主题：多连杆后独立悬挂比扭力梁非独立悬挂好在哪？
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tonypeng 发表于 2019-4-26 15:08
不是哪个比哪个好，而是各有优势，看侧重哪方面。真正决定缓冲减震效果的是弹簧、阻尼与簧上质量的搭配关系，没有悬挂方式什么事。
至于说开起来能不能感受得到，这个就不好说了
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吃是硬道理 发表于 2019-4-26 11:24
还有这种车型？
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光学老刘 发表于 2019-4-26 08:58
其实，买套乐高，自己拼一下，就一目了然。
独立悬架确实比非独立要好，先天因素决定的，不用质疑。
至于说厂商做的好坏那是它们调教问题了，先天聪明的孩子到最后也并都是学霸。
不是哪个比哪个好，而是各有优势，看侧重哪方面。真正决定缓冲减震效果的是弹簧、阻尼与簧上质量的搭配关系，没有悬挂方式什么事。
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吃是硬道理 发表于 2019-4-26 11:32
这其实不能说明空间问题
GOLF本来的设计是独立的，后来发现大家都用杆子也没人在乎，那就换成杆子，省出来的都是利润，像速腾那番折腾一样
很多车子设计的时候就是杆子，你改独立不好改的
以前的奇瑞A3，福特福克斯，后排都挤的很
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吃是硬道理 发表于 2019-4-26 11:32
这其实不能说明空间问题
GOLF本来的设计是独立的，后来发现大家都用杆子也没人在乎，那就换成杆子，省出来的都是利润，像速腾那番折腾一样
很多车子设计的时候就是杆子，你改独立不好改的
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taylor1984 发表于 2019-4-26 11:27
GOLF就是
这其实不能说明空间问题
GOLF本来的设计是独立的，后来发现大家都用杆子也没人在乎，那就换成杆子，省出来的都是利润，像速腾那番折腾一样
很多车子设计的时候就是杆子，你改独立不好改的
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吃是硬道理 发表于 2019-4-26 11:24
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zhxichz 发表于 2019-4-26 05:50
现在很多新出的车，都是高配多连杆，低配扭力梁，这种的就跟空间没关系了吧。
不过同时也说明，多连杆成本确实高一些，而且跟空间关系不大。
还有这种车型？
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hkt 发表于 2018-09-13 14:31瑞虎3可能是最便宜的独立悬挂suv了。但是。。。
夏利N3：当我不存在？
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兔子特饱 发表于 2018-10-20 12:50
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tonypeng 发表于 2018-10-22 13:28阁下这个动画太夸张了，扭力梁如果有这么明显的变形，很快就会疲劳折断。事实上，扭力梁的受力分布是最好的，其最大短板是两个车轮直接相互影响。独悬是间接相互影响，被某些人宣传成相互不影响。
独立悬架确实比非独立要好，先天因素决定的，不用质疑。
至于说厂商做的好坏那是它们调教问题了，先天聪明的孩子到最后也并都是学霸。 本帖最后由 光学老刘 于 2019-4-26 08:58 编辑
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zhxichz 发表于 2019-4-26 05:50
现在很多新出的车，都是高配多连杆，低配扭力梁，这种的就跟空间没关系了吧。
不过同时也说明，多连杆成本确实高一些，而且跟空间关系不大。
就是。
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山野村夫 发表于 2018-11-5 11:01
多连杆和四连杆有什么区别？
四连杆式独立悬架 与 后多连杆式独立悬架其实就是一样的系统,只是叫法不同: 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。在车辆转弯或制动时，多连杆悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 多连杆悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。
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安德烈吃烧鸡 发表于 2018-10-27 18:06单片冲压板独立悬挂对比整体筒形扭力梁来说，我可以说是节省了成本吗？
你若能够把独立悬挂搞成成本比板悬更低，你可以成为百亿富翁，恭喜。
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fei01_LT 发表于 2018-10-24 20:24独悬的主要好处是能够消除两个后轮的干涉作用（这一点通过实际结构很容易理解），提高舒适性和安全性。所谓安全性，如果一个后轮因为道路凸凹跳动，另一个也明显失去抓地力的话，会极大地增加横滑失控的风险（如果这时候有转向操作）。
采用非独悬唯一的理由是成本低。当然，对于非承载后驱来说，就没有什么独悬一说了。
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