主题:特斯拉Cybertruck的外骨骼系统
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这次特斯拉发布的Cybertruck有一个不被大家特别关注的信息:即使大量使用不锈钢并且增加了大容量电池组以后,总体总量跟福特F150的重量相差无几。这一点的实现靠的是外骨骼系统,设计参考在航空领域的承力蒙皮,这也是之前的双翼飞机和现代飞机的主要区别。通过把外骨骼系统,大幅降低了车身重量和复杂度,这样也把成本给降下来了。
"We moved the mass to the outside. We’ve created an exoskeleton. The way that trucks are normally designed, you have a body-on-frame, a bed-on-frame. And the body and the bed don’t do anything useful. They are carried like cargo, like a sack of potatoes. It was the way that aircraft used to be designed when we had biplanes, basically. The key to creating an effective monoplane was a stressed-skin design. You move the stress to the outside skin. Allows you to do things you can’t do with body-on-frame.”
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bignose 发表于 2024-04-25 09:21
别说路人,车主自己都容易搞伤了,看了车评一个车主说不锈钢都没趟边,锋利的像刀子一样,割手。

加强车主教育。
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别说路人,车主自己都容易搞伤了,看了车评一个车主说不锈钢都没趟边,锋利的像刀子一样,割手。
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黄山佛飞鸿 发表于 2024-04-24 20:20
很难说全世界,首先美国就是能上路的,另外非洲肯定没人管。南美洲估计也没人管
欧洲,日本,中国,这样法规定制严格的地方,就不行。
总之,越关爱人性化的国家,越严格
越落后的国家,越没人管...

世界工业标准的两大派系,欧标和美标,各有各的追随者,国内的标准基本上是站队欧标的,一些国标直接用的是欧标的翻译件。
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黄山佛飞鸿 发表于 2024-04-24 20:20
很难说全世界,首先美国就是能上路的,另外非洲肯定没人管。南美洲估计也没人管
欧洲,日本,中国,这样法规定制严格的地方,就不行。
总之,越关爱人性化的国家,越严格
越落后的国家,越没人管

福特烈马美产车引擎盖两边各有一个凸起用于拉根细绳以便挡开树枝的玩意,具体叫什么我忘了,因为发生撞击可能对行人造成危害,国产的就取消了,特斯拉cybertruck这种直棱棱的不锈钢边角,国内法规肯定过不了
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dongdong603 发表于 2024-04-24 19:53
是全世界都不能上路还是中国和欧洲?这玩意说实话,以前一直没有关注,对它不感兴趣,这次刚好看到展车,才特别注意了一下。

很难说全世界,首先美国就是能上路的,另外非洲肯定没人管。南美洲估计也没人管

欧洲,日本,中国,这样法规定制严格的地方,就不行。

总之,越关爱人性化的国家,越严格

越落后的国家,越没人管
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黄山佛飞鸿 发表于 2024-04-24 19:08
应该有非常多的细节规定,比如前后保险杠都是塑料的,比如前脸的高度,是要能撞到腰部以上而不是铲到腿部飞起来
还有,你会经常发现,有些车的发动机盖子,明明可以做一个盖子节约成本,但是前面 却不得不做了分体的两条,前面那条必须是塑料的
但是实际还有很多执行...

是全世界都不能上路还是中国和欧洲?这玩意说实话,以前一直没有关注,对它不感兴趣,这次刚好看到展车,才特别注意了一下。

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dongdong603 发表于 2024-04-24 18:25
汽车对于行人的保护有测试标准吗?平时没注意过。

应该有非常多的细节规定,比如前后保险杠都是塑料的,比如前脸的高度,是要能撞到腰部以上而不是铲到腿部飞起来

还有,你会经常发现,有些车的发动机盖子,明明可以做一个盖子节约成本,但是前面 却不得不做了分体的两条,前面那条必须是塑料的

但是实际还有很多执行中的问题,还有很多车型整块板的发动机盖子怎么解释,跑车的车头都很低又怎么办。

不过回到特斯拉这个车,前面那锋利的铁板,都可以拍疯狂麦克斯了,不让上路太正常了,竟然有人给特斯拉喊冤,马斯克的疯狂※※

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黄山佛飞鸿 发表于 2024-04-24 13:26
就是我说的这个原因,在欧洲也不能合法上路

汽车对于行人的保护有测试标准吗?平时没注意过。
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dongdong603 发表于 2024-04-24 12:28
这车不能合法上路是啥原因?

就是我说的这个原因,在欧洲也不能合法上路
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黄山佛飞鸿 发表于 2024-04-22 15:19
幸好这车不能合法上路,那四个角刮一下,非死即伤

这车不能合法上路是啥原因?
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electsoft 发表于 2024-04-24 11:26
如果说丑算个性,那么我想说,现在的各种电车真有个性

说赛博丑可以,但说各种电车丑就有点不理解了,感觉现在很多电车的外形都很好看。
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如果说丑算个性,那么我想说,现在的各种电车真有个性
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熊爪 发表于 2024-04-22 17:12
这车确实有未来的属性,一看就是科幻片里大反派开的,外形非常邪恶

我还只想到了怪异这个词,然后发现你说的这个邪恶好像更贴切。
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这车确实有未来的属性,一看就是科幻片里大反派开的,外形非常邪恶
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兔子特饱 发表于 2023-12-27 03:03
如果6843磅和~5000磅是相差无几的话,几的定义是什么?
福特150是5900磅
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dongdong603 发表于 2024-04-22 13:19
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幸好这车不能合法上路,那四个角刮一下,非死即伤
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dongdong603 编辑于 2024-04-22 13:20
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今天第一次见到这玩意的现车,说实话,作为皮卡,并不高大,除了造型怪异能吸引眼球之外,真不如升高的F150看起来威猛。

我的感觉只有怪异,其他真的不咋地。

侧面。

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lvking9 发表于 2023-12-30 14:34
一直有个疑问,借楼问问大家
1、这玩意在国内会不会算作溜背车,后尾箱高度空间小了点的那种。
2、既然车身硬度靠外壳,各大汽车安全评测机构对于行人保护的评分是否也需要调整?或者凭借优秀的电子能力极大避免撞人情况发生吗?

瞎答:
1. 有比较大的概率是算作货车,六环内限行、车门上喷字那种;
2. 国内目前关于行人保护是按照GB24550-2009执行,内容很多也很专业看不太懂,大概齐的感觉是跟它这个框架加强关系不大。标准只规定在某些位置按照规定的碰撞条件时,假人目标承受的冲击力、剪切力、位移不能超过多少,对厂家用什么办法材质没规定。
哪怕它外面挂上反应装甲呢,兹要能符合上述标准的要求就行,该多少分就给多少分,所以评分或者是标准倒未必需要改吧。
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独思笃行 发表于 2019-11-24 14:11
二次元涂装。

一直有个疑问,借楼问问大家
1、这玩意在国内会不会算作溜背车,后尾箱高度空间小了点的那种。
2、既然车身硬度靠外壳,各大汽车安全评测机构对于行人保护的评分是否也需要调整?或者凭借优秀的电子能力极大避免撞人情况发生吗?
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首碰,这个钣金得多少钱?
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兔子特饱 发表于 2023-12-27 03:03
如果6843磅和~5000磅是相差无几的话,几的定义是什么?
我猜是1843以上
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balteeno 发表于 2022-07-28 00:32
说回电动皮卡,前备箱里放台3000W的汽油发电机行不行?

荣哥想到了,可以在后备箱里放一台range extender~~~~学名叫:电池组。大概跟Model 3的电池一样大小,不到500公斤左右~~~

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总体总量跟福特F150的重量相差无几。

如果6843磅和~5000磅是相差无几的话,几的定义是什么?
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楼主被骗的心满意得的外骨骼也变成unibody了。

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4年过后,特家推出来的是原来吹牛的1/4。里程~1/2,售价~2倍

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原价$39900的不知道哪辈子能出来?当年申请交了定金的Limited-Edition Foundation Series售价是$122000
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Tery 发表于 2023-12-11 19:44
不是技术问题,小区虽然不是很老,但是路两侧各停了一排车,还带拐弯的,这么宽又长的车进出会比较麻烦。
平时在城市里开这个车也没啥意思,这车就应该去西部,内蒙之类的地方
去西部,500(700)多公里可不够,买个发电机放到车斗里。
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ss10 发表于 2023-12-11 19:14
有全轮专向,停车位要够大,但调头腾挪估计不会有太大问题。
宽的话,有360问题也不大。

不是技术问题,小区虽然不是很老,但是路两侧各停了一排车,还带拐弯的,这么宽又长的车进出会比较麻烦。

平时在城市里开这个车也没啥意思,这车就应该去西部,内蒙之类的地方
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