主题：纯电车续航达到1000公里，哪一年可以实现？
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淡抹烟雨愁 发表于 2018-1-16 10:45
没必要刻意去追求续航，能把体积做小了（比如香烟盒那么大），车上备个七八块，像之前手机换电池一样没电了拨掉一插就OK。
这能量密度还不得比燃油高？真这样的话，马上淘汰燃油车。然而，按现在的电池技术，这几乎是不可能的。未来也没看到希望。
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pipedream 发表于 2018-1-15 14:58
激光和灯泡有一毛钱关系吗？激光和碳丝灯泡取代掉的电弧灯倒是有很大关系。
激光也是一种先进的光源啊，别以为不是给你眼珠子照亮的就不是光源了。
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gelin_ss 发表于 2018-1-14 20:49
你回复里面的Ah，疑为KWh。
一是数值不对，而是没有电压的电流容量没什么意义。28个标准单元也不清楚每单元参数，如果是单节镍氢1.2V，那28个还不到现在奔驰新电源48V系统，对于驱动来说太低了。
这些明显都是弱混，对于城市道路行驶很有用，可以大大降低排放。
书找到了，这一本
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gelin_ss 发表于 2018-1-14 14:04
纯电是适应绿色能源，未来汽车的终极目标。
仍燃烧化学能的热机混动不在这一类。
充电电流不用担心，未来第三代功率半导体普及后，会以较高电压充电，3KV乃至六KV都是完全可能的。
更远些（五十年），室温超导都可能实用化（几千几万A都和玩似的），还担心什么充电啊。
爱迪生发明第一个碳丝灯泡时，人们能想到现在的高效高亮LED，乃至比太阳表面还要亮万倍的高能激光吗？
这段※※也并不久远嘛，哈哈
激光和灯泡有一毛钱关系吗？激光和碳丝灯泡取代掉的电弧灯倒是有很大关系。
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光学老刘 发表于 2018-1-15 10:56
每一代旗舰SOC都号称降低多少多少耗能，可实际上续航并没有提升多少，其实主要大头还是在电池上。
这次的iPhone电池事件，其实在iPhone 5时代就有了，当时我冬天户外用经常三四十的电量都自动关机。
说到底，低温电池的性能目前也是瓶颈，亟需突破。
慢慢等吧，反正不着急。我当初买电动车就没打算出城。后来高速公路居然修了充电桩，所以尝试着跑了京津冀，现在京津冀范围内我是优先开电动车的，这辆车接近6万公里了，里程远远多于燃油车。但以后也没指望电动车能顶替油车，那不是我能考虑的事情。
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ttmars 发表于 2018-1-15 10:40
需要两条腿走路，开源了也得节流。节能是综合工程，需要正向研发。拿手机来说，能耗越来越高，如果能做到kindle的能耗（墨水屏和Linux系统能耗很低），一个星期续航就简单了。
这次的iPhone电池事件，其实在iPhone 5时代就有了，当时我冬天户外用经常三四十的电量都自动关机。
说到底，低温电池的性能目前也是瓶颈，亟需突破。
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光学老刘 发表于 2018-1-15 09:40
说的对，就是能量密度比较低。
说白了，啥时候手机保持现有尺寸基础上，续航等到一礼拜一充电，那么到时候就可以买纯电车了
需要两条腿走路，开源了也得节流。节能是综合工程，需要正向研发。拿手机来说，能耗越来越高，如果能做到kindle的能耗（墨水屏和Linux系统能耗很低），一个星期续航就简单了。
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ttmars 发表于 2018-1-15 07:38
电池容量小，主要是镍氢电池能量密度较低的原因，包括CT200、混卡、混雷、混凯。哪怕是用上锂电池的混雅、极睿，为了不占用过多空间，电池组都没有达到2kwh。它们与插混的理念不同，主要是利用电池、电机应付起步阶段，用于回收减速能量，达到节油目的，这个电池能量是足够的，如果高了就需要增加重量（电池、逆变器、散热系统），在节油性上得不偿失（当然这是受制于电池能量密度低），而插混更多的是需要突出纯电续航。
说白了，啥时候手机保持现有尺寸基础上，续航等到一礼拜一充电，那么到时候就可以买纯电车了
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2020只剩3年了，帝都排队这拨子肯定能有“新能源汽车”开，其它么，，“戒贪”呐！！！ 本帖最后由 欢喜P虫 于 2018-1-15 07:52 编辑
2020只剩3年了，帝都排队这拨子肯定能有“新能源汽车”开，其它么，，“戒贪”呐！！！
本帖最后由 欢喜P虫 于 2018-1-15 07:52 编辑
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gelin_ss 发表于 2018-1-14 23:24
7.2V是六串，6.5Ah/1.2V的镍氢容量很小，也就是两个五号电池（现在有足3000mAh的5#）。
你的
电池电量:6.5AH*28=182AH
一定是错误的。一个动力系统绝对不可能28组并联成182Ah*7.2V，电阻损失太大。
28*7.2=201.6V*6.5Ah=1.31KWh，串联成200V高压是必须的！
这个可怜的容量，也就比普通汽车本身的12V铅酸蓄电池容量大一些而已（12V*60Ah=0.72KWh）。
用了168个单电完全串接组成的电池包，木桶效应会十分明显。（特斯拉用74个18650直接并联，就好多了）
电池容量小，主要是镍氢电池能量密度较低的原因，包括CT200、混卡、混雷、混凯。哪怕是用上锂电池的混雅、极睿，为了不占用过多空间，电池组都没有达到2kwh。它们与插混的理念不同，主要是利用电池、电机应付起步阶段，用于回收减速能量，达到节油目的，这个电池能量是足够的，如果高了就需要增加重量（电池、逆变器、散热系统），在节油性上得不偿失（当然这是受制于电池能量密度低），而插混更多的是需要突出纯电续航。
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ttmars 发表于 2018-1-14 23:06
我没说错，是6.5安时。以混卡或CT200h举例，每个模块电压为7.2V，28组单元，
电池电量:6.5AH*28=182AH
电池能量:182AH*7.2V=1,310.4WH=1.3104KWH
也就是一度电多一点，再加上基本是40％～80％之间输出，所以55km/h时速下纯电续航只有2km左右。
但，混卡综合功率100kw，发动机功率73kw，电动机功率53Kw，很明显是强混，请看我前贴的具体定义～强混还是弱混的界定，只与电机功率占总功率百分比有关，而与电池能量大还是小、纯电续航里程远还是近无关。
“电机功率占30%以上为强混。
占10%-30%为中混。
占10%以下为弱混。”
语出:《新能源汽车解析》（好像是这个书名），等明天我找到这本书再贴出定义来。
7.2V是六串，6.5Ah/1.2V的镍氢容量很小，也就是两个五号电池（现在有足3000mAh的5#）。
你的
电池电量:6.5AH*28=182AH
一定是错误的。一个动力系统绝对不可能28组并联成182Ah*7.2V，电阻损失太大。
28*7.2=201.6V*6.5Ah=1.31KWh，串联成200V高压是必须的！
这个可怜的容量，也就比普通汽车本身的12V铅酸蓄电池容量大一些而已（12V*60Ah=0.72KWh）。
用了168个单电完全串接组成的电池包，木桶效应会十分明显。（特斯拉用74个18650直接并联，就好多了）
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gelin_ss 发表于 2018-1-14 20:49
你回复里面的Ah，疑为KWh。
一是数值不对，而是没有电压的电流容量没什么意义。28个标准单元也不清楚每单元参数，如果是单节镍氢1.2V，那28个还不到现在奔驰新电源48V系统，对于驱动来说太低了。
这些明显都是弱混，对于城市道路行驶很有用，可以大大降低排放。
我没说错，是6.5安时。以混卡或CT200h举例，每个模块电压为7.2V，28组单元，
电池电量:6.5AH*28=182AH
电池能量:182AH*7.2V=1,310.4WH=1.3104KWH
也就是一度电多一点，再加上基本是40％～80％之间输出，所以55km/h时速下纯电续航只有2km左右。
但，混卡综合功率100kw，发动机功率73kw，电动机功率53Kw，很明显是强混，请看我前贴的具体定义～强混还是弱混的界定，只与电机功率占总功率百分比有关，而与电池能量大还是小、纯电续航里程远还是近无关。
“电机功率占30%以上为强混。
占10%-30%为中混。
占10%以下为弱混。”
语出:《新能源汽车解析》（好像是这个书名），等明天我找到这本书再贴出定义来。 本帖最后由 ttmars 于 2018-1-14 23:13 编辑
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ttmars 发表于 2018-1-14 16:52
一般来讲强弱混分类依据是看电动机输出功率占系统总功率的占比，而不是看纯电续航里程的多寡。
电机功率占30%以上为强混。
占10%-30%为中混。
占10%以下为弱混。
所以尽管以两田为代表的非插混车基本都是小电池（小于2kwh，纯电续航小于3km），但仍属于强混。
附丰田的混动系统分类，排序安装排量从小至大:
1、1.5L系统
发动机：排量1496cc，最大功率74马力，最大扭矩111Nm
电动机：型号1LM，功率61马力，169Nm
电池组：20个标准单元镍氢电池 6.5Ah
典型车： 普锐斯c（北美），AQUA（日本），卡罗拉-阿库修（日本）
2、1.8L系统
发动机：排量1798cc，最大功率99马力，最大扭矩142Nm
电动机：型号3JM，功率82马力，207Nm
电池组：28个标准单元镍氢电池 > 6.5Ah
典型车： 普锐斯(全球），卡罗拉双擎（中国大陆），雷凌双擎（中国大陆）
3、2.5L系统
发动机：排量2493cc，最大功率160马力，最大扭矩213Nm
电动机：型号2JM，功率143马力，270Nm
你回复里面的Ah，疑为KWh。
一是数值不对，而是没有电压的电流容量没什么意义。28个标准单元也不清楚每单元参数，如果是单节镍氢1.2V，那28个还不到现在奔驰新电源48V系统，对于驱动来说太低了。
这些明显都是弱混，对于城市道路行驶很有用，可以大大降低排放。
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taojin737 发表于 2018-1-14 17:16
还是等可燃冰吧，10升5000公里
这个新闻早就成笑话了。人家天然气那100升，是压缩后的的。
换算到可燃冰这儿，就成常压的了。
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还是等可燃冰吧，10升5000公里 本帖最后由 taojin737 于 2018-1-14 17:17 编辑
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白苹果 发表于 2018-1-14 14:23
换电池也有麻烦。
在偏远地区长途时，油用到半箱就可以找地方加满，如果换电池的话，那一半的电就不是你的了。
哎，这还真是换电的一个短板。看来得电池包上带一电量计，换电时将余量扣除。
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回复主题： 纯电车续航达到1000公里，哪一年可以实现？
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