，那样直接装个变压器就行了。电动车也会因为没有启动动力电池，单独使用小电瓶过放导致没电打不着。
说明来了，此视频10分10秒开始——iev5静置超过60小时（2.5天），车辆会智能检查高压动力电池的健康状态，自动为12V铅酸蓄电池充电，保证在长时间停放后仍能正常启动。且每次充电操作，就是对单体电池能量的自动均衡，实现了电池的智能保养。
https://v_youku_com/v_show/id_XMTMzMTYxOTYwNA==.html?spm=a2h0k.11417342.soresults.dtitle
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ttmars 发表于 2018-12-12 08:56刚才送完孩子上学（车内看见温度计显示车外气温-11℃），回来后遛狗，小区里一辆古早雅阁（像是7代）吭哧吭哧打火了至少10下，纹丝不动，我心想不会又要我帮忙推车吧？前段时间也是早上遛狗时，小区里某辆大众宝来打不着火，司机下车招呼人帮忙推车，我赶紧把狗栓在小树上，4个人一起推车，好歹是推着了。上了楼，从窗户里看停车区，雅阁已经不见了，看来多打几次还是能发动。
天一冷，打不着火和热车很长时间再走的情况就多了起来。
电动汽车从来不会出现这种情况，原因我知道——懂电池的人都知道，与锂电池特性不同，小电瓶的铅酸电池最怕亏电，电压不足正极就容易硫化，导致电池容量降低甚至失效，所以有经验的铅酸电池玩家都会随时保证电量充足，例如使用铅酸电池的电动自行车，有经验的车主骑完后会立刻充满电，即使不用，也经常充一充，防止硫化。动手能力强的人还会安装脱硫脉冲发生器，最长的玩家可以骑车7年不换电瓶，而大多数人两三年就得换了。
电动汽车虽然也有铅酸小电瓶，也是靠小电瓶启动的，但这个小电瓶是动力电池组供电的，随时是联通的，也就是说小电瓶随时都是满电状态，自然就不容易硫化失效，冬季再冷的天，也是从容启动。特别是远程开空调， ...
汽车打不着算屁呀，我小牛电动车都冻出毛病了，不能升档，只能20档龟速行驶。
我估计是里面开关接触不良，受冻了。
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弄着玩儿1 发表于 2018-12-12 11:29个人买的
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这类型的蓄电池检测仪靠谱不靠谱？原理了解么? （尤其是寿命检测）
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传是还奇 发表于 2018-12-13 08:34你的意思前几代江淮也不行？
前几代肯定是各种不行，不仅是电池组，连BMS也是很原始的。从第五代开始才是第二代平台，才像了点样子。
随时可以开空调，虽然是12V，但如果没有动力电池供电，不可能每天都可以远程开空调、随时可以上报数据
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