感觉把三轮摩托改成电动也能跑出这效果

奥迪这个车是U组，达喀尔t1组（U组）的改装已经和量产车基本没有关系了，就是两个完全不同的车。
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好吧，奥迪也错了，因为他们和我一样不懂车。

__搞技术的要感恩第一个吃螃蟹的，的确居功至伟。
　
　


插电Transformer 编辑于 2024-01-30 22:00

文科生和理科生的区别在于，理科生知道去查技术文献资料，而不是去看自媒体的小文章和新闻。
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自己去看看国家标准，电动汽车术语。
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电驱的意思是电机驱动，驱动方式；
电动得意思是电力驱动，动力源。

这两者是不同的。电动包含电驱，但电驱不包含电动，两者不一样。东风内燃机车是电驱，不是电动；但高铁是电动也是电驱。

增程，应该是电驱。因为油箱的能源焦耳远远大于电池的存储的能量。
插电Transformer 编辑于 2024-01-30 12:40

电驱和电动意思是一样的，由电来驱动嘛

奥迪两次更改比赛规则，限制丰田动力。

量产组总冠军还是丰田陆地巡洋舰。

据了解，除了这辆电车是特殊改装不能量产外，其余参赛车辆都是量产车。

你也不看看达喀尔是什么赛事
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本文科生觉得增程的技术难度低多了

可以看看奥迪官方的介绍，https://www_audi_com/en/sport/motorsport/audi-racing-models/rs-q-e-tron.html

增程车最重要的就是发电机而不是驱动电机，这是决定长时间输出功率的关键。方程式和拉力赛 ，有一个叫“动能回收”的玩意儿，其实就是发电机，他们管这个叫MGU-k（Motor Generator Unit）。知道这个我们看上面链接地下的技术参数，增程器单元叫Energy converter

2.0 liter four-cylinder turbo engine from the DTM coupled via a shaft with a generator (Audi MGU05 from Formula E) (The Audi RS Q e-tron¹ combines an electric drivetrain with an energy converter system based on the TFSI engine and a generator)。

这个发电机MGU05就是下面这个。但关键是注释1，去看注释1。小字写着：This vehicle mentioned here is the Rally Dakar vehicle that is not available as a production model. 达喀尔※※，量产车无缘。

所以，我就寻思着。这种MGU会量产？知道做成这个样子多么不惜代价吗？这种最低的门槛也是改装车。

MGU这东西一般直连车轮，动能回收。车轮的转速能有多高？所以这是一个低转速发电机。而低转速本来就是发电低效，而发动机要直连发电机，那么发电机也是低转速，否则就要像像普通增程式一样，有一个“纯串联DHT变速器”把发动机转速提速。但是这又增加设备体积。所以，这套东西是定制的。


插电Transformer 编辑于 2024-01-27 17:40

电动车达喀尔夺冠，解读2024款奥迪RS Q e-tron，刷新赛事※※选车侦探2024-01-20 18:29陕西经过三年的参赛，奥迪的电动赛车RS Q e-tron终于在达喀尔拉力赛中取得全场比赛冠军，车手卡洛斯·塞恩斯为奥迪拿下宝贵的达喀尔奖杯，当然RS Q e-tron并非一台纯电赛车，而是增程式设计，结合了来自DTM的四缸发动机和来自FE电动方程式的电机，油箱容量达到340L，比一般的油车都多出数倍，2024款奥迪RS Q e-tron有哪些技术亮点？如何在严苛的沙漠赛事中取胜？下面我们来详细分析。

吸取经验，改善安全
2023年，奥迪在参加达喀尔时车辆发生了严重的事故，新的一年继续改进安全设计，降低跳跃后着陆时的峰值垂直加速度，车辆更新了弹簧、阻尼器和缓冲块，在起跳到落地的时间内，车辆更容易控制，减少失控翻车的可能性。

其次在座椅中填充了更多的泡沫，可以在落地后分配驾驶员和副驾的负载，减少峰值负载。开发人员对泡沫材料的刚度和几何形状进行调整，同时还考虑了驾驶舱温度如何影响泡沫的刚度，比如高温时泡沫更软，低温则变得坚硬。

卡洛斯·塞恩斯在2023年达喀尔拉力赛上发生了两起事故，导致车辆侧翻，今年的赛车保留了钢管框架与Zylon碳纤维复合材料组合而成的车架，但底盘结构前端碳纤维复合材料碰撞盒更长，在不会影响车辆接近角的情况下，可以更多地吸收侧翻时的能量，安全度更高。

提高可靠性，沙漠越野赛事的关键
在2022年的首次比赛中，三辆奥迪就冲过了终点线，其搭载的DTM四缸发动机和FE电机都经过长期的验证，方案成熟，但在2023年的比赛中，发生事故后车辆再次行驶的能力捉襟见肘，翻车意味着停赛，很难再次修复，2024年着重改善可靠性。

比如在乱石中越野，穿透性的石头会卡在轮辋架、制动盘和悬挂立柱之间。在某些情况下，它们会造成相当大的损坏，并且需要多次更换车轮。2024款的悬挂间隙更大，可以轻松抛出石头，同时是使用了更紧固的轮圈，不容易脱落，百路驰的新轮胎侧壁更硬，面对石块时不容易爆胎。

赛车也要舒适度
达喀尔比赛有12个赛段，其中包括48小时的马拉松赛段，赛程超过600公里，对于车手来说，舒适的驾驶舱可以降低疲劳度，长时间开车也可以保持精力，工程师优化了2024款赛车的隔音效果，并密封了驾驶舱。经过改进的前引擎盖更容易排出泥浆和水，让挡风玻璃保持清洁，减少对视线的影响。

提高推重比
从底盘到软件，从车身到电动传动系统，工程师们研究了各个方面，对2024款RS Q e-tron进行了调整，减震器和弹簧重新设置，由于增程式电动车的重量相比纯燃油车不占优，奥迪的赛车一直超重，没有达到规则中2.1吨的限重，2024款使用了更轻的后发动机盖、更小的制动卡钳，以及轻量化的脚踏板，让重量更接近2.1吨。

和老款一样，新车由前后两个FE赛车的MGU05电机驱动，每轴一个单速变速箱，配有限滑差速器，虚拟中心差速器可以在前后桥之间进行扭矩分配，电池系统的重量为370公斤，容量为52度，当然对于赛车来说，一直高速行驶，纯电续航短，需要靠DTM的2.0T涡轮增压四缸内燃机充电，配340L的大油箱。电源管理采用Motec的PDM32系统，整车系统控制采用博世博世ECUMS7.4和VCUMS 50.4P。

电机在低速时有大扭矩的优势，用在越野车上更容易脱困，电机的输出被赛会限制在286 kW，也就是389马力，比2023年稍有提升，在松散的沙地上，百公里加速时间仅为4.5秒。安全起见，车速被电子限制在170km/h。刹车采用线控系统，前后的制动力可以自由分配，车手在驾驶可以自行控制。

快拆快修，越野赛事节省修车时间
无论比赛过程中，还是赛段之间修赛后的修车，让车辆更容易维护可以减少时间浪费，奥迪对赛车的维修进行简化，比如螺栓取代了一些连接胶合连接，可以快速维修，车辆工作液加注更容易，车身部件采用快拆设计。达喀尔拉力赛不仅是驾驶员、副驾领航员的比赛，也需要车队所有机械师和工程师的配合，在接近一个月的赛程中，需要经受多种考验。

选车侦探观点：奥迪通过电动车赢得了艰苦的沙漠赛事，但这款电动车和平日常见的电动车没有多大关系，不仅电耗高，油耗也高，也没有0排放，带着52度的电池和340L的油箱，但相较于内燃机，电机的扭矩爆发能力强，让车辆在加速、脱困方面获得了天然优势，最终以1小时20分25秒的差距战胜了Overdrive丰田车队，你觉得奥迪的技术怎么样？欢迎讨论。