主题：即将开通的不限速杭绍甬高速（初始开通限速150公里），大部分电车甚至极速还开不到这高速的限速呢，情何以堪
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即将通车的杭绍甬高速将成为※※第一条不限速高速。刚刚开通后还是有限速的，最高限速150公里，后续逐步开放完全不限速（实际根据情况，高速上超速20%以内是不扣分的，那么实际情况这条高速可以将车速提到180公里）。
而目前所有的电动车的所谓极速都是在能维持1公里行驶距离下的“所谓最高车速”，也就是说电机和电池在高功率持续维持转速和放电时的最高车速是无法达到标定车速的。
特斯拉的M3P标定最高车速是261公里，但这仅仅是在维持1公里行驶条件下，当维持行驶里程时间变为持续30分钟时，M3P的最高车速只能维持在190公里。而因为测试基准是在只有驾驶员一人的理想状态下，实际若车上多坐一人，实际最高车速还会进一步下降。换句话说在电车中极速最高的特斯拉去跑杭绍甬高速，很可能在实际用车环境中，也达不到这条高速初始开通的150公里限速（实际能开180）。
而其它电车要持续更困难了，卖的非常多的比亚迪汉，最高车速185， 30分钟保持的极速至于140。蔚来全系列最高车速200，30分钟维持极速只能到170--180（5坐车，坐满5个人能不能到150打问号了）。
其它电车嘿嘿。 燃油车基本维持极速的时间都很长，大部分都远超杭绍甬起初的限速150（实际能开180）。一台普通的帕萨特也能维持180很久。到了杭绍甬高速，只要够胆开得快，大部分油车都能让电车吃翔！
而目前所有的电动车的所谓极速都是在能维持1公里行驶距离下的“所谓最高车速”，也就是说电机和电池在高功率持续维持转速和放电时的最高车速是无法达到标定车速的。
特斯拉的M3P标定最高车速是261公里，但这仅仅是在维持1公里行驶条件下，当维持行驶里程时间变为持续30分钟时，M3P的最高车速只能维持在190公里。而因为测试基准是在只有驾驶员一人的理想状态下，实际若车上多坐一人，实际最高车速还会进一步下降。换句话说在电车中极速最高的特斯拉去跑杭绍甬高速，很可能在实际用车环境中，也达不到这条高速初始开通的150公里限速（实际能开180）。
而其它电车要持续更困难了，卖的非常多的比亚迪汉，最高车速185， 30分钟保持的极速至于140。蔚来全系列最高车速200，30分钟维持极速只能到170--180（5坐车，坐满5个人能不能到150打问号了）。
其它电车嘿嘿。 燃油车基本维持极速的时间都很长，大部分都远超杭绍甬起初的限速150（实际能开180）。一台普通的帕萨特也能维持180很久。到了杭绍甬高速，只要够胆开得快，大部分油车都能让电车吃翔！
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花丝 发表于 2023-08-01 10:00文科生吧，设计留下的余地是非常大的，向上50%都有，
你这么说，还有几个敢去搞设计
这是典型的概念错误。
设计留有余地并不是允许你可以超越设计指标的理由。
5吨的卡车的设计也是留有余地的。
但是你载荷超过5吨就是超载，就会被处罚。
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tianman 发表于 2023-08-01 08:48正相反，是因为交法规定最高120时速，所以设计规范最高就只到120。
没有150的设计规范，就不会“出现设计达到150的道路”。否则验收无依据。
你这么说，还有几个敢去搞设计
花丝 编辑于 2023-08-01 10:01
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7340 发表于 2023-07-31 13:47交法规定最高120是因为之前国内高速公路的设计规范最高就只到120吧。如果国内出现设计达到150的道路，交法条款作相应修改应该不会有太大难度，毕竟要与时俱进的啊
正相反，是因为交法规定最高120时速，所以设计规范最高就只到120。
没有150的设计规范，就不会“出现设计达到150的道路”。否则验收无依据。
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7340 发表于 2023-07-31 13:47交法规定最高120是因为之前国内高速公路的设计规范最高就只到120吧。如果国内出现设计达到150的道路，交法条款作相应修改应该不会有太大难度，毕竟要与时俱进的啊
改设计规范非常难，这种最高时速的改变尤其难，因为最高时速的改变要带来道路设计各种数据的改变，而这些改变不是说随意改了就是，需要大量的实际数据的积累。还有舆论的改变、观念的改变（目前大多数人的观念是慢就是安全），管理部门的压力会非常大，行政官员们不会去尝试这种吃力不讨好的改变的
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7340 发表于 2023-07-31 13:47交法规定最高120是因为之前国内高速公路的设计规范最高就只到120吧。如果国内出现设计达到150的道路，交法条款作相应修改应该不会有太大难度，毕竟要与时俱进的啊
现在限速120， 法定都能开到140，一点问题木有
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IEC909 发表于 2023-07-29 19:25我也很好奇，相关部门如何突破交法规定120公里时速限制？你可以做到超速不罚，但是你限速牌可以直接标150吗？一旦发生事故 相关部门会不会成为被告？
交法规定最高120是因为之前国内高速公路的设计规范最高就只到120吧。如果国内出现设计达到150的道路，交法条款作相应修改应该不会有太大难度，毕竟要与时俱进的啊
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technician 发表于 2023-07-26 12:50节能吧？有变速器更费电？还是成本？不用变速器反正加速一样猛
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光荣与梦想 发表于 2023-07-28 21:41你得了吧。F1将在2026年使用100%的新型生物燃料，并且取消现在1.6T-V6引擎上的动能回收系统，引擎将进行全新的设计（也就是从2014年沿用到现在的1.6T-V6发动机的使命将完成），当F1完全启用碳中和的新型生物燃料后，F1回归V8，V10...
说的没错，啥时候弄个纯电拉力赛，让什么特斯拉啊，3yc啊，上去跑跑，是骡子是马上去溜溜。
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bignose 发表于 2023-07-28 13:03常温超导要给棒子搞出来，极速400不是梦啊，到时候手搓的超导电机配上手撕的石墨烯电池，油车拿啥来比？
你得了吧。F1将在2026年使用100%的新型生物燃料，并且取消现在1.6T-V6引擎上的动能回收系统，引擎将进行全新的设计（也就是从2014年沿用到现在的1.6T-V6发动机的使命将完成），当F1完全启用碳中和的新型生物燃料后，F1回归V8，V10，V12的引擎呼声已经越来越高。 F1的官方燃料供应商，世界最大的石油巨头沙特阿美石油公司已经在研发可使用于F1的100%生物燃料P1。
代表世界最高性能（无论是油车还是电车）的极限的赛车F1已经规划下一个10年的全新内燃机引擎了，你觉得你嘴里吹牛逼的东西有啥意义吗？ F1动向可能对无聊的民用买菜车不会起到多大作用，但对于民用的极限性能车那是技术的引领和导向作用的。既然F1都已经决定采用100%生物燃料的内燃机了，那毫无疑问真正汽车发烧友喜闻乐见的性能车（包括各种跑车和性能轿跑及赛道级的SUV）是绝对不会缺席新型生物燃料的动力引擎的。 结合保时捷联合西门子的工厂自己都在开发生物燃料，所以很显然保时捷、宝马、奔驰等今后的性能车的内燃机是不会消失的。
https://www.bilibili.com/video/BV1b8411S7gX/?spm_id_from=333.999.0.0&vd_source=2caf5585e41e5521d9809fc30fe1e3be
大家对现在F1主要不满的地方：
1：声浪远远不如以前的V8、V10、V12；
2：动能回收的混动系统明显增加了F1的车重（纯电的FE车重更是笨重无比）;
3：F1赛道的超车的刺激镜头明显比以前的纯燃油时代少（主要也是因为车身重量增加导致）；
实际上以上问题对于追求驾驶乐趣的民用性能车同样存在。
当然如果是普通买菜车那是极端无聊的东西，这玩意反正和我们玩车的没啥关系，爱用啥用啥，就一看着想吐的拥堵工况的通勤工具罢了。
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