主题：乌尼莫克 [主题管理员:總是一個人走在昆侖山]
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原文由 總是一個人走在昆侖山 在2010-12-10 09:46发表※※上有许多汽车经典，但很多汽车经典早已淡出人们的视线。梅赛德斯-奔驰乌尼莫克并非如此。在二战之后困难时期开发的乌尼莫克至今依然是汽车工程设计领域的活传奇之一。
吃苦耐劳的多面手在最艰难的条件、不断变化的经济背景以及不断变化的购买者全体，乌尼莫克都能够轻松面对任务。这并不奇怪：乌尼莫克能够克服 ......
看到过一张UNIMOG的越野照，当场就震精了
记得是在爬一个乱石坡，车身和底盘几乎要分家了，四个轮子也不在一个平面上，而且前面的两个轮子是内八字，后面两个轮子是外八字
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原文由 siemens7 在2011-01-25 14:25发表
不就是拖拉机吗？
弄得和什么很厉害的东西一样
国内有人真开过吗？
这车一开始就是耕地用的
不过也别小瞧了UNIMOG拖拉机，让烂底裤露着，露鼻孔，吐了这些车去耕田可能都是进去出不来
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27 帖
原文由 siemens7 在2011-01-25 14:25发表
不就是拖拉机吗？
弄得和什么很厉害的东西一样
国内有人真开过吗？
国内有人真开过的.
山东的于学兵,摔[帅]的很,哭的很
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26 帖
在德国斯图附近的一个小镇，叫Göppingen，这里有个这个车的俱乐部。
我去看过，基本上就是拖拉机，农用机械，在山上开。
我去看过，基本上就是拖拉机，农用机械，在山上开。
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原文由 mm1209 在2010-12-25 08:21发表
还好山西煤老板没这品味，要不然中国满地走这东西交通就更成问题了。
装上特定的轱辘可以在铁轨上拉动车皮http://www_mercedes-benz_com_cn/content/china/mpc/mpc_china_website/zhng/home_mpc/unimog_home/home/unimog/application/rail_road.html
大功率柴油机，高性能变速箱，全轮驱动概念及差速锁，为顺利起动而装配的液力变矩器离合器：乌尼莫克公路-铁路两用车在出厂时就为调车作业提供了理想装备。与常规调车机车相比，乌尼莫克的购置成本低60%。无可比拟：驱动力直接由车轮传递至铁轨，从而提供最大的牵引力，以及可达1000吨的牵引能力。在完成调车作业之后，你可以立即从铁轨转移到公路上，驾驶至下一个作业地点，在任何合适位置再回到铁轨上。作为专业机具承载车，乌尼莫克无论是否在铁轨上都具有多功能性：铁轨打磨、地铁隧道清洁、架空线路维护、冬季铲雪和除雪、植被控制、救援车、救灾辅助载重车和维修车。卓越调车性能加上全年度运行能力，绝对物超所值
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22 帖
特别喜欢菜丝CARL ZEISS JENA的味道!!!特别喜欢最强悍的万用机器---乌尼莫克!!!
[總是一個人走在昆侖山 编辑于 2011-01-01 18:43]
[總是一個人走在昆侖山 编辑于 2011-01-01 18:43]
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http://www_pzauto_com/proB.aspx?bclassid=15
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原文由 农庄里的渔民 在2010-12-09 09:50发表
曾在一本汽车之友上见到过它的介绍，安装上悬挂可以耕地，装上特定的轱辘可以在铁轨上拉动车皮，可以轻松的爬上六十度的陡坡......
装上特定的轱辘可以在铁轨上拉动车皮
http://www_mercedes-benz_com_cn/content/china/mpc/mpc_china_website/zhng/home_mpc/unimog_home/home/unimog/application/rail_road.html
大功率柴油机，高性能变速箱，全轮驱动概念及差速锁，为顺利起动而装配的液力变矩器离合器：乌尼莫克公路-铁路两用车在出厂时就为调车作业提供了理想装备。与常规调车机车相比，乌尼莫克的购置成本低60%。无可比拟：驱动力直接由车轮传递至铁轨，从而提供最大的牵引力，以及可达1000吨的牵引能力。在完成调车作业之后，你可以立即从铁轨转移到公路上，驾驶至下一个作业地点，在任何合适位置再回到铁轨上。作为专业机具承载车，乌尼莫克无论是否在铁轨上都具有多功能性：铁轨打磨、地铁隧道清洁、架空线路维护、冬季铲雪和除雪、植被控制、救援车、救灾辅助载重车和维修车。卓越调车性能加上全年度运行能力，绝对物超所值
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对希望无需绕路就能抵达目的地的所有人而言：无论是积雪的道路，潮湿松软的地形，还是艰难的岩石路径，乌尼莫克U300/U400/U500都不会失去平衡。这归功于无与伦比的底盘概念以及门式车桥、全时四轮驱动和众多其他技术改进，所有这些都有助于你轻松应对最艰难的作业。您可以依赖乌尼莫克。
门式车桥门式车桥确保非常出色的离地间隙。由于最大允许车桥载荷比较高，即使在安装了机具的情况下，你也能够应对最崎岖的地形。半轴套管和差速器远远小于载重车的半轴套管和差速器，并且位于车轮中心上方。
全时四轮驱动全时四轮驱动确保卓越的抓地力和方向稳定性，例如在冬季的冰雪条件下以及在险峻的越野地形中：通过旋转开关，在行驶中100%锁止桥间差速器和每个车桥差速器，并且不会产生牵引力中断。
螺旋弹簧筒式减震器为车身较窄的乌尼莫克提供尽可能大的轮距，从而确保所有四个车轮在越野行驶时始终接触地面。
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第一份草图于1945年面世1945年秋季，戴姆勒-奔驰的前任航空发动机设计主管Albert Friedrich制作了一款农用车的第一份图纸。Albert Friedrich组建了一支专责开发团队，并与施瓦本格明德的Erhard und Söhne建立了开发合作关系。1948年，在格平根的Gebrüder Boehringer工具制造公司开始批量生产。由于大规模生产需要大量投资，戴姆勒-奔驰于1950年秋季接管这个项目，并于1951年开始在加格瑙工厂开始生产。从1953年起，乌尼莫克带有梅赛德斯-奔驰星徽标志。同年，乌尼莫克开始采用封闭式驾驶室，以前的驾驶室只有可折迭式顶篷。两年后面世的乌尼莫克S很快受到了军方的青睐，后来也受到了民用领域的青睐。作为乌尼莫克※※上最畅销的车型，乌尼莫克S一直到1980年才停产。
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※※上有许多汽车经典，但很多汽车经典早已淡出人们的视线。梅赛德斯-奔驰乌尼莫克并非如此。在二战之后困难时期开发的乌尼莫克至今依然是汽车工程设计领域的活传奇之一。吃苦耐劳的多面手在最艰难的条件、不断变化的经济背景以及不断变化的购买者全体，乌尼莫克都能够轻松面对任务。这并不奇怪：乌尼莫克能够克服极为困难的地形，能够牵引整列货运列车，可以作为公路-铁路两用车，并具有众多机具的安装点。数十年来，遍布世界各地的乌尼莫克早已证明是吃苦耐劳的多面手。乌尼莫克的基本概念一直保持不变：多用途设计足以胜任各种任务，全轮驱动提供极至越野能力，门式车轴配备前后差速锁，紧凑型驾驶室，坚固的车身可以安装各种作业机具........
http://www_mercedes-benz_com_cn/content/china/mpc/mpc_china_website/zhng/home_mpc/unimog_home/home/unimog_world/unimog_history/overview.html
[總是一個人走在昆侖山 编辑于 2010-12-10 09:47]
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