楼主车买了吗？ 给上个图吧。

我玩了多年单车，看了lz的描述，个人感觉，你的要求300就可以搞定，随便的普通自行车都可以，凤凰，永久都有，就是很像山地但是没有变速的那种。

1w可以装个很nb的硬叉山地车，xt或者xtr的了，换上光头胎，除了有变速器，再得都符合你的要求，而且还很轻。
其实变速器有它的好处，山路爬坡的时候非常明显。
建议lz用3k左右买个装好的ATX8标配的车子，就可以了，记得多买两把锁，拍照难免人车分开。

按楼主的预算XT套件的话预算肯定不够撒。

不可能只追求一个XT套件了，还要考虑其它的。

如果其它不协调不如不装XT了。

太老了，还在NRS，还在xt760

您要还不算老人的话，来个单速车吧，这个符合你要求，一切都是最简单的。保证你还能泡个嫩草。

不能看用的时间要看距离和强度，把永久的配件给专业运动员使，那强度下，寿命肯定不行，一场雨，就锈了吧，中轴花鼓不密封进水就不行吧
配件是看档次的
好的配件不但都是不锈材料，配件的替换性，性能，耐用强的多，一分钱一分货。
就像塑料屁股的套头和L的做工耐用的差距，当然顶级件不追求耐用，追求轻量和性能，次一级的训练级的配件耐用绝对没问题

车架的话，耐用还是用钢架，当然好的钢架还是很贵，性能价格跟永久那种不能比的，强的多

楼主很有想法,是个好同志

推荐崔克的郊游车吧！

不知道，所以我只研究单速车，当然，死飞不太爽。

我看过，我都研究过了，就是太贵，我想要的配置基本得￥15000了，舍不得呀。

以楼主的能力还是先研究一下现代运动自行车（当然也可以城市代步）的状况再买也不迟，自行车发展到今天已经不是我们想象那样的28自行车了，高度精密的零件也严格的制造工艺已经使自行车这个交通工具有了日新月异的变化，作为标准的户外运动装备之一，运动自行车涌现出很多个世界知名品牌。
首先，按楼主的要求，结实耐用，显得专业一点。这样的要求其实任何一款准专业级的变速山地车都能满足楼主的要求
第二，坚决不要变速，一定要单速的飞轮。坚决不要减震器。这是我所不能理解的，为什么不要变速呢，难道是变速太麻烦，其实变速有很多好处，上坡省力，长途时变速可以合理安排体力，没有变速的车是很难爬坡的，特别是我们这些生活在城市里的现代人，难道是楼主怕变速不够可靠，其实经过单车技师调校过的单车变速是很灵活可靠的，清脆的变速声，顺畅的变速是非常迷人的，质量上当然不是那些街头几百块民用级（运动单车分很多级别，民用级的一般都不被户外运动者包括在内，我们平时在大街上看到的几乎都是民用级的，楼主可以看一下我贴出来图片就明白了，最后我会贴一文章说明），现在的运动车型变速是相当可靠的，而且经过简单的学习就能自己调节，至于避震就不用楼主担心，现在的避震都是气胆避震，避震顺畅，而且高档的都可以锁死，就是不想避震时调节到锁死状态，避震就不起作用了。
第三，碟刹是现在山地车比较通用的制动方式之一，相对与V刹好处很多，主要是可以全天候使用，不怕泥沙等，V刹包括线拉和油刹，顾名思义，就是用线拉的，稍便宜，用液压油刹的偏贵，使用上都同样可靠，区别只是手感不同，当然贵有贵的好处。
第四，没有什么零件是没有用的，维持最基本的，前后刹车，前后变速，或者只要单速，省去楼主的担心
第五，零件是否耐用和你所花的钱是成正比的，就比如花鼓（轮子轴承），有防水的，也有不防水的，当然价钱是不一样的。
第六，太细的那是公路车胎，由于胎压高，所以对路况要求苛刻，对于山地车则不同，不过我在这里提醒一下楼主，路边随便的修车摊并不具备修几千元自行车的资格，他没有这个能力，也没有专业的工具，让他们去修这样高档的车子基本上是要修坏的，所以，如果你买了高档的自行车就要去专业的服务点去修车，哪怕是补胎这样的小修，那路边摊只能修几百元的车子，他给你修坏了你连索赔都难。再有这个档次的车多半质量都比较好，如果楼主只是在城市里面骑基本不会有暴胎的情形发生。如果楼主是爱动手的最好自己学会补胎，就啥都不怕了。
第七，其实高质量的钢架车更贵，但是现在普遍都用铝合金材料的，一般在楼主这个价钱装下来的车（现在的运动单车都是模块化了，就象配电脑一样，选零件组装）大概在10公斤以内，所以重量上不用担心，即使往楼上搬四五楼也没关系，碳纤维的其实楼主的这个价钱还真有点难。
说了这么多其实就怕楼主这几千块买不到称心的，所以提个醒，如果楼主可以花一点时间，耐心的了解一段时间，那你一定会知道自己想要什么样的车了。
下面我附一段关于单车配件等级的区别：
楼主感兴趣的话可以到这个网站去看一下，www_qqride_com这是国内唯一一家以传播单车运动为主的网站。
经常有车友问到SHIMANO（禧玛诺）各个等级配件的区别，每次口头解释，总不详尽专业，为此想弄个书面的，先在网上搜了一下，发现没有写的很详细的，而且很多还是针对的是老款的东西做的说明，可以很负责的说，仔细的看完本文之后，你以后在选择SHIMANO零件的时候绝对可以游刃有余，各取所需了。
一：什么是SHIMANO套件
     SHIMANO的自行车部门主要生产自行车的变速，传动，刹车等配件，我们一般统称为套件，具体包括：前拨链器（前拨），后拨链器（后拨），变速手柄（山地有转把、指拨、双控手柄这几种形式，公路有手变（STI双控手柄）和指拨），前链轮（牙盘），后链轮（飞轮），链条，花鼓，刹车，以及相关的各种变速线、管，刹车线、管、油等等配件.

二：SHIMANO各等级套件的名称
     运动级别的山地越野用套件，从高到低的名称依次是：XTR、Deore XT、Deore LX、Deore、ALIVIO、Acera、ALTUS、TOURNEY，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，另外还有HONE（介于XT和LX之间，适用重型XC和AM）、SAINT（介于XTR和XT之间，适用于AM和FR）、适用于小轮车的DXR，capreo用的较少，也暂不探讨。
     运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：DURA-ACE、Ultegra、105、TIAGRA、SORA、2200，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列。

三：SHIMANO各等级套件的档次定位
     山地越野：XTR是顶级竞赛级、Deore XT是顶级训练级、Deore LX是专业训练级、Deore是专业入门级、ALIVIO是顶级娱乐级、Acera和ALTUS都是娱乐级、TOURNEY算是入门娱乐级。Deore是个分水岭，Deore（含）以上都可以称为专业级。
     公路：DURA-ACE是顶级竞赛级、Ultegra称为专业训练级、105是专业入门级、TIAGRA是业余级别、SORA是娱乐级、2200算是入门娱乐级。这其中105是个分水岭，105（含）以上都可称之为专业级。
     以上的级别分法是比较含糊的，所谓娱乐就是特指非代步的骑行运动，下面再来精细分级。

四：SHIMANO个等级套件的详细区别
     截至现在（2007年2月）SHIMANO各等级套件的型号为（从低到高细述）：
     山地越野：TOURNEY、ALTUS；Acera(M340)、ALIVIO(M410)、Deore(M530 碟刹为M535)、Deore LX(M580 碟刹为M585)、Deore XT(M760 碟刹为M765)、XTR(M970 碟刹为M975)、另外还有HONE(M600)、SAINT(M800)
     公路用套件：2200、SORA(3300)、TIAGRA(4500)、105(5600)、Ultegra(6600)、DURA-ACE(7800)
     详细比较讨论这些最新的型号，从每个零件的细节开始比较，看完了就会明白，各个等级到底差在哪里。
     山地越野：TOURNEY严格来说不算完整的一套套件，它的定位是入门运动 支持6/7速
               Acera和ALTUS没有显著的区别，价格也相差很小，可以简单的理解为同一层次，Acera主要配置8速，而Acera和ALTUS主要配置7速（其实他们都可以同时兼容7速和8速），相对TOURNEY来说，增加了8速的支持， Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层，阻力更小更耐磨些。
               ALIVIO同为8速套件，现在的M410已经是很完整的套件，除了含有Acera的特性，相对Acera高级之处在于
                        1、后拨使用了宽连接，有两个连接销采用了氟涂层
                        2、前拨使用了宽连接
                        3、变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
                        4、曲柄开始采用OCTALINK花键连接
                        5、这个等级的花鼓开始使用铝快拆
                        6、配套的HG50飞轮镀铬
               Deore 从Deore开始，全部采用了MEGA 9系统，全为9速了，Deore除了含有ALIVIO的特性，相对ALIVIO的高级之处在于
                        1、后拨导轮使用不锈钢螺钉，铬化钢轴承，接片枢轴有O型环密封，并且开始采用低位标准型设计
                        2、花鼓轴挡采用超级抛光，轴碗采用滚筒抛光，双层迷宫密封
                        3、9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
                        4、M530和M535的手柄都采用了双控手柄
                        5、前拨连接钢镀锌，链罩为钢镀铬
                        6、曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄，OCTALINK八角花键连接，不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质，小齿片为钢材质，曲柄臂为铝材质
                        7、HG53链条使用灰色/棕色钢材质
               Deore LX 除了含有Deore的特性，相对Deore的高级之处在于
                        1、后拨材质更硬更薄些，相应的采用了静电着色
                        2、花鼓轴碗采用非滚筒抛光
                        3、M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
                        4、HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
                        5、曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术，曲柄臂为锻造铝材质
               Deore XT 除了含有Deore LX的特性，相对Deore LX高级之处在于
                        1、后拨张力轮采用密封轴承，接片枢轴双O型环密封，导板枢轴也有O型环密封，4个连接销全部有氟涂层，内外导板全部采用铝材质。
                        2、曲柄臂采用高硬度锻造铝，大齿片采用7075铝材质切削，中齿片和小齿片都是高硬铝，螺钉全为铝材质
                        3、飞轮采用合金支架
               XTR除了含有Deore XT的特性，相对于XT的高级之处在于
                        1、XTR全新改款，M970多处大变动，详见随处可见的M970介绍，这里就不重复了。
                        2、后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承，各连接都采用超硬冷铸铝，阳极电镀着色
                        3、花鼓的档和碗全部采用超级抛光，并且使用不锈钢滚珠，花鼓壳使用高硬铝，M970/975新改进后花鼓密封，新型4棘爪间隙更小，轴心使用钛合金。
                        4、飞轮采用超硬合金支架，最大4片齿片为钛合金
                        5、7701链条采用镀锌合金材质
                        6、曲柄采用超硬冷铸铝，大齿片和小齿片是7075铝切削，中齿片为钛合金符合材料，螺丝全部超硬铝

     公路车：   2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
               SORA是娱乐级，同样是8速的，除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
                        1、后拨的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
                        2、前拨内链接镀锌，更耐腐蚀
                        3、曲柄经过了抛光，有OCTALINK八角花键版本
                        4、前后花鼓都使用了橡胶密封
               TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
                        1、后拨采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，2个链接销的衬套含有氟涂层
                        2、前拨采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
                        3、手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
                        4、夹器使用带涂层轴承垫圈
                        5、使用了集成中轴结构（不是中空二代）
                        6、前后花鼓采用迷宫式接触密封
                        7、配套的HG53链条支持9速，使用铬化处理链接销
               从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
                        1、后拨接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
                        2、前拨链接全部采用铝合金材质，链条导板镀铬
                        3、手变支持10速
                        4、刹车块采用了套装式刹车块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，刹车皮更换更方便，而且刹车效果更好
                        5、牙盘中轴采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢中轴，铸铝曲柄，铝齿片
                        6、10速飞轮使用合金支架，镀镍钢材质
               ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
                        1、后拨张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
                        2、前拨链接使用单套管密封轴承
                        3、架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
                        4、中轴采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
                        5、飞轮更精细加工
                        6、链条使用镀锌合金
               DURA-ACE除了含有ULTEGRA的特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
                        1、后拨张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
                        2、前拨内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
                        3、双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
                        4、架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
                        5、曲柄使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝曲柄臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢中轴
                        6、花鼓使用不锈钢滚珠
                        7、飞轮片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
                        8、链条内外板全部镀锌，链条销铬化处理

这款车10年※※了，找不到属于正常。可以到当地的车店，看看又没有压箱底的，当年也就600的价位。

迪卡珑的5.0不错，不过要700！

前几天我在网上看到这样一辆美利达山地车，感觉这车的车架子设计的比较，特别查看了一下美利达官网，却没有看到这车的图片，请车友们帮介绍、评价一下此车，谢谢... ...

lz的要求还是和主题里一样么？
不变速长途旅途很难受，不避震在颠簸路段很难受
6000的话组个高级通勤车完全没有问题，考虑到边骑边拍的要求，山地还是更加合适，至少有路的地方问题都不大，要是组个公路下乡，难保不爆胎
钢架不是很推荐，虽然寿命比较长，但高级钢架性价比太差，低级的又容易锈，通勤的话还是铝架更好