主题：请教：电动车为什么不加个变速箱？二档就行。
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老_泡 发表于 2022-9-6 19:03
我问的是“降低转速电机效率就高了？”，你回答的是「提高电机转速“，对不上茬
我说错了吗？电机提速，波箱减速这是现在的大趋势，效率你说呢？
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800编码器 发表于 2022-9-6 17:41
有可能，800V电池包现在是大趋势，800V电池包，可以提高电机转速，减小电机电流和电机尺寸，提高电池续航，但2万转电机必须通过波箱减速是的，其实这个真的挺有学问。。
我问的是“降低转速电机效率就高了？”，你回答的是「提高电机转速“，对不上茬
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asdfmm 发表于 2022-9-6 18:36
直觉这个增速变速箱是伪命题，除非你定义的“增速变速箱”实际是“助力变速箱”
好奇搜了一下普通小车轮胎直径60-80cm，根据车速计算出轮胎转速，然后发现即使跑到时速350公里，轮胎转速也比电机正常转速低得多：
不是我命题的，也不是想说命题正确。只是简单的回复一下别人。 本帖最后由 老_泡 于 2022-9-6 18:44 编辑
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老_泡 发表于 2022-09-06 18:14楼主说的是降低电机转速，增加变速箱，这个变速箱当然指的是增速变速箱。
直觉这个增速变速箱是伪命题，除非你定义的“增速变速箱”实际是“助力变速箱”
好奇搜了一下普通小车轮胎直径60-80cm，根据车速计算出轮胎转速，然后发现即使跑到时速350公里，轮胎转速也比电机正常转速低得多：
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静静的马夹 发表于 2022-9-6 18:08
确实说到了两个方面。
不过：在不带变速箱的车子上，电动机在追求高电压高转速小电流，因为这样电机可以做小。当然，这并不是说不需要变速箱了。电动机的高效区间还是在一个范围之内。
确实。油车也是这样，即便装了8速变速箱，也依然有个最低油耗车速，飙高速依然费油。
油车经过上百年的不断积累升级才到了现在这样。电车应该也一样，随着成本降低和竞争，产品才能逐步更完善，这需要时间。现在的只是最合适现在的佳折中选择。 本帖最后由 老_泡 于 2022-9-6 18:38 编辑
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800编码器 发表于 2022-9-6 18:08
波箱减速，就是减速
楼主说的是降低电机转速，增加变速箱，这个变速箱当然指的是增速变速箱。 本帖最后由 老_泡 于 2022-9-6 18:26 编辑
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huhuzz 发表于 2022-9-6 17:44
保时捷Taycan有变速箱，不过不是为了省电，是为了能飙到200以上。
既要飙到200，还要电池续航，典型的既要 也要，这个车是800V高压电池包。。
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毅之帆 发表于 2022-9-6 17:55
采用变速箱后，电机根本就不需要运行在超高转速下，只需要中低转速恒功率运行，何来的高速轴承。如果是那种小功率的空心杯电机，几万转的转速，制造难度可能不大。但是动则过百千瓦的高速电机，制造难度根本就不是一个数量级的。这个请老廖来讲讲嘛。
你用增速变速箱，即便电机转速下来了，变速后的转速不增加么？高速变速箱制造成本和寿命不计算了么 本帖最后由 老_泡 于 2022-9-6 18:12 编辑
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老_泡 发表于 2022-9-6 17:50
我说的是降低转速，你说的是提高转速
波箱减速，就是减速
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800编码器 发表于 2022-9-6 17:41
有可能，800V电池包现在是大趋势，800V电池包，可以提高电机转速，减小电机电流和电机尺寸，提高电池续航，但2万转电机必须通过波箱减速是的，其实这个真的挺有学问。。
我说的是降低转速，你说的是提高转速
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毅之帆 发表于 2022-9-6 17:13
电机加变速箱的另外一个目的是为了改善电机在高转速下,扭矩衰减过大的问题.解决高速再加速的问题.大功率高转速电机对转子的动平衡、高速轴承的加工及使用寿命要求非常高，制造成本高，采用变速器后还能降低对高速电机的制造难度。
那点儿高速能增加多少制造难度，比他高的电机多的是，不算事儿。反倒是一些低速电机制造起来更麻烦，耗材更多。我不懂电车，只是一般电机是这种情况。即便降低了电机制造难度，变速箱就不需要高速轴承了？制造难度和成本就不增加了？
厂家如此设计，必然有它自己的道理，要么难度成本低利润大，要么技术更平衡合理。
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老_泡 发表于 2022-9-6 17:35
降低转速电机效率就高了？
有可能，800V电池包现在是大趋势，800V电池包，可以提高电机转速，减小电机电流和电机尺寸，提高电池续航，但2万转电机必须通过波箱减速是的，其实这个真的挺有学问。。
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静静的马夹 发表于 2022-9-6 17:06
加变速箱是降低转速。
降低转速电机效率就高了？
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静静的马夹 发表于 2022-09-06 16:52404
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