严格的说帕杰罗并不具备全时四驱功能？

主题：严格的说帕杰罗并不具备全时四驱功能？

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快乐蓝马

泡菜

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2011-11-04 01:12

好贴！学习了不少东西，最近出现的帕杰罗劲畅大家也一块讨论一下吧。

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第 91 帖

beanview

泡菜

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2011-08-19 11:04

原文由我心依旧在2011-07-21 11:07发表
帕杰罗本来就是分时四驱，谁高速你全时四驱了

你开的山寨帕杰罗吧

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第 90 帖

beanview

泡菜

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2011-08-19 11:03

原文由 palmer9 在2011-08-18 23:45发表
据我所知帕杰罗本来就是分时四驱，厂家都没说它是全时四驱！

没开过就不要扯了，V93的4H是地地道道的全时四驱，是不是把2H摘了你就觉着是正宗的全时四驱了？

[beanview 编辑于 2011-08-19 11:06]

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第 89 帖

palmer9

泡菜

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2011-08-18 23:45

据我所知帕杰罗本来就是分时四驱，厂家都没说它是全时四驱！

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第 88 帖

图拉丁的赛扬

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2011-08-18 22:51

原文由 agoodwuj 在2011-07-25 23:10发表
真正兼顾公路和越野性能的还是霸道VX的全时四驱，
※※：低速加力分动+托森自锁中差+机械差速锁；
后轴：开放式差速器+机械差速锁；
前轴：开放式差速器，四轮电子辅助限滑。

这种超强（两把牙嵌式机械差速锁）、超可靠（不用多片，更不用什么粘滞）的配置，能与之比肩的恐怕只有奔驰G了。G500用三把机械锁，但中差是 ......

   真是内行说的一句话。在理论上G是最强大的，三把机械锁，前后硬轴设计，非承载车身，可手工拆卸的前悬挂稳定杆。但是在实际操作中，三把锁尤其是前锁的应用时机和范围，非461底盘，电子设备的可靠性，高扭矩，高转速机械锁的可靠性和耐久性，三把锁的操控时机，技巧都是非常讲究的，长时间中差锁定高速非铺装路面和沙漠路面中差的耐久性，都是值得考虑和实践的问题。另外就实际使用来说G的可靠性，尤其是463底盘系列的G，前轴，前球笼，差速器锁都有很多负面报告。
    最可靠耐久，理论上最终极强大的越野驱动方式，应该首推牧马人鲁宾肯的分时四驱方式，分时四驱，切换四驱时前后轴完全硬性连接，50%前后输出。舍去锁定中差更加可靠。前后硬轴，前后差速器锁，前轴电控可断开稳定杆。1:4的越野减速比，更加轻盈的车身和短轴距，在实际的极端路面上，在量产的越野车里，不可能有比鲁宾肯短轴版歌更强大的。
    但是话说回来，JEEP的本身质量的可靠性又是非常有争议的。这就使得牧马人成为理论上最强大，但实际应用中争议最大的越野车型。
    还有路虎的卫士，卫士，G，牧马人的底盘结构几乎是一样的，卫士没有后锁和前锁，越野交与悬挂的超大行程，但是G和牧马人的行程又是吃素的。卫士不经改装，单靠靠那个小发动机和抢钱的经营路线是更不可选的。
    在此不得不提的是FJ酷路泽，秉承陆巡的高可靠性以及丰田越野车唯一坚持的分时四驱，FJ的实力也非常了得，而且与普拉多的零件很好的互换性也增加了其再实际越野穿越中的可靠性和可维护性。

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第 87 帖

cK狐狸1907

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2011-07-26 10:26

原文由我心依旧在2011-07-21 11:07发表
帕杰罗本来就是分时四驱，谁高速你全时四驱了

帕杰罗的超选四驱是全时四驱加上二驱模式，跟平常的分时四驱全时四驱的概念都不能严格吻合，有2H、4H、4HLc、4LLc四种模式。
正常行驶既可以在2H也可以在4H。
4HLc相当于分时的4H，锁定中差的，这个时候不能在铺装路面长时间使用以及大幅转弯。

[cK狐狸1907 编辑于 2011-07-26 10:34]

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第 86 帖

网奕

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2011-07-25 23:13

都太专业了，看不懂，就觉得超选不错，很好
全时四驱很重要吗？听说普拉多有个不太好听的外号，呵呵

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第 85 帖

agoodwuj

资深泡菜

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2011-07-25 23:10

真正兼顾公路和越野性能的还是霸道VX的全时四驱，
※※：低速加力分动+托森自锁中差+机械差速锁；
后轴：开放式差速器+机械差速锁；
前轴：开放式差速器，四轮电子辅助限滑。

这种超强（两把牙嵌式机械差速锁）、超可靠（不用多片，更不用什么粘滞）的配置，能与之比肩的恐怕只有奔驰G了。G500用三把机械锁，但中差是全开放的，而霸道用托森能更好的分配前后轴动力，公路性能强于G。

其它的各型SUV，别看有的花架子不少，实际性能都差远了。

[agoodwuj 编辑于 2011-07-25 23:15]

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第 84 帖

我心依旧

老坛泡菜

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2011-07-21 11:07

帕杰罗本来就是分时四驱，谁高速你全时四驱了

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第 83 帖

duoduobear

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2011-07-19 09:07

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第 82 帖

redeast

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2011-03-24 12:25

只有中差是不行的，就像维他奶。

只有液力耦合也是不行的，就像CRV。

两个都有，当然要好一些。

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第 81 帖

G318

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2011-03-11 17:02

原文由 eom 在2011-03-11 16:16发表
陆虎的卫士还是很靠谱的, 在国内卖得贵, 但是在英国很便宜

卫士是好的越野车，LC70系也不错。

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第 80 帖

eom

资深泡菜

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2011-03-11 16:16

陆虎的卫士还是很靠谱的, 在国内卖得贵, 但是在英国很便宜

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第 79 帖

G318

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2011-03-09 18:54

原文由匠豪在2011-03-08 23:03发表

应该是e族的一个网友"最恨愤青"写的, 然后被转贴的

不应该是，里面有很多车子的举例都是北美很老的车型。世界上绝大多数其他地区都没卖过。
我没认真比对过。感觉上像。
如果真是这个ID写的。那这哥们是人才。

[G318 编辑于 2011-03-09 18:55]

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第 78 帖

匠豪

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2011-03-08 23:03

原文由 G318 在2011-03-07 20:39发表

这个是四驱王国的节选吧。

应该是e族的一个网友"最恨愤青"写的, 然后被转贴的

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第 77 帖

G318

泡菜

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2011-03-07 20:39

原文由匠豪在2011-03-07 00:05发表
http://www_che168_com/offroad/20060613/index.htm

这个是四驱王国的节选吧。

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第 76 帖

匠豪

资深泡菜

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主题: 65

帖子: 1697

2011-03-07 00:05

http://www_che168_com/offroad/20060613/index.htm

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第 75 帖

G318

泡菜

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2011-03-01 15:38

原文由 episteme 在2011-03-01 15:03发表
这倒是，SUV也没地方用啊。
海钓倒是王朝。

日本人民比较节约, 大排量车几乎没什么市场. 在东京还好一些, 豪车还有一些; 去到地方上几乎一水的家用加上轻自动车.

SUV总体销量都不大, 毕竟路况好用不上, 日本的普通乘用车当中销量最大的是飞度类小型车和2升前后的家用7座小MPV. 接下来是SUV, 轿车, 跑车. 跑车的销量都可以用惨不忍睹来形容. 低端的Z也只能一个月 ......

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第 74 帖

G318

泡菜

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2011-03-01 15:37

原文由原版咕咚在2011-03-01 14:31发表
呵呵，您不是造大众车的吧？怎么这么熟。
四驱有后驱，所以扭力梁没地方放后差，就改成后多连杆了。

b5 只有 2 款汽油和 2 款柴油发动机给出了 torsen 4motion 选项，选 4motion 的同时
后轮的扭力梁半独立悬挂也会改配成多连杆独立悬挂

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第 73 帖

episteme

泡菜

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帖子: 1954

2011-03-01 15:03

原文由 G318 在2011-03-01 13:19发表
恩，那是毫无疑问的，在日本这类全尺寸的SUV是不是也很少啊。

日本人民比较节约, 大排量车几乎没什么市场. 在东京还好一些, 豪车还有一些; 去到地方上几乎一水的家用加上轻自动车.

SUV总体销量都不大, 毕竟路况好用不上, 日本的普通乘用车当中销量最大的是飞度类小型车和2升前后的家用7座小MPV. 接下来是SUV, 轿车, 跑车. 跑车的销量都可以用惨不忍睹来形容. 低端的Z也只能一个月销200多台, 战神GTR一个月只有十几台.

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第 72 帖

原版咕咚

资深泡菜

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2011-03-01 14:31

原文由 G318 在2011-03-01 12:27发表
两个都是纵置的，凡是纵置的都是用torsen的？B5是audi的平台用的确实是torsen的。

b5 只有 2 款汽油和 2 款柴油发动机给出了 torsen 4motion 选项，选 4motion 的同时
后轮的扭力梁半独立悬挂也会改配成多连杆独立悬挂

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第 71 帖

G318

泡菜

泡网分: 10.358

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帖子: 158

2011-03-01 13:19

原文由 episteme 在2011-03-01 12:59发表
恩，那是毫无疑问的，在日本这类全尺寸的SUV是不是也很少啊。

G也相当不错, 各有喜好吧.
我觉得G太象军车, 不适合家用. 而且车宽太窄才1.8吧, RR有1.95左右, 转向稳定性应该强于G.
如果选Benz的话很可能选ML350的柴油版, 可惜在日本只有左舵的.

日本路况好, 真正越一下野的只有冬天去滑雪时走点雪道. 所以其实绝大多数四驱都能满足要求.
RR的水平肯定己经超额了.

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第 70 帖

episteme

泡菜

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帖子: 1954

2011-03-01 12:59

原文由 G318 在2011-03-01 11:25发表

这倒不是，我喜欢简单的硬派车，可以从我不把电磁离合器式的中差当作全时四驱就能看出来。呵呵。
第一代的路虎车就很简单。但是后来就不那么回事了。我也想待见它，但是价格对于我来说太离谱了。同样的价格，我更喜欢benz的g.但路虎能生存生存这么多年肯定有它的道理的。
呵呵。

G也相当不错, 各有喜好吧.
我觉得G太象军车, 不适合家用. 而且车宽太窄才1.8吧, RR有1.95左右, 转向稳定性应该强于G.
如果选Benz的话很可能选ML350的柴油版, 可惜在日本只有左舵的.

日本路况好, 真正越一下野的只有冬天去滑雪时走点雪道. 所以其实绝大多数四驱都能满足要求.
RR的水平肯定己经超额了.

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第 69 帖

G318

泡菜

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2011-03-01 12:27

原文由原版咕咚在2011-03-01 11:25发表
谢谢了。
两个都是纵置的，凡是纵置的都是用torsen的？B5是audi的平台用的确实是torsen的。

phaeton 和 passat b5

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第 68 帖

原版咕咚

资深泡菜

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主题: 144

帖子: 8328

2011-03-01 11:25

原文由 G318 在2011-03-01 00:29发表

再请教，以前的4motion的torsen的那种用在哪个车上？
haldex用在tiguan，passat 4motion，golf 4motion，都是haldex的。横置前驱平台，35，46这类。
audi的A4 A6 allroad用的是torsen不过叫quattro，A3以下是大众的横置前驱平台用了haldex也叫quattro。

phaeton 和 passat b5

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第 67 帖

G318

泡菜

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主题: 2

帖子: 158

2011-03-01 11:25

原文由 episteme 在2011-03-01 09:48发表

非常感谢耐心解答.

呵呵, 看出来你对陆虎不太待见.

真买这车的人不会考虑太多实用性的, 我最喜欢的是它的方正的外观和木制内饰, 如某评测说的, 这跟严谨的德系不一样, 有一种[温情]在里面. 反过来说RR越野能力强于Q7, 卡宴, onroad又强于pajero, 在市里开不失身份, 在一般野外也足能胜任, 车重大安全性好, 设施齐 ......

这倒不是，我喜欢简单的硬派车，可以从我不把电磁离合器式的中差当作全时四驱就能看出来。呵呵。
第一代的路虎车就很简单。但是后来就不那么回事了。我也想待见它，但是价格对于我来说太离谱了。同样的价格，我更喜欢benz的g.但路虎能生存生存这么多年肯定有它的道理的。
呵呵。

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第 66 帖

episteme

泡菜

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帖子: 1954

2011-03-01 09:48

原文由 G318 在2011-02-28 21:53发表

半承载式车身，是介于承载式和非承载式中的一种。一共三种。
这个机构的优缺点。
优点底盘与车壳一体成型或者焊接成型，底盘部分增加纵向梁及横向梁加强底盘强度。但终归是和车身焊在一起的。重量较奔驰G轻，强度较汉兰达大。
缺点，缺点是在可允许的车重范围内，强度较非承载差。
非承载车身，车壳与底盘（通常是梯形 ......

非常感谢耐心解答.

呵呵, 看出来你对陆虎不太待见.

真买这车的人不会考虑太多实用性的, 我最喜欢的是它的方正的外观和木制内饰, 如某评测说的, 这跟严谨的德系不一样, 有一种[温情]在里面. 反过来说RR越野能力强于Q7, 卡宴, onroad又强于pajero, 在市里开不失身份, 在一般野外也足能胜任, 车重大安全性好, 设施齐备, 相对BB又显得低调有品味. 换个角度看优点一大堆啊. 唯一不太放心的是可靠性和修车的费用问题.

另外, 最最关键的是我在日本村, 这儿陆虎RR成色不错五万不到的二手还不到国内一台奇骏新车的钱, 花同样的钱为什么不体验一下RR呢?

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无知且无味

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2011-03-01 07:01

原文由 G318 在2011-03-01 01:03发表

无味兄，最后的补充不对啊。ss4ii的没有中差的（行星齿轮开放差速器），是分动箱。前传上带个液力变矩器vcu，这个可以锁死的。就这样了。本质上还是个分时系统。

那个补充的文字是转的。我自己也有些怀疑。如果是开放式中差，何必多一个液力变矩器vcu？在4H状态下前后轮传动比固定为50：50，不也挺好嘛。这样就可以长时间甚至是永久使用四驱了。

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第 64 帖

G318

泡菜

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帖子: 158

2011-03-01 01:03

原文由无知且无味在2011-02-14 13:40发表
这个问题我迷惑了很久：
帕杰罗超选四驱至于4H时，前后轴有※※差速器，但是也有粘性耦合器（还是联轴器？我不明白）。其是否意味着和crv等SUV一样，平常用两驱，当前后轮打滑时才由粘性耦合器自动地“适时”四驱？

[2011-02-14 22:27 补充如下]

还有几个疑问： 1、是否可以永久使用4H（不介意多耗油）？
......

无味兄，最后的补充不对啊。ss4ii的没有中差的（行星齿轮开放差速器），是分动箱。前传上带个液力变矩器vcu，这个可以锁死的。就这样了。本质上还是个分时系统。

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G318

泡菜

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主题: 2

帖子: 158

2011-03-01 00:29

原文由原版咕咚在2011-02-28 23:59发表

途锐原来只有 4xmotion 没改过名字 , 2011 现行款途锐 default 4motion (torsen) ,
新款V6 TDI + 全地形包是 4xmotion

大众以前的 4motion 有 torsen 也有 haldex 多片离合，但4xmotion 只有 PTM 大型电控
多片离合这一种，途锐专用，从它问世开始

不愧为资深泡菜。
再请教，以前的4motion的torsen的那种用在哪个车上？
haldex用在tiguan，passat 4motion，golf 4motion，都是haldex的。横置前驱平台，35，46这类。
audi的A4 A6 allroad用的是torsen不过叫quattro，A3以下是大众的横置前驱平台用了haldex也叫quattro。

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