主题：爱丽舍俱乐部（甭管是老爱新爱还是老富康的车友都请进）
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老兵新手 发表于 2014-11-7 16:16
轮胎小转弯直径大是特指富康来讲，可能没讲清楚，因为富康的原设计是R13 175-60的胎，所以前胎仓的空间非常小，如果想改赛纳的195胎根本放不进去，会挂到里面的沙板，因而连前轴万向轴的转向角度也受限制，不然的话轮胎会挂到内壁沙板，15寸185的胎是极限了，除非改沙板，所以富康就算是打死方向转弯的角度都比现在一般的车要小，转弯直径自然就大了
功率大的机器容易通过加速来抵消转弯的离心力，而且是在较低转速较从容的情况下做到，并不是说小功率的车就不能做到，只是要在比较高的转速才能够产生足够的扭力产生足够大的加速力来抵消车辆的离心力而已
至于加速力抵消离心力，这是简单物理定律了，讲白了就是在拐弯的时候让车辆处于一种加速的状态，增加车辆驱动轮与地面的摩擦来增加抓地力，另外增加车辆向前的力量来抵消车辆侧滑的力量，所以真正的高手们是在入弯前减档，过弯时是低档位加着油门加速过的，这时候车的加速力要大于车的离心力，这种情况下的车要好控制的多
富康的转向角确实小。
驱动力和离心力是两个方向的力，驱动力加大使合力方向更偏向于出弯方向，给人的直观感觉就是“拉出来了”，“抵消”这个说法不严谨。
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xbright77 发表于 2014-11-7 12:50
求解释轮胎小增加转弯半径和功率大抵消离心力的道理
轮胎小转弯直径大是特指富康来讲，可能没讲清楚，因为富康的原设计是R13 175-60的胎，所以前胎仓的空间非常小，如果想改赛纳的195胎根本放不进去，会挂到里面的沙板，因而连前轴万向轴的转向角度也受限制，不然的话轮胎会挂到内壁沙板，15寸185的胎是极限了，除非改沙板，所以富康就算是打死方向转弯的角度都比现在一般的车要小，转弯直径自然就大了
功率大的机器容易通过加速来抵消转弯的离心力，而且是在较低转速较从容的情况下做到，并不是说小功率的车就不能做到，只是要在比较高的转速才能够产生足够的扭力产生足够大的加速力来抵消车辆的离心力而已
至于加速力抵消离心力，这是简单物理定律了，讲白了就是在拐弯的时候让车辆处于一种加速的状态，增加车辆驱动轮与地面的摩擦来增加抓地力，另外增加车辆向前的力量来抵消车辆侧滑的力量，所以真正的高手们是在入弯前减档，过弯时是低档位加着油门加速过的，这时候车的加速力要大于车的离心力，这种情况下的车要好控制的多
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今年8月，我的富康最后一次远行。
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刚换了这个车，跑了15万公里，没啥毛病，到过新疆，就是动力太小，自驾游有点费劲。
交班照。
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老兵新手 发表于 2014-11-7 12:11
新爱丽舍就不说了，后悬挂都改了
老富康和爱丽舍的死穴是
1，后轮鼓刹，
2，马力太小， 低速扭力太小，过弯的机械制动力和牵引力都不够
3，由于低扭力不够，出弯加速慢，
4，为了配合发动机，只能用到14寸185-55的轮胎，抓地力比307 16寸205-50的轮胎差的比较多
5，轮胎直径小意味着转弯直径的增加，别看富康是个小车，可是转弯直径却得10米，307比他大一个码，可是转弯直径只有9米，之前开富康的两手胎才能过的弯基本307一手就可以过，所以307过弯比富康还灵活
开我的307的时候，高速过弯很明显感觉到发动机还有很多余量可以用， 而且是发动机带着车在跑，基本上抵消了离心力的感觉，富康却老是感觉到车身在和离心力做对抗，发动机要维持非常高的转速才能够抵消离心力对车身的作用，有些山路以前开富康的时候开到80公里就怕怕了，现在开307开到90公里都还觉得有很多余量，如果是上山路发夹弯的话，那就更加没的比了
如果是赛纳2.0和307两厢2.0来比的话，可能就半斤八两了
富康的确是个经典， 可是小马力和后轮鼓刹却是它最最致命的硬伤
今年新爱丽舍出来了后，马力增加了，后轮也用碟刹了，可是后轮的悬挂却大大的简化了，而轴距却比307还长了，过弯自然不可能好到哪里去了，唉。浪 ...
求解释轮胎小增加转弯半径和功率大抵消离心力的道理
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antonio-chen 发表于 2014-11-7 12:14
你说的是全新爱丽舍，我是2009年的新爱丽舍
是啊，今年的爱丽舍终于用4轮碟刹了，不过后悬挂大大的简化了 本帖最后由 老兵新手 于 2014-11-7 12:20 编辑
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老兵新手 发表于 2014-11-7 12:11
新爱丽舍就不说了，后悬挂都改了
老富康和爱丽舍的死穴是
1，后轮鼓刹，
2，马力太小， 低速扭力太小，过弯的机械制动力和牵引力都不够
3，由于低扭力不够，出弯加速慢，
4，为了配合发动机，只能用到14寸185-55的轮胎，抓地力比307 16寸205-50的轮胎差的比较多
5，轮胎直径小意味着转弯直径的增加，别看富康是个小车，可是转弯直径却得10米，307比他大一个码，可是转弯直径只有9米，之前开富康的两手胎才能过的弯基本307一手就可以过，所以307过弯比富康还灵活
开我的307的时候，高速过弯很明显感觉到发动机还有很多余量可以用， 而且是发动机带着车在跑，基本上抵消了离心力的感觉，富康却老是感觉到车身在和离心力做对抗，发动机要维持非常高的转速才能够抵消离心力对车身的作用，有些山路以前开富康的时候开到80公里就怕怕了，现在开307开到90公里都还觉得有很多余量，如果是上山路发夹弯的话，那就更加没的比了
如果是赛纳2.0和307两厢2.0来比的话，可能就半斤八两了
富康的确是个经典， 可是小马力和后轮鼓刹却是它最最致命的硬伤
今年新爱丽舍出来了后，马力增加了，后轮也用碟刹了，可是后轮的悬挂却大大的简化了，而轴距却比307还长了，过弯自然不可能好到哪里去了，唉。浪 ...
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antonio-chen 发表于 2014-11-7 10:03
刹车感觉跟你一样，特别是初段力度较小，总感觉信心不足，但是感觉富康/爱丽舍的过弯极限要高于307
新爱丽舍就不说了，后悬挂都改了
老富康和爱丽舍的死穴是
1，后轮鼓刹，
2，马力太小， 低速扭力太小，过弯的机械制动力和牵引力都不够
3，由于低扭力不够，出弯加速慢，
4，为了配合发动机，只能用到14寸185-55的轮胎，抓地力比307 16寸205-50的轮胎差的比较多
5，轮胎直径小意味着转弯直径的增加，别看富康是个小车，可是转弯直径却得10米，307比他大一个码，可是转弯直径只有9米，之前开富康的两手胎才能过的弯基本307一手就可以过，所以307过弯比富康还灵活
开我的307的时候，高速过弯很明显感觉到发动机还有很多余量可以用， 而且是发动机带着车在跑，基本上抵消了离心力的感觉，富康却老是感觉到车身在和离心力做对抗，发动机要维持非常高的转速才能够抵消离心力对车身的作用，有些山路以前开富康的时候开到80公里就怕怕了，现在开307开到90公里都还觉得有很多余量，如果是上山路发夹弯的话，那就更加没的比了
如果是赛纳2.0和307两厢2.0来比的话，可能就半斤八两了
富康的确是个经典， 可是小马力和后轮鼓刹却是它最最致命的硬伤
今年新爱丽舍出来了后，马力增加了，后轮也用碟刹了，可是后轮的悬挂却大大的简化了，而轴距却比307还长了，过弯自然不可能好到哪里去了，唉。浪费了 个好架子啊
一直喜欢雪铁龙，老感觉标致是他的副厂，不过在雪铁龙终究没找到富康的真正意义上的升级版，反而08年的那批2.0手动307算是PSA的良心之作了吧
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花崖 发表于 2014-11-6 07:08
05年8v停产换成16v了吧
我05年2月买的，还是8V
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老兵新手 发表于 2014-11-7 01:13
我的富康已经报废多年了，印象有点模糊了，现在想起来是和307不一样，富康的后悬挂的弹簧是斜拉式的，307是垂直的，而且307的后排座位舒适度好像是比富康要差一点，比较偏硬，一开始各种不适应，不过好在后排坐的人少，前排的分别不大
富康和爱丽舍唯一的缺点就是不是四轮碟刹，这点我换了307后感觉刹车的信心完全不一样了
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antonio-chen 发表于 2014-11-6 23:40
差别大了，爱丽舍是拖曳臂独立悬挂，扭杆弹簧，带随动转向，307是扭力梁半独立悬挂，螺旋弹簧，无随动转向
我的富康已经报废多年了，印象有点模糊了，现在想起来是和307不一样，富康的后悬挂的弹簧是斜拉式的，307是垂直的，而且307的后排座位舒适度好像是比富康要差一点，比较偏硬，一开始各种不适应，不过好在后排坐的人少，前排的分别不大
富康和爱丽舍唯一的缺点就是不是四轮碟刹，这点我换了307后感觉刹车的信心完全不一样了
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sunny1968 发表于 2014-11-6 09:05
02年的富康新自由人，27万公里，换过水箱，中缸垫，助力泵，水泵2个，鼓风机控制电阻，点火高压线，火嘴，电池3个，轮胎8条，后轮八字脚严重，各种不明的噪音。没换过刹车皮和碟，只光过后轮刹车鼓，冷气出奇的好，十多年未动过，只要开一档，十多分钟就冷的发抖，从未将主人扔在半路上，就是漏油漏水仍可坚持开到4S店，今年8月换成新飞度，仍有点依依不舍。
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沉睡布丁 发表于 2014-11-5 10:09
307和富康悬挂真不一样，富康悬挂应该是跟206、C2类似，可以看作独立悬挂，307是板悬。
一样的，我拆过我的富康悬挂，调低过车身，也拆过我的307悬挂，一样的
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wayyt 发表于 2014-11-5 09:08
当年爱丽舍刚出来的时候宣传它采用的是塞纳的内饰和悬挂。后来我就很疑惑，悬挂好像和富康一样啊，看不出区别啊。后来才知道，塞纳和富康的悬挂是一样的。东风不厚道啊。
这个悬挂我觉得很好啊，纵向摆臂独悬和多连杆相比不占用后排空间，还能加上后轮随动。当然缺点也很明显，就是保养时间短，6万公里就要保养后轴。
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老兵新手 发表于 2014-11-5 09:12
这悬挂不错的，我的307也是这种悬挂，可能在市区里开不觉得，在山路上开那是杠杠的，抓地力一流的，刚跑完四川那段318国道和70几公里的烂路，深深体会这悬挂的好处
307和富康悬挂真不一样，富康悬挂应该是跟206、C2类似，可以看作独立悬挂，307是板悬。
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wayyt 发表于 2014-11-5 09:08
当年爱丽舍刚出来的时候宣传它采用的是塞纳的内饰和悬挂。后来我就很疑惑，悬挂好像和富康一样啊，看不出区别啊。后来才知道，塞纳和富康的悬挂是一样的。东风不厚道啊。
这悬挂不错的，我的307也是这种悬挂，可能在市区里开不觉得，在山路上开那是杠杠的，抓地力一流的，刚跑完四川那段318国道和70几公里的烂路，深深体会这悬挂的好处
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来碗炸酱面 发表于 2014-1-27 18:40
这是不可能的事儿，谁会为一个没什么销量的塞纳自废武功。爱丽舍刚出的时候用富康的8V发动机，动力差噪音大，普遍反映肉。各种提升动力的传言层出不穷，没一个是真的。
当年爱丽舍刚出来的时候宣传它采用的是塞纳的内饰和悬挂。后来我就很疑惑，悬挂好像和富康一样啊，看不出区别啊。后来才知道，塞纳和富康的悬挂是一样的。东风不厚道啊。
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老兵新手 发表于 2014-11-4 18:23
我第一辆车是富康，出过两次大车祸，报废过一次车壳，发动机和我本人毫发无损，后来开到54万公里报废，换了307手动2.0
俺的富康和帕萨特撞过，被中华撞过，结果都是对方车受损，富康只是皮毛伤，十分佩服富康的结实，2000年的那批~~~
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精灵1 发表于 2014-11-4 13:33
嗯 明白
正好看见这贴
正好照了部车就发了那款神车
屋脊好像没塞纳的帖子吧？
的确是不错的车，可惜让二汽给废了！
可能没有吧。
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