主题:纯电车续航达到1000公里,哪一年可以实现?
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泡菜
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影响电动车普及的前3个因素不包括续航里程,分别是:

1价格:整车;

2价格:换新电池;

3价格:废电池处理;

这3个问题都解决了,才是续航问题。
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大葱韭菜 发表于 2018-06-10 15:10
就是租的。这次你租的电池跑500公里,下次你租的电池跑300,怎么破...

    这个简单,电池内置智能芯片,按电量计算租金,而且换电充电两种方式也可以并行。
本帖由安卓客户端编辑于:2018-06-11 06:37:31
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IEC909 发表于 2018-6-10 18:30
如果采用换电方案,电池必须是租赁,由连锁换电企业提供。

就是租的。这次你租的电池跑500公里,下次你租的电池跑300,怎么破
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大葱韭菜 发表于 2018-06-10 10:22
电池状态有好有坏。7新和9新的电池加油站不会区别出来给你...

如果采用换电方案,电池必须是租赁,由连锁换电企业提供。
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四月山寺 发表于 2018-6-10 18:13
目前无解,最好的办法是电池可以随时拆换,并且所有电池都统一,到服务区或加油站,换电池就可以。换下来的电池就充电。公交就这么干,不过公交车体积大,安装也方便,但公交的电池也巨大。

电池状态有好有坏。7新和9新的电池加油站不会区别出来给你
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目前无解,最好的办法是电池可以随时拆换,并且所有电池都统一,到服务区或加油站,换电池就可以。换下来的电池就充电。公交就这么干,不过公交车体积大,安装也方便,但公交的电池也巨大。
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单论续航纯电车与汽油车其实差距不大,也就1倍的差距,按目前电池技术进步速度要赶上并不难。难点在于充电速度,充电需要至少一小时,加油只要一两分钟,两者可是50倍的差距,怎么追?
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长续航电池充电时间目前无解,快充一个枪功率60kw以上,假如一个服务区装容量为800kVA变电站只能供12个枪,最好的情况一个半小时可以充满12台续航500公里的电动车,电动车数量多的话排队情况难以想像。
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abcpaulabc 发表于 2018-06-10 00:07
一般的车一箱油能给你开500公里。 纯电车的续航性能必须要到达500公里,才能适用于市场的。

估计2年主流品牌的纯电车都会达到或接近5...

我觉着500公里显然不够,对纯电车能做到在高强度使用条件下一天一冲才可以,比如说自驾游,纯赶路情况下一天大概要开一千公里左右,因此纯电车的标称续航里程要达到1500公里以上才可以被我接受。虽然汽油车一箱油也只能跑个五六百公里,但是加油时间短呀,两三分钟就满血复活了,跟上个厕所差不多,电车充满电至少要一个小时吧。
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如果充电站像加油站一样方便,能5分钟从20%充到80%,电池寿命与整车相同,冬季有效续航达到300公里我就能接受电车,现在主要是充电太头疼,换电池太贵,贬值太快,不值
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abcpaulabc 发表于 2018-06-10 00:07
一般的车一箱油能给你开500公里。 纯电车的续航性能必须要到达500公里,才能适用于市场的。

估计2年主流品牌的纯电车都会达到或接近5...

充满电时间和汽油车一样才好
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加长,装够供三台车的电池,应该没问题。
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我今年28,到花甲之年应该不算多,有生之年或许看不到。
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必须限定电池仓的体积和电池的重量,否则仅仅是比长续航就没意义了。
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一般的车一箱油能给你开500公里。 纯电车的续航性能必须要到达500公里,才能适用于市场的。

估计2年主流品牌的纯电车都会达到或接近500公里满电续航的指标。

续航能力达到1000公里,有点没有必要。

理想状态的续航能力,是能在寒冷条件下:零下20度保持续航能力500-600公里。 这个希望在10年内实现。
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motofox2 发表于 2018-1-18 20:48
手机因为大家习惯了一天一冲,电池大了晚上也得充电啊,轻便点也是卖点。

电动汽车很明显要抵抗冬天的电池活性降低和取暖需求,电池大是很有必要的。


但也不会无限大,商用车也许需要1000公里续航,家用车估计800公里就顶天了。
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楼主 有没有 考虑过一个 问题。。
如果  如果  有一个电池   手机大小 容量 能让 遥控无人机在天空飞行1年 电力不会 耗尽。你可以设想一下  天空  你的窗外  天空  有多少个 遥控飞机。你敢想象 这样的场景是多么可怕的事情吗???
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heiming13 发表于 2018-1-17 22:17
你永远不会见到这样的车。
就算技术不成问题,
商家也不会造这样的车。

看看手机吧。这几年核心是越来越省电,但手机电池做的也越来越小了。道理就是这样。
以小米手机为例,小米MIX2用835后非常省电,只给你3400的电池
明年845上市,这个更省电,估计只会给你3000的电池


你知道的太多了
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0时单行线 发表于 2018-01-20 13:01
已经有了,估计不好推广


等到电动汽车多了以后会有吧。不过拿柴油发电的充电宝本身就是大污染
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妖妖灵 发表于 2018-1-17 22:06
电动汽车用充电宝正在研发中
已经有了,估计不好推广
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heiming13 发表于 2018-1-17 22:17
你永远不会见到这样的车。
就算技术不成问题,
商家也不会造这样的车。

看看手机吧。这几年核心是越来越省电,但手机电池做的也越来越小了。道理就是这样。
以小米手机为例,小米MIX2用835后非常省电,只给你3400的电池
明年845上市,这个更省电,估计只会给你3000的电池


手机因为大家习惯了一天一冲,电池大了晚上也得充电啊,轻便点也是卖点。

电动汽车很明显要抵抗冬天的电池活性降低和取暖需求,电池大是很有必要的。
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heiming13 发表于 2018-1-17 22:17
你永远不会见到这样的车。
就算技术不成问题,
商家也不会造这样的车。

看看手机吧。这几年核心是越来越省电,但手机电池做的也越来越小了。道理就是这样。
以小米手机为例,小米MIX2用835后非常省电,只给你3400的电池
明年845上市,这个更省电,估计只会给你3000的电池

手机的痛点不是续航这个曾经的卖点。因为充电很容易,再不济也有大容量的充电宝,所以续航对多数使用环境下不重要了。车则是完全相反,续航和补电很重要,而且也是短板。
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jclark 发表于 2018-1-13 00:11
这个问题就好比问汽油车续航2000公里哪一年可以实现
这个不难,多几个油箱就凑合了
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你永远不会见到这样的车。
就算技术不成问题,
商家也不会造这样的车。

看看手机吧。这几年核心是越来越省电,但手机电池做的也越来越小了。道理就是这样。
以小米手机为例,小米MIX2用835后非常省电,只给你3400的电池
明年845上市,这个更省电,估计只会给你3000的电池
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电动汽车用充电宝正在研发中
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续航不重要,

重要的是:电池价格、循环寿命、能量密度、充电速度、生产时对环境的影响。

电动车的电池在最近50年内不会有突破。

那种成千上万的18650组成的电力系统,想想其实是非常低端的。
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说句比1000km续航更远点的,也是更根本的东西。

能源绿色化(人类工业化4.0)有两项最重要的内容:
1、能源非碳氧化化,也即不靠把碳化合物(无论是一次的还是可再生)直接氧化燃烧获取能源;
2、移动工具(车辆,舰船,飞机...)能量存储纯电化,届时动力电池的能量密度超过传统燃油(达到2KWh/kg或更高)。

以上两项缺一不可,1是基础,2是使1的作用能够得到实际发挥。
如果没有2,1的革命性有点就得不到实际发挥;
如果没有1,则2即使做到也没有多少实际意义(电能的获得还是主要依赖燃烧碳化合物)。
这也是俺吧1、2捆绑在一起的重要原因,这就是系统化思维。

实现1,靠受控核聚变和太阳能(水、风、光...);实现2,目前看二次金属锂系列最有希望(锂氧理论上限超过6KWh/kg)。

从难度讲,两者大概各占一半(可见高性能蓄电池实际上也是很难很难的,即使面对最基本型的锂硫,也面临很多巨大困难:如正极导电性、膨胀,负极晶枝...)。

以现在的需求、科技水平和投入,如果不出意外,50年内应该能够完全实现。

无忌的年轻泡菜们里的很多人,能熬到那个全新的时代。 本帖最后由 gelin_ss 于 2018-1-17 19:57 编辑

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感冒了正在烧 发表于 2018-01-14 19:23
前段时间看新闻,说是丰田以前说要在2020年实现锂电池能量密度提高一倍。
能做到的话,就算续航到不了1000,也比大多数内燃车的续航好了。
蔚来8的能量密度才0.12吧,提到0.3就完全足够了,2170电池基本能够实现,而力神等厂家已经试制成功了,两年时间磨合生产线,2020年达产应该问题不大。
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感冒了正在烧 发表于 2018-01-14 19:23
前段时间看新闻,说是丰田以前说要在2020年实现锂电池能量密度提高一倍。
能做到的话,就算续航到不了1000,也比大多数内燃车的续航好了。
蔚来8的能量密度才0.12吧,提到0.3就完全足够了,2170电池基本能够实现,而力神等厂家已经试制成功了,两年时间磨合生产线,2020年达产应该问题不大。
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pipedream 发表于 2018-01-15 14:55
想想手机的续航这10年来的变化,你就明白了,少年,不要做1000公里的梦了,你需要的是到处都能充电。
现在的手机是以前手机耗电20倍了吧,以前爱立信只能显示20个黑白汉字。
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