主题：后防撞梁真的非常重要吗？
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tukela 发表于 2022-3-26 21:18
说到这个后保险杠，有段故事
99年刚扛红牌去济南JQ集训，参观高科技成果展。然后看到一辆141前后保险杠各又焊上了一段车宽的槽钢，也就是前后各额外加了一个保险杠，获济南JQ高科技成果展2等奖。
可见保险杠还是有用的
那段时间乱着呢，找一辆要大修的东风，先测试一下动力油耗，然后大修一遍，把分电器加一个电容，再测一下，发现油耗显著降低，动力水平明显提升，证明这是一个非常有效的具有很高技术含量的改进，然后一个高级工程师就到手了。
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光伯田的jj切被没 发表于 2022-3-26 21:43
低速碰撞后防撞梁能减少碰撞损失。
高速碰撞有没有防撞梁差别不大，主要靠纵梁。
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zhougs1968 发表于 2022-3-26 16:28
基本无用！低于万分之一的防范机会
前两天常州有个车祸，这些自媒体怎么没见它们说：“如果后排玻璃是钢板就能保命”之类的话了？
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珂2019 发表于 2022-3-26 16:04
你这说法再想想：“后防撞梁主要是减少维修成本，对提升追尾碰撞的安全性意义不大”。
既然减少了维修成本，就是说，它避免或减少了碰撞对它保护的部位的损伤，那不就是让那些部位更安全了吗？这不就是安全性提高了吗？
首先你得统一一下，前后碰撞时所谓的安全性是什么。安全性一般涉及的是高速碰撞的驾驶人和乘客的安全，而不是车辆部位的安全。
前方高速碰撞时虽然车头溃缩空间多，但会有发动机这个东西影响驾驶员安全（主要是挤压伤），所以车辆正碰的要求最为严格，各测试机构有100%、40%、25%各种正碰测试就可看出这一点。
侧碰也是，由于车辆侧面的溃缩空间很少，所以要求这部分一定要硬，且尽可能希望车辆有侧气帘和侧气囊，最大程度保护乘客。所以各测试机构都有侧碰测试，且都是高速碰撞测试。
追尾碰撞则不大一样，车辆后方一般溃缩空间较大，且有备胎作为缓冲。虽然高速追尾撞击也很危险，但远不如低速追尾时对颈椎损伤的概率高，这就是为什么各大测试结构目前只有追尾低速碰撞，而没有高速碰撞的原因。而且它们的评测标准是假人颈椎受力，而不考虑车辆损伤情况。
但话说回来，它们不测并不代表追尾碰撞就不危险，只是绝大多数追尾测试因为挤压造成的损伤概率较低，而对颈椎损伤概率较高，它们测试机构才会如此设置安全评测项目。
测试机构的背后是保险公司，它们的目的是尽可能督促车厂造出安全的车，防止自己利益受损，所以它们的结论是最客观的。
是，个别车祸的追尾碰撞中把三厢车撞成两厢车，可这种情况多一个或几个带溃缩的防撞梁就能避免吗？
在说保护部位的问题，车辆前方有众多的如水箱、散热以及发动机相关各种管路，在低速碰撞时需要更多保护（注意，是低速碰撞时）。防撞梁后面一般都有吸能盒设计，结合防撞梁自身以及吸能盒的溃缩，能够吸收低速碰撞的能量，尽可能的减少低速碰撞时的损伤。
总不能时速15公里撞了前车，然后水箱坏了，开不了了。这就是前防撞梁的最大作用。
而后防撞梁也是如此，它主要是在低速碰撞时吸收更多能量，防止损伤车身骨架，但由于后防撞梁的前面基本上没什么零件需要保护，所以在低档车以及韩日车中普遍对后防撞梁并不大在意，毕竟少一根粗壮的防撞梁就可以节省不少成本。
说了这么多，还是总结一下：安全性，一切都是以人为本，而不是车。其实各测试结构评测车辆安全性时，主要是测试假人受力，而不是车辆结构。
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老谭4x4 发表于 2022-3-23 09:31
这问题还用争论？当然是越结实越好。原因很简单，只要比后车车头尽量的硬就行了。
还不明白？说两个例子：
1、奥德赛、汉兰达这样的七座车，第三排乘客的后背已经贴近后门了，被追尾时危险性多大？
2、两个人在森林里遇到熊，一个光着脚立马就跑，另一个穿了鞋子再跑。。。。
后保险铁杠，让你在和后车发生追尾时略微减少车内后排乘客的风险，注意，略微减少的这一点点风险有可能会让死亡变重伤，重伤变轻伤，轻伤变轻微伤，轻微伤变不受伤。
被追尾有时候是无法避免的，在济南，停车等红灯，我被睡着的滴滴司机追尾，修车两万多。。。。
说到这个后保险杠，有段故事
99年刚扛红牌去济南JQ集训，参观高科技成果展。然后看到一辆141前后保险杠各又焊上了一段车宽的槽钢，也就是前后各额外加了一个保险杠，获济南JQ高科技成果展2等奖。
可见保险杠还是有用的
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西风摄魂 发表于 2022-3-14 11:41
懂车帝拆车想必大家都看过，我就想问一句：后防撞梁真的非常重要吗？
也许这根本不值得一辩。所以我更想知道拆车后厂家会不会采取补救措施。我明后年才会买车，到时候拆车时发现的问题会不会都补救好了？
基本无用！低于万分之一的防范机会
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benniewang 发表于 2022-3-18 11:09
这个100%死亡率是在得了狂犬病的前提下的。现在医学院都不教概率论了？
是不是对概率有什么误解？
100%，就是说，一旦得了就没救，所以，唯一的措施，就是不要得！唯一就是别无它法。
如何才能不得？当然把所有动物都隔离是最理想的，但只是理想而己。
所以，接触猫狗等机会多的人，当然要打疫苗。
这也是我对城市里有人养大中型狗比较反感的原因。它要伤人，老人小孩躲不过。
以下内容由 珂2019 于 2022-3-26 16:18 补充
多说几句。假如有人不幸得了狂犬病，他死亡的概率是这样计算的（举例）：
PD = P（遇到犬） * P（被犬咬或亲密接触） * P（得狂犬病） * P（得狂犬病后死亡）
后边这4个概率，已知：P（得狂犬病后死亡）=100%。
所以，就要尽量减小前边三个概率，每个人自己去想办法。
防撞梁是同样的道理。
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光学老刘 发表于 2022-3-21 10:30
我说一些观点：
1.后防撞梁与安全性关系不大，追尾的时候最容易受伤的是颈椎，所以各大安全测试机构都会在“车内人员”安全测试时会有鞭打测试一项。但这个只与座椅有关，跟后防撞梁没啥关系。
2.后防撞梁能够减缓部分碰撞能量，因此对被撞汽车的安全性来说有一定的积极作用，但不是决定性的。因为很多车的备胎也在后备箱区域，其刚性很强，能够一定程度的抵抗后车的碰撞，且后备箱的缓冲区也比前面大的多。总结就是，后防撞梁是个好东西，但对安全性来说不是决定性的。
3.后防撞梁在低速碰撞时能够有效阻止损坏纵梁的风险，因为后防撞梁一般会有吸能盒，首先会让吸能盒溃缩吸能。而且防撞梁自身也能够将力量分散，会大幅度减少低速碰撞损伤纵梁的风险。中保研测试时就有维修经济型的测试，可以参考一下有无防撞梁的维修成本。
总结就是：后防撞梁一定得有，但最好是有吸能盒设计的凸出的防撞梁结构；其实那种玻璃钢材质的防撞梁也可以接受，反正还是得有防撞梁比较好。但后防撞梁主要是减少维修成本，对提升追尾碰撞的安全性意义不大。 ...
你这说法再想想：“后防撞梁主要是减少维修成本，对提升追尾碰撞的安全性意义不大”。
既然减少了维修成本，就是说，它避免或减少了碰撞对它保护的部位的损伤，那不就是让那些部位更安全了吗？这不就是安全性提高了吗？
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清风雅鼠 发表于 2022-3-18 10:40
一般经济车，小碰撞情况下，保险杠后面是备胎，碰撞备胎起了缓冲作用，而防撞杆是硬碰硬，力量直接传递到地盘，对车架的损伤更大，要知道后保险杠的维修费比车架维修便宜很多。如果碰到大货车，都没有用。
1。备胎起不到缓冲作用，它起的是传递作用。本来撞不到后排的，通过它反而撞到后排了。防撞梁才起缓冲作用。
2。对车架损伤再大也没关系，只要减小对乘员的损伤就好。
3。怕维修就不要买车了。
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这问题还用争论？当然是越结实越好。原因很简单，只要比后车车头尽量的硬就行了。
还不明白？说两个例子：
1、奥德赛、汉兰达这样的七座车，第三排乘客的后背已经贴近后门了，被追尾时危险性多大？
2、两个人在森林里遇到熊，一个光着脚立马就跑，另一个穿了鞋子再跑。。。。
后保险铁杠，让你在和后车发生追尾时略微减少车内后排乘客的风险，注意，略微减少的这一点点风险有可能会让死亡变重伤，重伤变轻伤，轻伤变轻微伤，轻微伤变不受伤。
被追尾有时候是无法避免的，在济南，停车等红灯，我被睡着的滴滴司机追尾，修车两万多。。。。
本帖最后由 老谭4x4 于 2022-3-23 09:33 编辑
还不明白？说两个例子：
1、奥德赛、汉兰达这样的七座车，第三排乘客的后背已经贴近后门了，被追尾时危险性多大？
2、两个人在森林里遇到熊，一个光着脚立马就跑，另一个穿了鞋子再跑。。。。
后保险铁杠，让你在和后车发生追尾时略微减少车内后排乘客的风险，注意，略微减少的这一点点风险有可能会让死亡变重伤，重伤变轻伤，轻伤变轻微伤，轻微伤变不受伤。
被追尾有时候是无法避免的，在济南，停车等红灯，我被睡着的滴滴司机追尾，修车两万多。。。。
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清风雅鼠 发表于 2022-3-18 10:40
一般经济车，小碰撞情况下，保险杠后面是备胎，碰撞备胎起了缓冲作用，而防撞杆是硬碰硬，力量直接传递到地盘，对车架的损伤更大，要知道后保险杠的维修费比车架维修便宜很多。如果碰到大货车，都没有用。
1.后防撞梁与安全性关系不大，追尾的时候最容易受伤的是颈椎，所以各大安全测试机构都会在“车内人员”安全测试时会有鞭打测试一项。但这个只与座椅有关，跟后防撞梁没啥关系。
2.后防撞梁能够减缓部分碰撞能量，因此对被撞汽车的安全性来说有一定的积极作用，但不是决定性的。因为很多车的备胎也在后备箱区域，其刚性很强，能够一定程度的抵抗后车的碰撞，且后备箱的缓冲区也比前面大的多。总结就是，后防撞梁是个好东西，但对安全性来说不是决定性的。
3.后防撞梁在低速碰撞时能够有效阻止损坏纵梁的风险，因为后防撞梁一般会有吸能盒，首先会让吸能盒溃缩吸能。而且防撞梁自身也能够将力量分散，会大幅度减少低速碰撞损伤纵梁的风险。中保研测试时就有维修经济型的测试，可以参考一下有无防撞梁的维修成本。
总结就是：后防撞梁一定得有，但最好是有吸能盒设计的凸出的防撞梁结构；其实那种玻璃钢材质的防撞梁也可以接受，反正还是得有防撞梁比较好。但后防撞梁主要是减少维修成本，对提升追尾碰撞的安全性意义不大。
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hubianmanbu 发表于 2022-3-21 09:13
平常没什么L用，还增加重量增加油耗影响加速，只有在被撞的的瞬间起一定的保命作用！
专业相机没什么L用，镜头死贵重量死沉，只在别人手机拍不到拍不清时候起到一点点作用！
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西风摄魂 发表于 2022-3-19 19:29
好吧。听了顽版的解释，我对 CS75 PLUS 的看法有所改观了。但据懂车帝说这车天窗容易漏水……
老顽童是玩摄影的，不是玩车的
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平常没什么L用，还增加重量增加油耗影响加速，只有在被撞的的瞬间起一定的保命作用！
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啊色丁 发表于 2022-3-20 14:18
老版主此言差矣。
1、结实程度高的安全性也相对高一些；
2、豪车品牌塑料杠一万起步，只换不修。
我追尾一辆鹰飞泥地，后杠两边卡子张开，一巴掌拍回去看不到有什么不同，结果修了一万多。朋友一辆凌志RX，后保险杠被人追，修一下两万多。
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老顽童 发表于 2022-3-18 11:03
告诉你一个真理，汽车不是“碰碰车”，都是一撞就坏，啥“防撞梁”都保护不了你的车！唯一的方法是不要撞。
我刚买车的时候，很怕车被撞坏，总希望有个什么装置在撞车的时候保护我的车，现在想起来这种想法是多么可笑！
如果你加装了坚固的前保险杠，万一撞了行人，稍微擦一擦对方就粉身碎骨，简直成了害人害己的“杀人机器”！而且要是被交警判个“私自改装”，保险公司都不给赔，自己吃哑巴亏。后面被撞一般是后车责任，自有他的三责险给你赔，你何必装“后防撞梁”给保险公司省钱？
更何况，所谓前后保险杠，都是廉价塑料制的消耗品，换一个几百元而已，做那么结实保护廉价消耗品有啥用？
还有，坚固的防撞梁必定要增加重量，会增大油耗和刹车距离，从经济性和安全性两方面看，都必定是有害无益。
老版主此言差矣。
1、结实程度高的安全性也相对高一些；
2、豪车品牌塑料杠一万起步，只换不修。
我追尾一辆鹰飞泥地，后杠两边卡子张开，一巴掌拍回去看不到有什么不同，结果修了一万多。朋友一辆凌志RX，后保险杠被人追，修一下两万多。
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wuzg66284 发表于 2022-3-18 13:42
为了后排乘客，给你安全防护你都不要。
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老顽童 发表于 2022-3-18 11:03
告诉你一个真理，汽车不是“碰碰车”，都是一撞就坏，啥“防撞梁”都保护不了你的车！唯一的方法是不要撞。
我刚买车的时候，很怕车被撞坏，总希望有个什么装置在撞车的时候保护我的车，现在想起来这种想法是多么可笑！
如果你加装了坚固的前保险杠，万一撞了行人，稍微擦一擦对方就粉身碎骨，简直成了害人害己的“杀人机器”！而且要是被交警判个“私自改装”，保险公司都不给赔，自己吃哑巴亏。后面被撞一般是后车责任，自有他的三责险给你赔，你何必装“后防撞梁”给保险公司省钱？
更何况，所谓前后保险杠，都是廉价塑料制的消耗品，换一个几百元而已，做那么结实保护廉价消耗品有啥用？
还有，坚固的防撞梁必定要增加重量，会增大油耗和刹车距离，从经济性和安全性两方面看，都必定是有害无益。
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清风雅鼠 发表于 2022-3-18 10:40
一般经济车，小碰撞情况下，保险杠后面是备胎，碰撞备胎起了缓冲作用，而防撞杆是硬碰硬，力量直接传递到地盘，对车架的损伤更大，要知道后保险杠的维修费比车架维修便宜很多。如果碰到大货车，都没有用。
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