丰田的PHEV车型，没电的加速能力如何？

主题：丰田的PHEV车型，没电的加速能力如何？

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笨蛋的笨蛋

资深泡菜

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2023-12-20 15:43

网上一搜，全是加速6秒内，超级快啥的

不知道没电时的情况如何

比如Rav4，RX，Crown等的PHEV车型

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马克

陈年泡菜

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2024-02-18 18:36

笨蛋的笨蛋发表于 2023-12-20 15:43
网上一搜，全是加速6秒内，超级快啥的
不知道没电时的情况如何
比如Rav4，RX，Crown等的PHEV车型

这几款都是油电混合汽车，感觉还是不错的，没有充电环节，续航里程长油耗低，电池只是用于启动和低速短距离行驶（丰田油电混合）

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天津

第 101 帖

大底

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2024-02-18 01:26

huace 发表于 2024-02-17 18:41
这就是插电毛病，两头不讨好，没电背个电池傻跑，有电背个发动机傻跑，谈何环保，一个怪胎...

油车才是最不环保的怪胎，开油车的说环保属于又当又立
大电池插混车在市区都是纯电模式开，插混车重通常小于纯电车因而电耗小于纯电车
纯电只在大部分人较少开的长途更环保，但是续航能力和方便省时省事方面远低于插混
现阶段大电池插混是最佳解决方案没有之一
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第 100 帖

taylor1984

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2024-02-17 23:17

huace 发表于 2024-02-17 18:41
这就是插电毛病，两头不讨好，没电背个电池傻跑，有电背个发动机傻跑，谈何环保，一个怪胎

问题在于，即使有这样那样的缺点
但仍然是一车最佳选择之一，高速油耗接近HEV，即使背着个发动机等电量油耗比纯油好，市区比纯电多的那点电耗可以忽略不记
即使是过年大堵车，也可以用电池负载堵车时候的消耗，先不用油，别小看这点电池，前期用发动机余热把温度加上来了，原地空调的能耗远没有想象那么高，尤其是那种带热泵空调的插混车，消耗更小
要兼顾各方面必然有所牺牲，先对于收益，这点牺牲其实压根不是是事情

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第 99 帖

huace

陈年泡菜

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2024-02-17 18:41

noricher76 发表于 2024-02-16 23:32
你这是偷换概念，
家用车一般不会每天跑长途，你设定的场景根本不是通用场景。低速短途通勤，偶尔跑些不远的长途，大电池没什么上场机会，不日常充电的话，反而增加自重，并不环保。
如果日常充电，干嘛不买纯电动车？

这就是插电毛病，两头不讨好，没电背个电池傻跑，有电背个发动机傻跑，谈何环保，一个怪胎

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第 98 帖

虚化

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2024-02-17 18:12

noricher76 发表于 2024-02-16 23:32
你这是偷换概念，
家用车一般不会每天跑长途，你设定的场景根本不是通用场景。低速短途通勤，偶尔跑些不远的长途，大电池没什么上场机会，不日常充电的话，反而增加自重，并不环保。
如果日常充电，干嘛不买纯电动车？

我去年9月份买的插混，有家充，平时当纯电车开一周充一次电，国庆春节跑了几次长途烧油，不买纯电车的原因就是跑长途时方便，想走就走，不用花时间等充电，包括充电桩排队、下高速找充电桩、充电时等半个1个小时等等

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第 97 帖

lizhuo_1918

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2024-02-17 15:50

混动车就像就着菜吃饭，电就是菜，是为了吃的更香（车的性能更好、更省油），你如果每次都是先把菜吃光再吃饭（就像混动车把电先用光一样），就失去了混动的意义！

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第 96 帖

tianman

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2024-02-17 10:05

noricher76 发表于 2024-02-16 23:32
你这是偷换概念，
家用车一般不会每天跑长途，你设定的场景根本不是通用场景。低速短途通勤，偶尔跑些不远的长途，大电池没什么上场机会，不日常充电的话，反而增加自重，并不环保。
如果日常充电，干嘛不买纯电动车？

不会每天跑长途，但是偶尔需要长途旅行。对于只有一辆车的家庭，这不就是最好的选择吗？
为什么如果日常充电就一定要买纯电动车？，难道说还要再备一辆油车跑长途不成？

1 低速短途通勤，当然是大电池上场的机会
2 偶尔跑长途，同样是大电池上场的机会
3 既然买大电池车，当然不可能“不日常充电的话”
在充电方便又要考虑长途需求的情境下，配大电池车自然是比较适合的选择。
各人需求不同。车辆的车型是各人在自己实际情况下的选择。没有绝对的对与错。

顺便说，“跑长途”就是长距离行驶，“不远的”就不是“长途”。所以，“不远的长途”其实并不存在。

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第 95 帖

南山樵子

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2024-02-17 08:22

开一段时间混动了。我觉得完全没有电的话，电机不工作，加速能力肯定差很多。但是混动车会设置电量不会清零，保证在需要大脚油门的时候能供电。当然如果有谁会油门到底持续二十秒以上，估计电量有可能清零。这时候才能体会完全没电。但是没有谁会这么开。
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第 94 帖

noricher76

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2024-02-16 23:32

tianman 发表于 2024-01-22 17:50
你这也是想当然。
如果你只是每天跑长途和高速的话，原本就没必要考虑增程和混动，直接上油车岂不更好？
至于增程和混动，本来就是为了低速短途时提高效率的目的。而大电池是为了尽量使用电能代替油机供电。
如果不是大货车司机的话，很少有人天天跑长途和高速的。

你这是偷换概念，
家用车一般不会每天跑长途，你设定的场景根本不是通用场景。低速短途通勤，偶尔跑些不远的长途，大电池没什么上场机会，不日常充电的话，反而增加自重，并不环保。
如果日常充电，干嘛不买纯电动车？

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第 93 帖

tianman

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2024-01-23 12:12

磐安月发表于 2024-01-22 22:06
即使天天跑长途和高速，你也做不到出门就上高速。
即使上了高速，你也做不到人工操控车速恒定让发动机始终最佳效率。
所以加个电池进行调节是必要的，但由于高速上行车多数时间比较稳定，所以这种调节并不需要长时间进行，也就不需要大电池。
加个大电池，要尽量使用...

各种类型的车辆的设计目标是不一样的。
你不能拿越野车来和轿车比通过性，也不能拿轿车和越野车比油耗。

混动车和电驱车的设计目的，都是为了改善车辆低速情况下发动机效率的。这不仅是为了减少油耗，更是为了减少对环境的污染。
所以它们更适合于主要在城市道路及类似的环境下使用 ---- 这是普通乘用车的主要用途。
普通乘用车原本就不会每天长途高速的。即使在北美，普通人一般在超过500英里时也会选择乘飞机旅行。所以这类车辆是兼顾长途高速旅行。如果总是跑长途高速，原本就没必要选择这类车型。
同样，使用大电池电驱车的对象是主要在城市行驶而且可以方便地充电，并且能兼顾到长途的司机。

还是那句话，不同目的选择不同的类型，没必要拿越野车和轿车比通过性。。。

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第 92 帖

湖北黄冈老陈

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2024-01-23 08:21

tianman 发表于 2024-01-22 17:50
你这也是想当然。
如果你只是每天跑长途和高速的话，原本就没必要考虑增程和混动，直接上油车岂不更好？
至于增程和混动，本来就是为了低速短途时提高效率的目的。而大电池是为了尽量使用电能代替油机供电。
如果不是大货车司机的话，很少有人天天跑长途和高速的。

所言甚是，还得是那种跑青藏线的大货车司机。

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第 91 帖

湖北黄冈老陈

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2024-01-23 08:20

磐安月发表于 2024-01-22 17:23
想当然了，高速发动机直驱更加高效，所以没必要大电池。
不充电情况下，就没见哪个大电池的增程啥的比丰田的小电池混动高效的。

不充电情况下，就没见哪个大电池的增程啥的比丰田的小电池混动高效的。

大电池不充电？这个本身就是伪命题，或者就是买了油车不加油一样的错误。

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第 90 帖

lego2024

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2024-01-23 01:02

wan 发表于 2024-01-22 17:13
大电池当然更有利于优化油耗，可以更长时间的支援发动机在优化区间运行。
高速发动机工况相对稳定，小电池要提供优化会很快耗尽电力。

可不嘛，大电池就是小牛拉大车。

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第 89 帖

磐安月

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2024-01-22 22:06

tianman 发表于 2024-01-22 17:50
你这也是想当然。
如果你只是每天跑长途和高速的话，原本就没必要考虑增程和混动，直接上油车岂不更好？
至于增程和混动，本来就是为了低速短途时提高效率的目的。而大电池是为了尽量使用电能代替油机供电。
如果不是大货车司机的话，很少有人天天跑长途和高速的。

即使天天跑长途和高速，你也做不到出门就上高速。

即使上了高速，你也做不到人工操控车速恒定让发动机始终最佳效率。

所以加个电池进行调节是必要的，但由于高速上行车多数时间比较稳定，所以这种调节并不需要长时间进行，也就不需要大电池。

加个大电池，要尽量使用电能替代油机，说白了最好就是充电。必然是充电才效率更高

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第 88 帖

taylor1984

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2024-01-22 18:31

tianman 发表于 2024-01-22 17:50
你这也是想当然。
如果你只是每天跑长途和高速的话，原本就没必要考虑增程和混动，直接上油车岂不更好？
至于增程和混动，本来就是为了低速短途时提高效率的目的。而大电池是为了尽量使用电能代替油机供电。
如果不是大货车司机的话，很少有人天天跑长途和高速的。

还有就是国产品牌充电桩基本都是送的，超点电缆钱，一般不存在没充电条件
就是真是无法安装充电桩的，一般也就不考虑买这种可充电的车了，其实没啥矛盾的

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第 87 帖

tianman

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2024-01-22 17:50

磐安月发表于 2024-01-22 17:23
想当然了，高速发动机直驱更加高效，所以没必要大电池。
不充电情况下，就没见哪个大电池的增程啥的比丰田的小电池混动高效的。

你这也是想当然。
如果你只是每天跑长途和高速的话，原本就没必要考虑增程和混动，直接上油车岂不更好？

至于增程和混动，本来就是为了低速短途时提高效率的目的。而大电池是为了尽量使用电能代替油机供电。
如果不是大货车司机的话，很少有人天天跑长途和高速的。

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第 86 帖

磐安月

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帖子: 1642

2024-01-22 17:23

wan 发表于 2024-01-22 17:13
大电池当然更有利于优化油耗，可以更长时间的支援发动机在优化区间运行。
高速发动机工况相对稳定，小电池要提供优化会很快耗尽电力。

想当然了，高速发动机直驱更加高效，所以没必要大电池。

不充电情况下，就没见哪个大电池的增程啥的比丰田的小电池混动高效的。

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wan

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2024-01-22 17:13

磐安月发表于 2024-01-22 16:15
大电池无法进一步优化油耗。
不充电前提下，丰田这种小电池就足够优化油耗了。
大电池是为了充电直接用电...

大电池当然更有利于优化油耗，可以更长时间的支援发动机在优化区间运行。
高速发动机工况相对稳定，小电池要提供优化会很快耗尽电力。
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第 84 帖

tianman

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2024-01-22 16:54

wan 发表于 2024-01-22 10:52
想当然了。
高速油耗车重影响小，风阻影响大。
背着个电池也划算，因为大电池可以进一步优化油耗。

因为新能源车大多是近些年上市的，所以除了部分新手以外，大部分新能源车司机原来都是燃油车车主。
也就是说，大部分新能源车司机都是熟悉燃油车的；而仅仅使用过燃油车的司机并不熟悉新能源车，只能靠想象了。。。

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大底

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2024-01-22 16:43

花丝发表于 2024-01-22 10:02
真正的长途更无奈，设想周末节假日，充不到电，背个几百公斤的电池傻炮，然后发动机
都是1.5左右的，两吨的车，你想想该有多么尬尴，油耗会多高！
昨天跑了趟石家庄，百度提示服务区的充电桩全满了。
高速上你看看，疯跑全是油车，平时马路上趾高气扬的电车，一个...

绿灯一亮，油车咔咔咔的启停声咳成一片，都跟得了新冠似的

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第 82 帖

湖北黄冈老陈

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2024-01-22 16:25

登录后可直接显示原图

光圈：1.69
焦距：6.72
曝光时间：1/129
ISO感光度：50

花丝发表于 2024-01-18 16:18
这其实和环保的初衷背道而驰，城市里面用电，背了沉的发动机有个毛用？
高速碰到节假日，充不了电，又背个几百公斤电池傻跑！

如果用车的行驶里程绝大部分都在高速公路飞奔，极少出高速在人口密集区域行驶，那就燃油车好了。

如果用车的行驶里程绝大部分在人口密集区域平均40公里甚至以下速度行驶多，那还是纯电或插混更香。

没有什么能比“实现了能不用油”更省油的方式。

登录后可直接显示原图

光圈：1.69
焦距：6.72
曝光时间：1/13
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湖北黄冈老陈编辑于 2024-01-22 16:31

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第 81 帖

磐安月

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帖子: 1642

2024-01-22 16:15

wan 发表于 2024-01-22 10:52
想当然了。
高速油耗车重影响小，风阻影响大。
背着个电池也划算，因为大电池可以进一步优化油耗。

大电池无法进一步优化油耗。

不充电前提下，丰田这种小电池就足够优化油耗了。

大电池是为了充电直接用电

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第 80 帖

wan

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帖子: 1799

2024-01-22 10:52

花丝发表于 2024-01-22 10:02
真正的长途更无奈，设想周末节假日，充不到电，背个几百公斤的电池傻炮，然后发动机
都是1.5左右的，两吨的车，你想想该有多么尬尴，油耗会多高！
昨天跑了趟石家庄，百度提示服务区的充电桩全满了。
高速上你看看，疯跑全是油车，平时马路上趾高气扬的电车，一个...

想当然了。
高速油耗车重影响小，风阻影响大。
背着个电池也划算，因为大电池可以进一步优化油耗。
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第 78 帖

taylor1984

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2024-01-22 10:19

花丝发表于 2024-01-22 10:02
真正的长途更无奈，设想周末节假日，充不到电，背个几百公斤的电池傻炮，然后发动机
都是1.5左右的，两吨的车，你想想该有多么尬尴，油耗会多高！
昨天跑了趟石家庄，百度提示服务区的充电桩全满了。
高速上你看看，疯跑全是油车，平时马路上趾高气扬的电车，一个...

老兄，你这就是单纯的揣测
之前那个增程的帖子，我一直在说，现在无论插混还是增程，高速上保电油耗（即出发时的电量和到达数电量一致，且途中无充电），这个油耗比同尺寸的纯油车要低的，比hev（非插混）高

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第 77 帖

花丝

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2024-01-22 10:02

taylor1984 发表于 2024-01-21 22:33
那是因为丰田的电池太小了，日常当纯电车跑不够，自重大了，油耗高了，两头不靠
你要是纯电续航200，真正长途需要用油的时候背着这自重更大的东西跑那也远远超值了
丰田还有个问题是，现在THS全家都加了颗粒捕捉器，堵塞比大众还离谱，简直就是在以油为主的TH...

真正的长途更无奈，设想周末节假日，充不到电，背个几百公斤的电池傻炮，然后发动机
都是1.5左右的，两吨的车，你想想该有多么尬尴，油耗会多高！

昨天跑了趟石家庄，百度提示服务区的充电桩全满了。
高速上你看看，疯跑全是油车，平时马路上趾高气扬的电车，一个个全偃了，全在保电

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第 76 帖

笨蛋的笨蛋

资深泡菜

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2024-01-22 08:08

没镀膜发表于 2024-01-21 11:55
哈哈，这么简单一个问题引来各种玄话题。
我开威兰达2.5双擎。有电像3.0，没电像2.0，有电的时候多，没电的时候少。

多谢回答

双擎跟PHEV是否还有区别，在有电没电方面

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第 75 帖

lego2024

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帖子: 30

2024-01-22 00:12

期待凯美瑞PHEV。
毕竟丰田的插电混动可靠性是最好的。

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第 74 帖

taylor1984

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帖子: 7147

2024-01-21 22:33

花丝发表于 2024-01-19 19:05
没错，奇葩政策下的拐太

那是因为丰田的电池太小了，日常当纯电车跑不够，自重大了，油耗高了，两头不靠
你要是纯电续航200，真正长途需要用油的时候背着这自重更大的东西跑那也远远超值了
丰田还有个问题是，现在THS全家都加了颗粒捕捉器，堵塞比大众还离谱，简直就是在以油为主的THS心脏上插了一刀
让THS引以为豪的可靠性优势也没了

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江苏省

第 73 帖

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