便池为巴黎鲁贝设计的特别款，很多年前了

转载辛苦，写的确实很棒，头脑清晰

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24公里的比赛仅仅32分钟便完成了，AVS44.5，伴随着4个直角弯每圈1.6公里

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就是这段石板路，看着虽然简单，但是50码的速度冲过去，颠的老子早饭都要吐出来了。

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第一天的绕圈赛道，可以说是为韩国人设计的，韩国队类似于捷安特阿佩辛车队，一个个都是人高马大的冲刺手，上身肌肉很发达，大腿更是比我粗了一圈。好吧，光从形象上看，人家就很屌的样子。按照正常的剧本，比赛开始后有一圈荣誉骑行，在荣誉骑行阶段，各队就会开始激烈的卡位，等到荣誉骑行一过，就是疯狂开拉，速度将会被拉到60多码，妈蛋我冲刺也就这点速度啊，鬼佬真可怕。强大的车队会不断拉扯来筛选主集团，前三圈较弱的车手相继掉队，以此尽可能地减少集团人数来避免摔车，毕竟那么窄的赛道人多确实危险。如果筛选效果不佳，主集团仍有不少搅屎棍吊着咋办呢？不要怕，强大的日本队副将会负责断龙，自己再追上去....追上去.....像黑恶势力低头。
所以我想 比赛在荣誉骑行的时候就已经开始了，一定要卡好位。
10月15日，绕圈赛，每圈1.6公里的长方形赛道，四个直角弯，赛道有两度作用的倾斜，也就是说赛道长的两边分别是缓上坡和缓下坡，终点为缓上坡。共绕15圈，24公里我早早地起床，准备用一个小时的时间热身。这种短距离的绕圈赛强度必然非常大，我需要让身体足够温暖，大腿肌肉充分充血，心脏发动起来。事实证明这个决定是正确的，日本队韩国队也早早的就在热身了，只不过他们是在帐篷下踩台子热身，而我利用了赛道附近一个百分之9的陡坡。不得不说，日本队强，也是有原因的，他们极其重视比赛。在赛道的两边，都有他们的技师拿着备用轮组时刻迎接挑战，还带上了英日韩三语翻译，第一时间能知晓正确的赛事信息。强大，源于对细节的认真对待。不过我觉得相比于踩台子，爬陡坡热身更适合我，陡坡上速度慢，高功率输出时不会冷，还能用摇车、坐踩各种姿势。就这样高踏频、高力度的交替热身了几次后，回到赛道，绕着赛道再溜几圈压一压弯，感觉状态基本到位。离发车时间就只有十来分钟了，于是回到帐篷等待发枪。距离发枪还剩5分钟时，裁判示意可以上道，日本 韩国队第一时间就冲了上去占据了前两排位置。我还想，反正有荣誉骑行，待会再卡位也不晚。于是中国队5人全都排在最后。但是出乎意料的是裁判竟然直接发枪了，并没有荣誉骑行。我瞬间懵逼了，原来是这一届取消了荣誉骑行，把荣誉骑行放在了第二比赛日。日本队有三语翻译，所以日韩队抓住了这一个细小但是很重要的信息，而中、蒙、马的小伙伴似乎都不知道。于是一发枪，第一排的人就开始狂拉，排位靠后的我们就非常吃亏，感叹日韩队的战术意识真的很强。我出发后还上锁失误，左脚没有一次踩入锁踏，在上锁上损失了两秒钟的时间，这两秒钟的时间就导致我为了追上前锋※※损失了大量体力。我上好锁以后马上摇车追赶，抬头一看领头的韩国队的队员已经开始过弯了，压弯速度非常快。我使出洪荒之力几乎是用冲刺的方式追赶，在第一个直角弯前接上了集团末尾几个零星吊着的人，但是我第一时间就决定不停脚，继续追赶，因为我觉得他们也许坚持不了多久，在这里还是可能被拉掉，第一个弯我几乎没有捏刹车，出弯后路面还有个下陷的硬井盖，前面一个蒙古国的选手后轮被颠起，差点摔车，好在他稳住了并且马上起脚追赶，50米不到又是一个直角弯，过弯后就是长达700米左右的缓下坡大直道，这时我跟大集团的末尾相差3米左右，过完弯，我就站起摇车，终于接上了大集团，稳定跟住后我看了一眼码表，心率190，当时时速53，回头看了一眼，中国队就我跟了上来，身后有马来西亚、蒙古国的队员在拼命挣扎追赶，当然还有我的队友。但是已经没用了，被拉出太远。我下定决心，一定要完赛，否则对不起队友和全中国车友。据赛后队友莫浩回忆，出门的那一段缓上坡，拉掉了四位马来西亚选手、几个蒙古选手、两个韩国队选手，以及除了我以外所有的中国队选手，后来他们组成了小集团全力追赶，也没能追上。大集团经过几秒短暂的稳定后又开始加速，下坡那段中间有一段50米左右的石板路，凹凸不平，很颠。然而大集团经过时并不减速，当时时速53码，大家上了石头路还在踩，如果你溜过去，你就可能掉队，因为赞助的gusto车架偏小，我的坐管已经拔出安全线好多了，我不敢坐着过这段石头路，但我不想减速，我想利用这段石头路往前追赶一点，于是我握紧下把，起身摇车通过这段石头路，好像注射了肾上腺素一般，我已经不怕颠了，也不顾自己会不会被自己摇翻，大集团一阵噼里啪啦的链条砸车架的声音，通过石头路后，我的位置确实好了很多，我跟在了一个骑madone9的韩国队员身后，韩国队员的挡风效果极好啊。过了石头路大集团又开始新一轮的提速，一些在石头路上较慢的车手逐渐掉队了。在第三个入弯前我看了一眼码表，时速62，也是全场最高速度。大集团几乎被拉成一条直线，我在中后部，过弯的速度大概是45左右，过完以后就是一阵摇车，然后过第四个弯。后面的两圈同样凶残，我体重大，每次在上坡的那段，都费尽体力。然后在下坡想办法往前挤。中间的几圈比较稳定，我一直躲在集团中后方休息，有零星的几次突围，都很快就被追回。直到比赛的最后三圈，大集团有开始骚动了，日本队不停的在前方拉扯下坡过弯前韩国佬竟然还用肩膀顶我把我挤到后面，这能忍？Of course ，Not！！！不能忍，那么随便挤我，是认定我很怂是不是。后面圈的下坡过弯我刹车都比其他人晚，强行卡在集团中前部，日本人韩国人依旧挤我，把我逼到了边边上，看来中日韩友谊的小船要翻了，我死不退让，他们身板太小，作为这次亚锦赛最重量级车手，只要我不松口，他们也不能耐我何，然而他们也很刚，我不退他们也不让，就这样我几乎是擦着马路牙子过的弯，说实话我心里也没底，很可能一个不小心就摔了，这群鬼佬也不怕我摔，要是我真摔了估计能铲倒一半的人。压弯的秘诀就是，入弯前摆出你学过最标准的压弯姿势，然后接下来的一切都交给摩擦力。但是之前压不好弯，大多数都是因为胆怯，这次好胜心已经占据了我的思想，那时候完全没有一点害怕，咬着牙，硬着头皮，就这样过去了，我没有向黑恶势力低头并且战胜了他们。最后一圈，全场最大黑恶势力：日本队开始行动了，他们仗着人多，开起了高速火车，对大集团发动了实力碾压。最后一段下坡，不断的有车手掉队，包括日本队的副将，我也耗尽体力，即将爆缸。终点线前最后500米，过完弯后，大集团瞬间瓦解，我也无力再咬住冲刺集团，以24名的成绩溜过线。打破了两届亚锦赛绕圈赛中国队无人完赛的记录，之前的咬牙坚持都有了回报，这其中不乏每一圈通过终点，队友和领队的大声呐喊加油。谢谢你们！
冲刺结果 日本鹿屋体育大学队获得冠亚军，日本国家队收获第三第四。前四都被日本队包了。

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你体验过绝望么

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赛道有一段及其吓人的陡坡，健成大表哥之前就跟我提过，说他们去年看到这个坡瞬间傻眼。大概700米这样，坡度超过百分之10，我的码表由于之前比赛摔坏了，不能显示坡度，所以不知道具体坡度，下面放几张图让客官自定义。

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10月14日，官方组织所有运动员考察赛道，主要考察第二天的100公里大组赛。

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我是2016大学生公路车亚锦赛中国代表队的参赛选手陈星名。目前，在国际自行车赛中中国车手参与度甚低，写这篇文章为我了跟广大车友分享一下这次亚锦赛的参赛心得与感悟，也顺便纪念一下我的第一次国际赛事。
亚洲大学生自行车锦标赛，在韩国釜山昌宁郡举办，今年举办第二届。在亚洲范围内针对大学生的最高级别赛事，参赛国有日本、中国、马来西亚、蒙古、东道主韩国等亚洲国家。参赛的国家最多可以有3支车队出战，一直国家队及两支大学队。自行车项目上日本应该是公认的亚洲最强国家，其队员均为UCI注册车手，但不是职业队车手，其中鹿屋体育大学队是日本的王者之师，在这次亚锦赛中包揽了两日个人冠军及团队冠军，像鹿屋大学车队，基本上可以说是职业队的青训队了。其余两只车队为顺天堂大学车队、日本国家队。韩国两支车队参加，中国、蒙古、马来西亚各一支国家队参加。这次中国队的参赛阵容分别是：莫浩、陈星名（金华职业技术学院）、彭兰宾、向长江（江汉大学）王浩然（西北农业大学）。北大的张冰老师和张景瑜大师姐担任领队和翻译。

经过10月8日-10月12日四天在永定河自行车运动公园的集训，中国队于10月13日早出发韩国昌宁郡。

同意~

:俺滴车车搁前面了

这位看来是真合肥的大师了

综合一下，我钱没那么多，也不爬山，还是先考虑giant pp adv2吧

谢谢两位
本帖由 Xiaomi 客户端编辑于：2016-11-13 08:27:10

我不是合肥的
这个价格我推荐捷安特的tcr adv pro1，整车7公斤以内，配置很和谐，基本不用换东西了。
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wilier那个是合工大附近的车店？这个价位我强烈推荐捷安特，公路车调教需要大量依赖靠谱的车店和圈子
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