最后我选择的是超混奇骏

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乌鸦

陈年泡菜

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LIO-AN00

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2024-03-24 07:44

45.45/（14.46-7.04），第二箱油百公里油耗6.125，累计平均6.5
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第 129 帖

wusail

泡菜

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2024-03-23 22:03

去年9月底买的，今天刚做二保，行驶里程5500公里，综合油耗6.0升，整体比较满意。目前觉得HUD在导航时显示的内容过于简单，日常行驶还是需要看车机屏幕，希望这次升级能优化好。

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第 128 帖

tequilab

资深泡菜

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2024-03-23 17:37

请问各位车主个事：这套动力系统中，发电机的最大功率是多少？

如果上折多山这种几十公里的长坡，小电池没法持续出力，就完全靠发动机发电机干活，那发电机功率是不是会成为这种工况下的瓶颈？

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第 127 帖

乌鸦

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LIO-AN00

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2024-03-22 13:18

等下次升级后。
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第 126 帖

黑蛋

泡菜

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2024-03-20 17:25

上市一个月后订的超混奇骏，目前里程9000+，综合油耗6.1，除了远光灯外其他都非常满意。

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第 125 帖

乌鸦

陈年泡菜

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LIO-AN00

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2024-03-19 14:28

把底部护板换成金属的（4S店送的），随车的像一片纸壳。

4S店还送贴膜，卓玛同学不要贴膜。之前的车也没贴膜，实在需要就装个窗帘或其他能遮阳的东西。
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第 124 帖

乌鸦

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LIO-AN00

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2024-03-19 11:17

高德地图的这个版本，主路/辅路显示与实际相反。
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2024-03-18 15:04

电视发表于 2024-03-18 14:10
比俺冰天雪地强多了：）

冬季表现是个短板

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第 122 帖

电视

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2024-03-18 14:10

乌鸦发表于 2024-03-17 17:53
再跑跑长途估计还能低

比俺冰天雪地强多了：）

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第 121 帖

乌鸦

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2024-03-17 17:54

wan 发表于 2024-03-15 18:25
和我的问界m5差不多...

M5智驾牛
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第 120 帖

乌鸦

陈年泡菜

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2024-03-17 17:53

再跑跑长途估计还能低
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wan

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2024-03-15 18:25

乌鸦发表于 2024-03-15 17:45
第一箱油，大约46.59升跑了693公里（提车时公里数11），百公里大约6.72。...

和我的问界m5差不多
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第 118 帖

乌鸦

陈年泡菜

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LIO-AN00

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2024-03-15 17:45

第一箱油，大约46.59升跑了693公里（提车时公里数11），百公里大约6.72。
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第 117 帖

gelin_ss

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2024-03-14 21:58

WarmSpring 发表于 2024-03-14 10:21
最后一句话表示赞同。任何单一零件的优劣并不足以说明整体的优劣，电车的综合性能取决于三电系统，各家车企都会根据自身的技术、工艺和制造水平来选择适合的方案。
不过，包括特斯拉、BYD、华为等主流厂家均有采用永磁电机（特斯拉还有永磁和异步共用），相同功率的...

逆步电机的转子是一个整体（铸铝鼠笼，或铜导体鼠笼，相当于把若干个只有1匝的线圈直接短路，即一个个的短路环，通过感应电流“跟踪”对定子旋转磁场，感生电流是利用了转子转速与定子旋转磁场即同步转速的转速差，所以只能低于同步转速，故为“逆步”），因此成本不算太高。

如果让逆步（感应）电机与永磁同步电机比较，成本其实差不多（都低于励磁电机），体积能量密度方面后者稍好（永磁转子实际上是一种“储能”转子），但过载能力前者稍强（转子永久磁铁比较娇贵，定子旋转磁场对转子有一定的退磁趋势，所以过载能力差）。从耐久性看，异步电机要好一些。

如果是喜欢激烈驾驶的朋友，有条件建议选择异步电机驱动的电动车。如果开车喜欢四平八稳，那永磁同步就更适合了。

有一点值得提一提，过去采用工频电力的逆步电机一个很大的缺点是启动电流太大（运转电流的五倍以上，这是由于转子静止时，定子旋转磁场“转”的相对太快了，感生电流非常大），大功率逆步电机（一百KW以上）甚至会引起局部电网的波动，为此，大功率异步电机不得不采用（三相）线绕转子，启动的时候（通过滑环）外接限流电阻器降低启动电流，电机正常运转后在滑环处短路绕组（这时就是个标准的异步电机了）。现在电动汽车使用异步电机的控制和供电过程是：电池供电->PWM控制电路根据需要提供合适频率（与转速成正比）、脉冲宽度（与绕组电流成正比）的信号，通过IGBT（大功率电子开关）驱动异步电机。可以根据踩下加速踏板的幅度和加速度信号通过控制加在定子绕组频率、脉宽施加合适的启步力矩。因此，上述工频环境时异步电机启动浪涌电流的缺陷已经不复存在。

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WarmSpring

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2024-03-14 10:21

gelin_ss 发表于 2024-03-13 23:27
至于永磁电机效率高一些，我在上贴已经提到了。
其实这是把双刃剑，永磁电机的转子磁钢受温度与振动影响随着使用时间的增加会逐步退磁。如果退磁10%（这是完全可能和正常的），电机功率就会逐步明显下降（当然平时小功率使用时并不明显，只有进行01测试和全油门中...

最后一句话表示赞同。任何单一零件的优劣并不足以说明整体的优劣，电车的综合性能取决于三电系统，各家车企都会根据自身的技术、工艺和制造水平来选择适合的方案。

不过，包括特斯拉、BYD、华为等主流厂家均有采用永磁电机（特斯拉还有永磁和异步共用），相同功率的永磁电机本身也并不比异步电机便宜。

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第 115 帖

乌鸦

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2024-03-14 08:09

gelin_ss 发表于 2024-03-13 23:27
至于永磁电机效率高一些，我在上贴已经提到了。
其实这是把双刃剑，永磁电机的转子磁钢受温度与振动影响随着使用时间的增加会逐步退磁。如果退磁10%（这是完全可能和正常的），电机功率就会逐步明显下降（当然平时小功率使用时并不明显，只有进行01测试和全油门中...

这句话很有哲理🙏
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2024-03-13 23:27

WarmSpring 发表于 2024-03-13 21:04
牵引性能（扭矩、功率）相同时，采用永磁同步电机的电驱系统响应更快（无励磁时间），理论上加速更好一点。
不过，采用励磁电机的电驱系统估计上电后就开始启动了，行驶过程中也不必要切除电机，实际使用估计没啥差异。
永磁电机效率稍高点。

至于永磁电机效率高一些，我在上贴已经提到了。

其实这是把双刃剑，永磁电机的转子磁钢受温度与振动影响随着使用时间的增加会逐步退磁。如果退磁10%（这是完全可能和正常的），电机功率就会逐步明显下降（当然平时小功率使用时并不明显，只有进行01测试和全油门中途加速时会有所反应）。

励磁电机则不存在这个问题，缺点是成本高，体积功率密度稍低。

如果同样的出厂性能（功率、扭矩）和价钱，我肯定选择励磁电机，没二话。

我上一贴还提到，励磁电机控制更灵活。仅举一例，其实每辆燃油车发动机带动的发电机，就是个典型的励磁三相电机（这种结构发电机、电动机功能是可逆的），为什么要用励磁（转子滑环引入励磁电流）而不用永磁呢？
1、用永磁转子肯定没问题，而且结构更简单、成本低，电压和电流调整功能完全由三相输出电子控制电路实现（三相整流，直流稳压，对电瓶充电限流，以及过载、短路保护...）；
2、厂家却几乎无一例外的采用了励磁电机，主要是考虑励磁转子没有永磁转子的退磁问题（近发动机装置工况环境比较恶劣），通过控制转子磁场更简单灵活，能够更容易适合发动机工况（高低转速、高低负载、蓄电池不同充电状态...）

所以，当视野离开局部进入系统时，考虑的因素范围和决策结果就往往不同了。

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第 113 帖

gelin_ss

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2024-03-13 23:10

WarmSpring 发表于 2024-03-13 21:04
牵引性能（扭矩、功率）相同时，采用永磁同步电机的电驱系统响应更快（无励磁时间），理论上加速更好一点。
不过，采用励磁电机的电驱系统估计上电后就开始启动了，行驶过程中也不必要切除电机，实际使用估计没啥差异。
永磁电机效率稍高点。

确实，电流场与磁场是有个相位问题，磁场是滞后的。
但是永磁电机不加励磁电压，也要加三相驱动电压，而励磁电机是同时加上励磁和三相驱动，电子信号伺服驱动是光速。

所以，两者不存在谁响应快慢的问题，更无法从这个因素延伸到谁加速更快。

即使起步扭矩输出有个若干微秒甚至毫秒级（不太可能）的差别，对于操作者下达起步命令踩下加速踏板的时间，也是完全可以忽略的。比如：俩车一辆永磁电机，一辆励磁电机，俩人同时看到起步灯由红变绿，进行加速测试，百米短跑世界冠军的响应也得数十到100毫秒，那计较不同类型电机响应还有任何意义么？
完全没有嘛！

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第 112 帖

WarmSpring

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帖子: 73

2024-03-13 21:04

gelin_ss 发表于 2024-03-11 23:52
理论上励磁与永磁不存在谁加速更好。加速性能取决于输出扭矩（供电相同，功率大的扭矩也大，电驱一般只有简单变速器或干脆不用），这完全是由设计和制造参数决定（同样传动结构，50KW的永磁电机肯定比40KW的励磁电机加速性能好，但反之亦然，如果功率相同，那加...

牵引性能（扭矩、功率）相同时，采用永磁同步电机的电驱系统响应更快（无励磁时间），理论上加速更好一点。
不过，采用励磁电机的电驱系统估计上电后就开始启动了，行驶过程中也不必要切除电机，实际使用估计没啥差异。

永磁电机效率稍高点。
WarmSpring 编辑于 2024-03-13 21:11

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2024-03-11 23:52

乌鸦发表于 2024-03-11 18:32
听抖音上那位专讲日产的家伙介绍，新能源汽车中目前用励磁电机的只有宝马的一款和日产的ARIYA，说励磁电机动力比永磁的加速性能更好。
另外，他说N年前日产搞电动车时，专家说坐日产的电车容易晕车，于是日产就回家继续研究，搞出了不晕车的电力回收系统，但发现...

理论上励磁与永磁不存在谁加速更好。加速性能取决于输出扭矩（供电相同，功率大的扭矩也大，电驱一般只有简单变速器或干脆不用），这完全是由设计和制造参数决定（同样传动结构，50KW的永磁电机肯定比40KW的励磁电机加速性能好，但反之亦然，如果功率相同，那加速性能也相同）。

具体讲：
永磁电机（现在一般是PWM三相驱动永磁同步电机）的特点是效率较高（因为制造磁铁的时候需要耗能，可以认为是一种能量的存储），体积稍微小一些（意味着体积功率密度高一些），缺点是长时间（车辆是耐用消费品）高温和振动会造成一定程度的退磁，电机的扭矩（同样驱动时的输出功率）就会有相应的下降。

线圈励磁电机与之相反，不存在长时间使用性能退化（轴承、滑环磨损忽略），但线圈激励磁场需要电流（有运行功耗），体积也大一些，结构复杂一些（转子线圈励磁需要滑环），但可控制参数多外特性更灵活（永磁同步只能是固定的转子磁场强度）。

在超负载特性方面（电动车电机一般给出最大输出功率和持续输出功率，前者可达到后者的两倍左右），励磁电机会更好。

一般来讲，同样功率和扭矩，励磁电机成本要更高一些。

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乌鸦

陈年泡菜

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2024-03-11 18:32

听抖音上那位专讲日产的家伙介绍，新能源汽车中目前用励磁电机的只有宝马的一款和日产的ARIYA，说励磁电机动力比永磁的加速性能更好。

另外，他说N年前日产搞电动车时，专家说坐日产的电车容易晕车，于是日产就回家继续研究，搞出了不晕车的电力回收系统，但发现现在风头变了，不晕不像新势力、新科技，就在epower上增加了e-Pedal功能，专供喜欢晕车的同学使用。
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熊掌拨清波

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2024-03-11 13:38

奇骏上这个不错，定价也有诚意，超混第一炮没打响，是因为安在轩逸上那个1.2升的増程器动力太弱了，价格又没有竞争力
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陈年泡菜

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2024-03-11 09:22

被引用内容作者已注销

18.9万的优惠1-2万落地可能不到19
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熊掌拨清波

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帖子: 1672

2024-03-10 21:52

ss10 发表于 2024-03-10 21:16
9升确实偏高了。
immd，车重1.9吨，载4人，算250kg好了。定速125km/h时，油耗7.5左右。
附图是一月往返赣州的油耗。按照限速跑。970公里平均7.1L/100km。

这种路况，其实什么混在大众的双离合面前都没有优势，长途高速油耗是真的低

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第 105 帖

ss10

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2024-03-10 21:16

乌鸦发表于 2024-03-10 12:47
国外测过epower奇骏在不同时速的油耗，不同速度下油耗不同。
https://www_dcdapp_com/motor/m/feed/detail?link_source=share&group_id=1768203525174272&share_...

9升确实偏高了。
immd，车重1.9吨，载4人，算250kg好了。定速125km/h时，油耗7.5左右。
附图是一月往返赣州的油耗。按照限速跑。970公里平均7.1L/100km。

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第 104 帖

乌鸦

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2024-03-10 21:05

抖音上这位详细讲解了epower奇骏的技术
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第 103 帖

乌鸦

陈年泡菜

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2024-03-10 17:09

关于B档的使用
8.20 复制打开抖音，看看【驾值观的作品】电驱车换档滑鼠里的B档你会用吗# 东风日产 # 超... https://v_douyin_com/iFrLYB5r/ bNW:/ 08/14 v@S.lp
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第 102 帖

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陈年泡菜

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2024-03-10 12:56

IEC909 发表于 2024-03-10 09:19
144马力是燃油发动机的功率，再加上电池放电能力，最大输出功率应该在200匹左右，这跟他的前轮电机功率为150千瓦是相匹配的，理论上200匹的输出只能坚持两分钟，时间再长电池就没电了。现在好多新能源车在宣传的时候，把车前后电机功率的总和当成最大功率来...

如果有几秒钟能用上电机的最大功率、最大扭矩就逆天了，但我猜可能能达到纸面最大值的一半左右。

如果按厂家给的前后电机的功率和扭矩跟传统燃油车比，都能赶上V6、V8发动机的大型SUV，这不科学。
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2024-03-10 12:47

黄山佛飞鸿发表于 2024-03-10 10:25
跑到160油耗和120一样是不可能的，风阻成指数增长，油耗也是...

国外测过epower奇骏在不同时速的油耗，不同速度下油耗不同。

https://www_dcdapp_com/motor/m/feed/detail?link_source=share&group_id=1768203525174272&share_token=56e37faf-057a-4d6c-a20a-b0099bb31743
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