主题：最后我选择的是超混奇骏
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蛮猴_ 发表于 2024-03-01 19:25手机没电了，一切歇菜...
除了手机，还有传统遥控，卡片钥匙的。
随身带任何一个就行了。
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大底 发表于 2024-03-01 18:52放心，手机搞定一切
手机没电了，一切歇菜
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tpytpy1965 发表于 2024-03-01 15:40零时离开下车是否会把儿童锁车里？...
放心，手机搞定一切
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乌鸦 发表于 2024-03-01 13:30和以前的操作习惯不一样
你看得真仔细。我都是auto灯亮情况下直接按熄火，难怪有时候会有一点晃。
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我觉得说明书写得不好
——————————
自动制动保持
当车辆停在交通信号灯或十字路口时，自动制动保持功能保持制动力，驾驶员不必踩下制动踏板。一旦驾驶员再次踩下加速踏板，自动制动保持功能就会禁用，制动力将被释放。可以显示自动制动保持的运行状态。
警告
自动制动保持功能不能将车辆保持在陡峭的山坡或湿滑的道路上。当车辆在陡峭的山坡或湿滑路面上停车时，切勿使用自动制动保持。不这样做可能会导致车辆移动。
可能会出现警告，要求驾驶员踩下制动踏板重新控制车辆。
当自动制动保持功能启动但无法使车辆保持静止时，踩下制动踏板以停止车辆。如果车辆因外部条件意外移动，则可能会响起蜂鸣声并出现警告。
使用驶入式洗车机或牵引车辆时，请务必关闭自动制动保持功能。
在停车、上下车或装卸行李时，确保车辆处于“P”（驻车挡）位置，并施加电子驻车制动。否则可能导致车辆意外移动或滚动，导致严重的人身伤害或财产损失。
如果出现以下任何一种情况，自动制动保持功能可能不起作用。及时检查系统。建议您前往东风日产专营店进行此项维修。
出现一条警告消息。
按下开关时，自动制动保持开关上的指示灯不亮。
如果不按照这些条件操作车辆，则可能导致车辆意外移动或滚动，并导致严重的人身伤害或财产损失。
如果打滑指示灯、电子驻车制动警告灯、制动系统警告灯（黄色）或主警告灯点亮，并且出现底盘控制系统错误警告消息，则自动制动保持功能将不会激活。
为了保持制动力以防止车辆停车，可能会听到噪音。这并非故障。
自动制动保持功能是通过施加足够的制动力将车辆保持在原位来操作，因此在某些情况下，即使踩下加速踏板，也会保持此保持功能。在这种情况下，建议先踩下制动踏板，然后关闭自动制动保持开关。这将取消保持功能。
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自动制动保持
当车辆停在交通信号灯或十字路口时，自动制动保持功能保持制动力，驾驶员不必踩下制动踏板。一旦驾驶员再次踩下加速踏板，自动制动保持功能就会禁用，制动力将被释放。可以显示自动制动保持的运行状态。
警告
自动制动保持功能不能将车辆保持在陡峭的山坡或湿滑的道路上。当车辆在陡峭的山坡或湿滑路面上停车时，切勿使用自动制动保持。不这样做可能会导致车辆移动。
可能会出现警告，要求驾驶员踩下制动踏板重新控制车辆。
当自动制动保持功能启动但无法使车辆保持静止时，踩下制动踏板以停止车辆。如果车辆因外部条件意外移动，则可能会响起蜂鸣声并出现警告。
使用驶入式洗车机或牵引车辆时，请务必关闭自动制动保持功能。
在停车、上下车或装卸行李时，确保车辆处于“P”（驻车挡）位置，并施加电子驻车制动。否则可能导致车辆意外移动或滚动，导致严重的人身伤害或财产损失。
如果出现以下任何一种情况，自动制动保持功能可能不起作用。及时检查系统。建议您前往东风日产专营店进行此项维修。
出现一条警告消息。
按下开关时，自动制动保持开关上的指示灯不亮。
如果不按照这些条件操作车辆，则可能导致车辆意外移动或滚动，并导致严重的人身伤害或财产损失。
如果打滑指示灯、电子驻车制动警告灯、制动系统警告灯（黄色）或主警告灯点亮，并且出现底盘控制系统错误警告消息，则自动制动保持功能将不会激活。
为了保持制动力以防止车辆停车，可能会听到噪音。这并非故障。
自动制动保持功能是通过施加足够的制动力将车辆保持在原位来操作，因此在某些情况下，即使踩下加速踏板，也会保持此保持功能。在这种情况下，建议先踩下制动踏板，然后关闭自动制动保持开关。这将取消保持功能。
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乌鸦 发表于 2024-03-01 13:30和以前的操作习惯不一样
国产增程插混，没有点火/熄火键，用手机蓝牙替代钥匙，不需要带钥匙，带手机即可
手机放兜里靠近车1~2米远，车自动解锁，脚踩刹车自动上电
挂P档下车，手机离车3~5米远后，车自动上锁
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乌鸦 发表于 2024-03-01 13:30和以前的操作习惯不一样
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油箱55升？开始看《用户手册》
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没选丰田混动四驱的一个原因是后轮太弱
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cnzxy 发表于 2024-02-28 21:28恭喜楼主订新车，满怀期待的日子才是好日子。
理解楼主的选车历程，同时也理解不理解楼主的网友的心情。
不清楚马自达CX-50的后悬架实际体验怎么样啊？这个价位非独立悬架让人心理不好。...
理解万岁！
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hermitcdz 发表于 2024-02-29 07:55恭喜楼主提车，这车我也长时间试驾过，我觉得除了远光灯实在是太暗以外且少一个后备箱12V电源口，其他各项都很平均。不过开着AC时候发动机基本不会熄火会一直工作让人比较心烦，还有这个发动机还是有点抖，脚底下时不时能感觉出来。对我来说还是略大了点，所以我估...
应该上中环外环或者高架上跑个5公里，发动机车抖就没有了。e-power的三缸机综合优化和平衡是很讨巧的，目前的超混奇骏已经是第三代了。但再怎么优化，EVness毕竟不如纯电EV。
具体来说以下表为例，由于ePowe或者THS这类油混，由于电池太小所以没有SOC调整功能，完全由车辆接管行车充电策略。您开了AC，车辆就会更积极的发电用来保持小电池的高电量。假设一下，不开空调，电池剩余50%车辆才进入低速串联工况(E5)；如果您开了空调，那么车辆可能会在70%的时候就进入低速串联工况(E5)。而这台如果是试驾车，e-power又无法充电，前面30%的低速纯电(E1)可能早就被人用完了。由于e-power无法充电，唯一的方法就是开到中环上跑上个20公里，否则长期处于电量不足状态。
尽管e-power做了很多优化，使得e-power的低电低速工况的NVH优于燃油车、优于插电PHEV。但由于包括增程式(B5)的插电PHEV拥有大电池，低电不是串联驱动，完全纯电EV（B1/B3、C1/C3、D1/D3），发动机完全不开启。
发动机抖，主要是在怠速或拥堵蠕行，这类极低速或者低速行驶敏感，一旦速度大于50，用户就不敏感了。即便中高速行车发电，用户也不太敏感。不过由于您是“试驾”，e-power虽然吃亏，但消费者却是真实体验。而如果成为楼主这样的普通客户，只要跑上一段路况好的城市快速路，那么普通用户很容易获取低速纯电行驶的机会(E1)，普通用户的体验会好于试驾用户。而插电PHEV一般都在4S把电充的满满的。即便增程式的燃油优先模式，低速还是纯电(B3)。插电PHEV靠试驾很难开出低电串联工况(B5)。而同等工况下，e-power好于增程式，也就是 E5>B5。普通消费者尤其是没有开过新能源车，尤其是插混车的，实在搞不清楚其中的逻辑。但只要开过就知道了。
增程式的宣传依赖e-Power的静谧性，但e-Power的功率导致无法拖不动大电池。所以增程式的宣传用下面公式替代：
B1>C5；B1>D5；B1=E5
但上述是错误比较的，实际同等比较：
B5=C5；B5理论上略好于D5；B5理论上低于E5；但B1>E5
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stevenkoh 编辑于 2024-02-29 10:12
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