图片不要不行，硬给，绑柱子上给看。  

1.路不近。我是不敢自驾的。
2.兰州到拉扑愣寺，约300公里。3/4高速，最后一段不是高速。
3.沿途很多※※※风格的庙，自驾可以看看。我是赶时间，都没看。
4.拉扑愣寺很散乱，不集中。下午4、5点，买票似没必要了，没人检票。
5.沿途草原非常好。
6.郎木寺，海拔有点高，行动要缓些。也是散乱的，不集中。
7.沿途找四川馆子下饭。米饭多不熟，高海拔。

刚从那边回来。图片还没整理好。

西安市8月28日起可赴台湾自由行 办理流程公布
　　台湾自由行要办两个证，一个是《大陆居民往来台湾通行证》(以下简称通行证)，一个是入台证。西安开通赴台自由行后，可能效仿北京、上海、厦门的方式，入台证委托旅行社代办，目前陕西省具有赴台旅行组团资质的旅行社有西安中国国际旅行社、中国康辉西安国际旅行社有限公司、西安中旅国际旅行社、中国旅行社总社西北有限公司、陕西中国旅行社有限责任公司、陕西海外旅游有限责任公司。

　　目前西安到台湾每周有8个航班，周一、二、三、四、五、六都有，其中周二、周六两班，其他各一班。往返价格一般在3000元至4000元之间，具体价格根据提前订票时间的长短来定。

台湾的消费要比北京、上海便宜，和西安差不多，台北会略贵一点。一般去一周，机票和酒店的费用是5000到6000元。

　在台北出行，主要是捷运(地铁)、公车(公交)和计程车(出租车)。

　　捷运的票价是按乘车站次计算，若办理一张悠游卡既能享受便捷，又能得到优惠。在台北的捷运站办公地点，第一次购买悠游卡需要500新台币，其中包含100新台币押金和400新台币可用车费。

　　公交每段15元新台币，两段30元(以此类推)。台湾各主要城市出租车是按表计费，目前是1.5公里75新台币(约人民币16元)起跳，续跳每300米加5元(约人民币1元)。台湾交通与大陆一样是靠右行驶，以摩托车为交通工具的人较多。

1.需要带哪些证件?
　　身份证、入台证、大陆居民赴台湾通行证(儿童请带好户口簿)，并检查证件是否在有效期内，是否损坏。大陆居民在台旅行，不得停留超过15天。

　　2.可以用银联卡吗?
　　目前台湾的流通货币为新台币，1元人民币=4.6962新台币(以当日汇率为准)。银联卡在台湾很多地方都可以使用，所以不用带很多人民币。

　　3.随身能带多少现金?
　　大陆公民赴台旅游最多可携带现金，美金1万元、人民币2万元、新台币6万元。

　　4.从台湾打电话回大陆，怎么拨号?
　　以拨打西安市为例，002+86+地区代码+座机，即002+86+29+电话号码。

　　5.大陆手机在台湾可以用吗?
　　办理国际漫游的大陆手机可以在台湾地区使用。

《西安市城市综合交通体系规划》

为了建立与西安国际化大都市发展相适应的交通体系，发挥交通对城市发展的引导和支撑作用，缓解由于快速机动化、开发强度和交通瓶颈导致的交通问题。根据西安市※※工作部署，西安城市基础设施建设投资集团有限公司委托，西安市规划局组织，西安市城市规划设计研究院和中国城市规划设计研究院于2011年3月开始编制《西安市城市综合交通体系规划》。经过资料整理、交通调查、方案研究、成果汇总四个阶段的工作，2012年6月完成规划成果，并在2012年7月顺利通过西安市规划委员会评审，得到了专家们的高度评价，现拟上报※※。
规划目标：建立与西安都市区发展协调、网络完善、组织合理、集约高效、特色鲜明、可持续发展的综合交通运输体系。 交通功能：门户枢纽功能，即大西北门户，东西联系枢纽，通达国际；区域服务功能即服务关天、晋南、豫西地区； 空间引导功能，即重塑空间，引领产业，促进城市空间有序发展； 低碳集约功能，即发展“公交+慢行”、建立绿色、健康的交通体系。
规划范围：分主城区、都市区、市域三个层次。主城区约500平方公里、都市区约1600平方公里、市域约10108平方公里。 规划期限：分近期、中期、远期三个层次。近期为2011—2015年，中期为2016—2020年，远期为2021—2030年。
一、对外交通系统规划
建设西部内陆地区通达国际，沟通中西部，辐射大西北，服务关天、晋南和豫西地区的对外门户和综合交通枢纽。  
航空：扩建西安咸阳国际机场，打造区域性国际枢纽机场和现代综合交通枢纽；阎良或渭南北预留第二机场。
铁路：建设“六客专、四城际、八干线、两环线”的铁路网；形成“四主四辅”客运站和“一编一集三主两辅”货运站的铁路枢纽。  
公路：规划“两环四廊九射”的高速公路网；建设公路客运站14个，与机场、大型铁路客站、城市公交统一布局，一体化建设。二、道路交通系统规划   
依据分区、分层交通组织原则，构建体系完善、衔接便捷、等级匹配、交通组织合理、运输高效的道路网络。 构建“通道+放射+环+网格”的道路网。快速路分两级：一级快速路为“三横四纵”布局；二级快速路为“两片、三横三纵、三横五纵”布局，快速路网密度0.48km/km2。三、公共交通系统规划
建设“公交都市”，形成以公共交通和慢行交通为主体的交通结构，实现公交出行比例到50%，轨道交通出行比例到25%。 轨道交通线网由15条线路组成，呈棋盘+放射形，线路总长度550～600km；快速公交线网由7条线路组成，呈环形+放射形，线路总长度160km；公交专用道设置60条，总长720公里。四、客运枢纽布局规划   
构筑布局合理、功能完善的枢纽设施，支撑城市内外交通高效转换；以枢纽引导用地布局形态，优化公共客运服务。都市区规划46个客运枢纽，其中8个对外客运枢纽、8个主城区边缘换乘客运枢纽、20个主城区内部客运枢纽、10个外围新城客运枢纽。五、慢行交通系统规划   
都市区规划“一心三环十射九带”绿道网，满足市民休闲和交通需求。一心为明城墙内休闲廊道，串接文化街区和旅游景点；三环中一环为环城公园、二环为唐城墙遗址带、三环为昆明湖东侧路和浐河中段围合圈；十射为中心区至外围组团、新城放射绿道；九带为沿八条河流及环山路沿线的绿道。===============
西安市城市轨道交通线网规划（修编）规划方案  
2012-08-02 00:00    
  

一、规划范围以《西安市第四次城市总体规划（2008年—2020年）》为基本依据，充分考虑到西安国际化大都市的建设需要，根据城市轨道交通的服务功能和技术特点，规划范围划分为：重点区域、主要区域和规划涉及区域：
  
重点区域 西安主城区规划范围   
主要区域 西安市域规划范围  
研究涉及区域 西咸新区和咸阳城区
二、规划年限  
近期：近期年限为2020年，与《西安市第四次城市总体规划（2008-2020年）》年限一致；  
远景：远景年限不限，充分估计建设西安国际化大都市的目标构想的要求。
三、规划原则  
稳定性、连续性、灵活性原则；交通一体化原则；与主客流方向一致性原则；线网均匀性原则；文物保护及生态保护原则；可实施性原则；内密外疏原则；轻重结合原则。
四、规划目标
紧密围绕城市结构布局形态和城市总体布局特征，充分估计建设西安国际化大都市的目标构想的要求，发挥城市轨道交通对促进经济社会发展的功能和方便城市居民交通出行的需求，未来西安市城市轨道交通发展目标为：  
1、以轨道交通为骨架，促进城市空间的形成与拓展，并积极引导产业布局的发展。  
2、通过构建多层次、便捷高效的轨道交通服务网络，增强主城区经济社会凝聚力，同时保障主城区与外围功能区域及各功能组团、新区之间的便捷通达联系。   
3、实现城市轨道交通与对外交通重大枢纽节点的接驳，体现城市轨道交通在现代化综合交通运输体系中“内通外联”的骨干作用。   
4、在未来城市公共交通的建设与发展中，以城市轨道交通作为主城区客运体系的主体，并在外围区域形成客运体系的骨干。总体上提升城市轨道交通在大西安范围内的客运服务水平，为城市居民提供快捷准时、安全舒适的交通出行环境。
5、注重维护生态网络和保护※※遗存遗迹，支撑并服务于文化廊道的形成和旅游交通环境条件的改善，促进国际一流旅游目的地目标的实现。
五、线网功能定位  
分为三个层面：
1、总体功能定位：是连结城市主城区内部以及主城区与外围区域组团之间的一种快捷交通联系通道，具有运能大，准时、环保节约、安全舒适等优点，在城市客运交通系统中处于主导和骨干地位；是西安城市经济和城市化发展到一定程度、居民出行达到一定水准的必然产物；是城市重要的基础设施，在现代化的城市综合交通运输体系中起着“内通外联”的交通骨干纽带作用。   
2、市区轨道交通功能定位：是主城区客运体系的主体，是城市空间结构的骨架和沟通产业片区的骨干，承担主城区范围内的中、长距离出行，促进综合交通客运系统结构的改善和多方式交通运输服务链的建立，从而节约居民、游客出行时间，提升主城区综合交通客运系统的服务水平，增强未来大西安环境下主城区的凝聚力。
3、市域轨道交通功能定位：是市域范围客运体系的骨干，是主城区、外围副中心和新城间的重要快速联系通道，承担市域范围内的长距离出行，引导城市结构向多中心发展，疏解和平衡大西安范围内的居住和就业及消费，促成各副中心和新城土地利用平衡，形成集约紧凑发展的城市空间结构，衔接对外综合客运枢纽，推进多层次、多方式和一体化的城市综合交通体系的形成。
六、规划工作2010年4月西安市人民※※成立西安市城市轨道交通线网规划修编领导小组，直接指导本次线网规划修编工作。具体规划编制工作单位由市规划院、市勘测院、铁一院、长安大学和西安建筑科技大学（简称“三院两校”）组成；并同时成立由全国专家组成的技术顾问小组和由西安市规划委员会组成的专家指导小组，以指导和评定规划修编各阶段工作成果。
在修编工作领导小组的直接指导和中国国际工程咨询公司及国内多位专家学者的有力支持和帮助下，通过“三院两校”通力协作，在线网规划构架阶段共计形成棋盘+放射型和（有环）棋盘+放射型两大类数十种规划方案，结合未来城市空间及产业布局发展、土地利用、客流测试、文物保护与生态网络环境的协调相适应性、具体规划线路的可实施性，经多次由全国专家组成的技术顾问小组和西安市规划委员会组成的专家小组的咨询和评审，充分采纳专家的意见和建议，经修改完善最终形成《西安市城市轨道交通线网规划（修编）》规划方案。
七、规划方案（1）方案概述  
规划方案由15条轨道交通线路组成，其主体网络形态承袭了05版线网棋盘+放射型结构。规划线网总规模为586.7km，其中市区线路279.8km，市域线路51.6km，市域快线262.3km。规划线网在主城区、中心市区和明城墙区内线网密度分别为0.713 km/km2、1.024 km/km2、1.146 km/km2。

（2）功能层次根据本次规划范围、规划目标和功能定位，规划线网由市区线、市域快线、市域线三个功能层次构成，具体如下图所示：（3）运营效果
规划方案整体线网日客运周转量为12658.3万人km，承担客运量1204.7万人次/日，占公交出行的48%左右，这与城市轨道交通在未来城市客运交通中的骨干地位是相符的。就整体线网的负荷强度而言，规划方案线网平均客流强度为2.09万人次/km日，略低于世界客运城市轨道平均客流强度2.7万人次/km日；市区线网（1-6号线和8号线）平均客流强度为2.67万人次/ km日，具有较高的客流强度和较好的运营效果。

太有才了！很长见识。

西安最近巨热。
记者马路上碰到一黑人，问：“哈喽。。你说你们非洲热还是西安热？”
黑人答道：“再强调一遍，额不四非洲滴，额四晒石塔了！！”

还是你说的有水平，对着呢。 渭河就是瓤我呢。

这个村子，就在你学校南边，从草间葫芦鸡的那条路出来，东边的第一个十字路口，南行几分钟就走到头，没有路了的地方。

HiaHiaHia。。
城里娃知识分子装农民哩。。  
叫我们这些真农民情何以堪。。。。。

乡下娃子着急往城里赶，一个月千把块，就能立足了。。
带着乡下妹子窝到城中村里，打些小工，再不想那些祖祖辈辈的土腥气了。。
除非过年回去祭个祖。来年还得来啊。

农田？那劳什子，最好赶快※※征地补偿了算球，累死累活热死黄天地里那点收成不够牙缝子塞。。  
渭河里年年发大水才好，反正赔偿的比收获的只多不少，又死不了人。

7、8月是西安空气质量最好的季节，天高云淡。雨水充分，时不时地下场大雨，清洗粉尘。

一早起来，南山依稀可见。但太阳直透下来的高温却让人受不了，开车看室外的地表温度是令人咋舌的42度。赶上周末，各路大军都进山纳凉，人满为患。去太平峪吧，峪口禁止通行了，车辆太多，里面接待不了。这地方，太平河水量充分，农家乐饮食较好，人民喜闻乐见，扎堆而来进不去了。

转道去祥裕，里面接待能力更强，吃住都不错，但水量小，气温高，找空调房比较困难。打几圈麻将，汗流浃背地吃了饭，夜色中回到城里。晚上南山30度，出山32，城里37

进山，我还是喜欢走丰裕口，过分水岭，穿广货街，右拐可去蒿沟，左拐去盘古，继续直插穿江口直达平和梁。深山里，温度只有20几度，十分凉快，人车都少，距离也不算太远，来回2、300公里。

必须早点进山，避开车流，回程要不晚点，要不绕道高速。里面就是吃不方便，喜欢动手的倒不错，在溪水边烤个肉啥的，爽歪歪，记得带上泳裤，泡在溪水里，冻人。

西安人民还是太可怜了，一座秦岭还是撑不起太多人的期望。

美丽的西安，对云贵女婿可以。还在大唐西市的大润发超市隔壁，专门开了一家云贵风味的米线店，滋味不错，可慰乡思。

咋莫听说过这个县还这么好的。有去过的上片子，也看一下啥情况。

日前，在北京举行的首届中国乡村（旅游）发展论坛“中国最美的乡村（小镇）”推介结果发布暨颁奖典礼上，平利县以仅次于江西婺源的第二名佳绩荣膺“中国十佳最美乡村”称号，成为陕西省唯一获此殊荣的县区。据悉，与平利县一并荣膺“中国十佳最美乡村（小镇）”的有江西婺源、广西东兰、贵州余庆等10个特色旅游胜地。组委会根据“网络投票”、实地考察等方式，最终评选出50佳和十佳“中国最美乡村（小镇）”向全世界宣传推广。

　　平利地处秦巴山区中部，居陕、鄂、渝交界处，属典型的省际边关县，素有秦头楚尾之称。境内山涧中绿水环绕烟霞飞动，山岚袅袅妩媚秀丽，堪称“天然氧吧，人间仙境”。

祝贺西工大附中

安逸 养老 成都或者四川啥