主题：比亚迪的DMI咋样？
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motofox2 发表于 2022-1-14 15:35
丰田rav4插电混动，省购置税下还是划算的，比混动贵不了多少。
关键是大电池提供了更大的输出功率，系统总功率提高很多。
缺点就是极冷地区电池太大，如果户外停车热不起来
就拿插电的RAV4举例，是，貌似它比普通混动RAV4贵不了多少，但也得30万了吧？30万正好是model Y的价格区间。
你要说省购置税，输出功率，这跟model Y比也貌似没啥优势；而且都插电了，何必不直接考虑纯电？
最最关键的是，RAV4说破大天就是卡罗拉平台，轴距只有2690mm，A级车水平；model Y的轴距可有2890mm，是亚洲龙的水平，足足多了20cm。
价格差不多的前提下，买一个小了一级、还得伺候三滤保养、还得想着充电的车？model Y不香吗？
当然了，要是非说长途是刚需场景，那就当我没说。
所以，看似好像RAV4插电不错，但跟model Y比还是缺少竞争力；这从销量上就能看出来。 本帖最后由 光学老刘 于 2022-1-14 16:53 编辑
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103 帖
光学老刘 发表于 2022-1-14 08:55
不客气
车这个东西，主要是看用途；如果家里有条件安装充电桩，主要是城市通勤的话，那买个电车是很香的；
我举个例子：如果上述条件满足的话，
25万落地的价格，您是选择特斯拉model 3还是选择丰田凯美瑞混动？
30万落地的价格，您是选择特斯拉model Y还是选择丰田RAV4混动？
如果充电条件不允许的话，那电车真就是个累赘；本来买车就是图出行方便，这倒好，买了电车还得考虑充电，这纯属给自己找不自在。
还有，目前的插电混动、增程混动不大建议选择。
丰田rav4插电混动，省购置税下还是划算的，比混动贵不了多少。
关键是大电池提供了更大的输出功率，系统总功率提高很多。
缺点就是极冷地区电池太大，如果户外停车热不起来
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102 帖
tukela 发表于 2022-1-13 22:16
谢谢！
以后可以考虑换混动的，感觉比纯电的好。
车这个东西，主要是看用途；如果家里有条件安装充电桩，主要是城市通勤的话，那买个电车是很香的；
我举个例子：如果上述条件满足的话，
25万落地的价格，您是选择特斯拉model 3还是选择丰田凯美瑞混动？
30万落地的价格，您是选择特斯拉model Y还是选择丰田RAV4混动？
如果充电条件不允许的话，那电车真就是个累赘；本来买车就是图出行方便，这倒好，买了电车还得考虑充电，这纯属给自己找不自在。
还有，目前的插电混动、增程混动不大建议选择。
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光学老刘 发表于 2022-1-13 16:34
北方，在天津，冬季最冷的时候也有零下十度。
这车的动力在冬季影响倒不大，因为大部分是电机辅助，响应比较快。
但这车冬季的油耗很高，我就是单纯的上下班，所以路况几乎是相同的。这车冬季油耗大概5.5；而春秋季节一箱油甚至能到3.8；我是纯小熊油耗记录。
但5.5的油耗也比绝大多数汽油车省油，因为天津市区的道路还是挺堵的，只是不如春秋两季那么省。
还有，这车短途的话省油效果会有折扣，如果单程10公里以上则才会更加凸显混动车的优势；
因为混动车启动后会执行热车程序，发动机不停机，直至水温上升后才会停机；尤其是冬季时，启动后经常会出现热车3分钟的情况，此时油耗很高；此时如果短途形势的话油耗就不低，而且前段时间曝光出的机油增多问题也跟这个有关。
谢谢！
以后可以考虑换混动的，感觉比纯电的好。
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tukela 发表于 2022-1-12 12:58
您在南方还是北方？冬天混动空调开时动力咋样？
这车的动力在冬季影响倒不大，因为大部分是电机辅助，响应比较快。
但这车冬季的油耗很高，我就是单纯的上下班，所以路况几乎是相同的。这车冬季油耗大概5.5；而春秋季节一箱油甚至能到3.8；我是纯小熊油耗记录。
但5.5的油耗也比绝大多数汽油车省油，因为天津市区的道路还是挺堵的，只是不如春秋两季那么省。
还有，这车短途的话省油效果会有折扣，如果单程10公里以上则才会更加凸显混动车的优势；
因为混动车启动后会执行热车程序，发动机不停机，直至水温上升后才会停机；尤其是冬季时，启动后经常会出现热车3分钟的情况，此时油耗很高；此时如果短途形势的话油耗就不低，而且前段时间曝光出的机油增多问题也跟这个有关。
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光学老刘 发表于 2022-1-12 10:49
因为我是混动车，油箱就很小，说是45L，但油灯亮了之后加满也就加个35L左右。
35L一般能跑800公里，我长期用小熊油耗记录，综合油耗大概就是4.5左右。
您在南方还是北方？冬天混动空调开时动力咋样？
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tukela 发表于 2022-1-12 10:34
有道理
35L一般能跑800公里，我长期用小熊油耗记录，综合油耗大概就是4.5左右。
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光学老刘 发表于 2022-1-12 10:15
一箱油这个参数并不是恒定的，我举个例子：
卡罗拉汽油版，油箱是55L，百公里油耗大概7L的样子，续航800公里差不多。
卡罗拉混动版，油箱是45L，百公里油耗大概5L的样子，续航900公里差不多。
你说让混动版一箱油跑个1000公里还不容易？加大油箱就行了。可厂商一般就让车辆续航保持在800公里这个坎，而不是非得追求1K公里续航。
所以，某些自媒体要是说“某某车省油，一箱油跑1K公里”啥的，基本上可以不用看他了，太低级。
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tukela 发表于 2022-1-9 09:36
如果能1箱油跑个1千公里，还不用充电桩，我感觉符合大众广泛的需求。省钱、省事儿、节能环保。
卡罗拉汽油版，油箱是55L，百公里油耗大概7L的样子，续航800公里差不多。
卡罗拉混动版，油箱是45L，百公里油耗大概5L的样子，续航900公里差不多。
你说让混动版一箱油跑个1000公里还不容易？加大油箱就行了。可厂商一般就让车辆续航保持在800公里这个坎，而不是非得追求1K公里续航。
所以，某些自媒体要是说“某某车省油，一箱油跑1K公里”啥的，基本上可以不用看他了，太低级。
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taylor1984 发表于 2022-1-11 12:11
感觉丰田混动这个起了个大早，但似乎有点尴尬啊
别家通过其他方式该绕开的绕开，往前进还能纯电
丰田不如早点开放，做这个业界的标准和领头羊
为啥丰田在2015年底，才开始布局混动卡罗拉？价格还下探到了15万？那是因为丰田混动的核心专利开始过期，它们这个时候才开始普及混动。之前，那就是靠这个独一份的东西可劲儿赚钱。
现在确实普及了，混动RAV4、混动塞纳、混动汉兰达、混动海利亚。。。丰田几乎全系上了混动。
至于说标杆和领头羊，这种虚头衔也就是咱们讨论了；厂家要的其实不是这个，要的还是利润。
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motofox2 发表于 2022-1-11 10:17
wec基本就是丰田垄断了，原来还和丰田掰掰手腕的保时捷和奥迪中间见事情不妙都溜了。丰田勒芒2018夺冠之前几次都是因为意外错失。
更牛的是，WRC丰田也拿下了双料总冠军
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zhejun 发表于 2022-1-8 11:46
上个月单位买了台秦plus dmi，基本都是我在开，现在1000公里，没上过高速。不充电油耗基本在4升左右。行驶质感基本就是电动车，静止提速到80很快，速度再高没有试过。普通模式加速踏板踩得深前轮会打滑，我都是放在eco。行驶中发动机启动基本没有明显的感受，不管是驾驶员还是乘客，都感受不到发动机介入。静止的时候发动机如果启动会感觉震动偏大，这个发动机和汽油车的发动机不一样，好像没有怠速的概念，启动就转速比较高。
前年公司买的雅阁混动，发动机介入感较明显，而且噪音大，长短途我都开过，悬挂感受比比亚迪好，但nvh不如比亚迪。
比亚迪的短板就是底盘悬挂，这个车整体偏硬，过高架路的接缝和井盖的时候很舒服，没有多余的弹跳。但是过比较大的坑或者减速带就震动很大，甚至感觉后轮会离地。
我的感受是这车可以打8分（10分制）。绿牌不限行，低油耗，低噪音，加速快。个人感觉朗逸轩逸之类的A级轿车基本没有买的意义了。 ...
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taylor1984 发表于 2022-1-11 12:11
感觉丰田混动这个起了个大早，但似乎有点尴尬啊
别家通过其他方式该绕开的绕开，往前进还能纯电
丰田不如早点开放，做这个业界的标准和领头羊
也没啥，其实ths的缺点对于城市用车不明显，就是倒车动力差，高速效率差点嘛，遇到场景不会太多，真的喜欢高速开到140公里+的就别买呗，实际上双向8车道的高速上大把车速不到110km的。
插电混动也通过一个棘轮解决了两个电机合力的问题。
虽然不是很完美，但是相对immd，相对串联混动，相对干式双离合混动，也有自己的优点。仍然是世界销量第一的混动技术。
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90 帖
国庆提了宋plus dmi 51km尊荣型，开了两千多公里，目前很满意，比同事混动雷凌的外观、内饰、空间、噪声、平顺性都好太多了，唯一不足可能就是传说中的可靠性了
登录后可直接显示原图
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taylor1984 发表于 2022-1-11 12:11
感觉丰田混动这个起了个大早，但似乎有点尴尬啊
别家通过其他方式该绕开的绕开，往前进还能纯电
丰田不如早点开放，做这个业界的标准和领头羊
已经开放了吧，1元卖吉利，还看过介绍说专利也到期了
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motofox2 发表于 2022-1-11 09:57
通用和丰田其实是世仇，通用混动复杂性高成本高卖不出去，丰田也被锁死了这条发展改进路线，因此丰田的高端混动车只好在ecvt后面串联一个2at或者4at，来改善高低速性能，也是无可奈何。
双方互相交换专利也是不可能的了，好像有世仇。以前为了镍氢电池纯电车有矛盾。
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magicip 发表于 2022-1-11 10:30
近期国产混动大爆发，长安又出了IDD，插电混动
主要是电池便宜了，动力流分配不容易做，电池来凑
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taylor1984 发表于 2021-12-1 11:07
最接近THS结构的是通用的那个双行星齿轮结构吧，绕过了THS专利
其他的其实都是跟IMMD一样最简单粗暴的离合结构，之前国产不行是因为没有匹配的高校内燃机，现在有了，自然一切水稻渠成
通用和丰田其实是世仇，通用混动复杂性高成本高卖不出去，丰田也被锁死了这条发展改进路线，因此丰田的高端混动车只好在ecvt后面串联一个2at或者4at，来改善高低速性能，也是无可奈何。
双方互相交换专利也是不可能的了，好像有世仇。以前为了镍氢电池纯电车有矛盾。
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光学老刘 发表于 2022-1-6 09:36
先声明，我不是日吹。
这套行星齿轮变速箱，绝对是汽车领域的技术明珠之一，确实很巧妙。
虽然有一些场景（高速工况下）的效率还有先天不足，但仅仅从动力流的整合上来说，这套变速箱实在是巧。当然了，丰田用专利把这个技术封锁死了，别人只能另辟蹊径了，除非技术转让。
混动现在逐渐被人认可了，未来只会越来越多；也别听一些人说什么省油不省钱，驾驶感的提升这怎么不提？
非常赞同最后一句，有些专家也在评价混动的不值，说什么跑车量小的话值不回车价多出的那部分，但是就是不提操控性和舒适性的提升，难道这些不值钱吗？那就没必要买奥迪买奥拓得了。
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zhejun 发表于 2022-1-8 14:17
dmi是节能取向，比亚迪有带大梁的越野车在测试，有人拍到过伪装涂装的测试车，但估计会是dmp技术。其实以前的唐dm已经很强大了，电四驱扭矩很强，有些自媒体开着走烂路冲※※长城炮普拉多还强。据说新版的DM在低电量动力保持上还会有提升，未来上到大粱车上难度不大。
如果只是穿越自驾游之类的话，目前的dmi应该问题不大了。目前的唐和宋都有四驱的，底盘加强一下就是长途利器。
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tukela 发表于 2022-1-8 12:01
以后会不会出越野版的DMI？
过几年DMI成熟了，家里的车也差不多该换了。
dmi是节能取向，比亚迪有带大梁的越野车在测试，有人拍到过伪装涂装的测试车，但估计会是dmp技术。其实以前的唐dm已经很强大了，电四驱扭矩很强，有些自媒体开着走烂路冲※※长城炮普拉多还强。据说新版的DM在低电量动力保持上还会有提升，未来上到大粱车上难度不大。
如果只是穿越自驾游之类的话，目前的dmi应该问题不大了。目前的唐和宋都有四驱的，底盘加强一下就是长途利器。
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以后会不会出越野版的DMI？
过几年DMI成熟了，家里的车也差不多该换了。
过几年DMI成熟了，家里的车也差不多该换了。
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hzxah1 发表于 2022-1-5 17:43
其实相对来说结构各方面简单应该是丰田混动,但是因为专利问题都没办法,所以本田花了大本钱开发了immd来绕过专利,dmi应该是仿的immd.不得不说日本对技术的钻研还是让人佩服的很.
看过有人对这个问题的争论，也查阅过BYD最早上市的F3DM，从时间节点上看，F3DM是早于本田IMMD的，所以个人感觉应该不是BYD仿的本田IMMD，而是F3DM的技术上延伸。
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