e族上经常看油画刀兄的帖子，没想到在这也碰上了。

【转载】离合器原理与半联动的使用技巧
     对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友应该掌握的。

　　所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片，弹簧片，压盘以及动力输出轴组成，布置在发动机与变速箱之间，用来将上储存的力矩传递给变速箱，保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。

　　离合器分为三个工作状态，即不踩下离合器的全连动，部分踩下离合器的半连动，以及踩下离合器的不连动。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。

　　最后一种，也就是离合器的半连动状态。此时，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态。飞于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。此时之间相当于一种软连接状态。

　　一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步，挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。

　　在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置，它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激。有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度，摩擦片的摩擦系数，离合器直径，摩擦片位置以及离合器数目就是决定离合器性能的关键因素，弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。

　　知道了原理之后，我们在日常驾驶的时候如何正确使用离合器呢？根据上面所说的原理，不联动和全联动是不需要什么技巧的。真正考验技巧，日常驾驶中存在一些错误操作的，都是处在离合器的半联动状态。所以离合器的使用技巧实际上就是半联动的使用技巧。

　　起步时需要有一定的半联动时间，以保证起步的平顺。坐新手开的车都有这样的体会，要么起步时熄火，要么是一颤一颤出去的，这些都是半联动技巧没有掌握好的表现。汽车在起步的时候，变速箱的二轴是静止的，当我们挂一挡以前，需要踩下离合器，此时变速箱的一轴与动力分开，通过同步器挂上一挡以后，一轴也同样变为静止。动力从飞轮出来是有一定转速的，此时与一轴存在巨大的转速差，这也就是为何起步时对于半联动的要求要比换挡时高得多的主要原因，离合器的前后部件一个静止一个运动。

　　这样的转速差必须由半联动来消化，也就是动力开始的时候部分传递给一轴，使车辆能以较平稳的姿态起步，一旦车辆行驶起来，转速差就会变得很小，此时将离合器完全抬起，就不会有冲击了。

　　坡道起步需要较高的半联动技巧。半联动可以消化发动机转速与车轮之间的转速差，也就是说可以有在动力已经传递到车轮上，但车轮并不运转的情况出现，这种情况常常发生在坡道。一般对于驾驶技术不熟练的驾驶员而言，在坡道起步时会拉起手刹，然后让离合器处于半联动状态，松下手刹，车辆保持静止，防溜车殃及后车。而车辆向后滑行的重力是由发动机提供的动力来抗衡的，而离合器则负责消除这里存在的转速差。

　　车辆处于这种情况下，驾驶员就能很轻松的起步了，继续踩下油门踏板让转速进一步提升获得足够的扭力，然后将离合器缓缓抬起将更多的动力传递给驱动轮，车辆就顺利坡起了。此时对于半联动的技巧要求较高，如果半联动力度太弱，就可能在松开手刹时车辆向后滑动，容易造成新手的惊慌失措，如果半联动力度过强则容易是车辆加速过猛而撞到前车。所以对于新手而言，此时可以让发动机转速略高，并采用较大的半联动力度，使车辆有个向前走的趋势时，再松开手刹。

　　新手驾驶的时候会存在一些离合器使用上的错误操作。作为新手，由于驾驶技术的不熟练，很难将油离很好的配合，导致在使用离合器的时候出现一些有损离合器的操作方法，而这些情况同样是出现在半联动的时候。

　　避免离合器长时间处于半联动状态才能有效的保护离合器。有些新手刚上路时由于紧张，油离配合不好，害怕自己在起步时熄火灭车，于是就轰大油门而离合器却压得很低，半天也不全部抬起实现全联动，此时发动机的转速与一轴的转速存在巨大的转速差，而车辆则是慢慢起步的，这些巨大的转速差全部由离合器的半联动消化，这是非常毁离合器的做法。为了避免频繁的坡道起步，用脚半踩离合，这样能用半联动来控制车的行驶速度，也就是俗称闷着离合器走。

　　整个过程离合器都是发生滑动摩擦的，这种长时间的滑动摩擦也会损害离合器。开车上路总喜欢把左脚放到离合器踏板上，从而导致不自觉的压下了离合器踏板，车辆长时间处于半联动状态。所有这些操作都会加速离合器片的磨损，对车辆的动力性和经济性都会造成损失。

　　某些特殊路况，合理的使用半联动可以使车辆脱困。除了起步和换挡时需要半联动，在一些特定条件下也会使用到半联动。当我们在一挡全联动工况下，无法获得足够的动力时，可以借用半联动的原理发挥发动机的性能。

　　例如：当陡坡行驶时，我们以一挡全联动的状态上坡，此时发动机转速如果偏低（因为车速慢，前方弯道过急或有车阻挡导致减速等等），这时我们就可以用半联动的方法，先将离合器踩到底，然后大力轰油将发动机转速提升到发动机最大扭矩以上的转速区域，迅速将左脚从离合器踏板抬起，但注意不是全部抬起，而是抬至半联动状态。此时发动机能够发挥巨大的扭矩，这个扭矩通过半联动的离合器逐步的分配到驱动轮，帮助车辆脱困。需要注意的是，这种情况下只能借助半联动来提升车辆的速度，长时间保持以上状态就会烧蚀离合器片。

　　除了坡道，像车轮陷入沙地等路况，的扭力才能转动时，也可以采用拉高转速通过较长时间（相对于日常起步而言）的半联动来实现最大扭矩的传递。

　　离合器是汽车上一个频繁摩擦的部件，它会随着使用时间和使用频率的增加而产生磨损，就会产生离合器打滑现象。对于有经验的驾驶员是可以提早发现的，比如判断离合器是否打滑我们可以在原地着车时挂入一挡，这时不要松手刹，然后慢慢抬离合器直至完全抬起，如果在离合器抬起时，发动机熄火这就证明你的离合器不打滑，反正如果离合器都完全抬起了而车还不熄火就证明你的离合器有问题了。

　　还有就是在起步时明显感觉到离合器位置突然变高了，也是离合器打滑的前兆，再有就是我们在急加速时只是感觉发动机转速在不断升高，而车速却没有升高等等这些情况都是离合器打滑的征兆。当出现离合器磨损或打滑时我们要及时检查、更换，否则这会使发动机输出的动力不能有效的传递给输出轴上，而是将动力损失在离合器片与飞轮之间的滑动摩擦上，并将相互之间的摩擦转变为热能消耗掉，这样会导致动力传输下降，同时还会费油增加用车的成本。

【转载】关于涉水那些事。。。。
在那个关于涉水的帖子中，看到很多同学对于涉水的事情有些不太了解，在这里在解释一下几个概念：

1、柴油车涉水的安全度比汽油车高。
原因：柴油发动机是压燃，在运转过程中，参与发动机工作的带电部件就只有ECU、喷油轨和各传感器，而汽油车除了ECU、传感器、油泵以外，还有点火线圈、分电器和缸线、火花塞，而且，对于汽油车而言，上述的带电部件任何一个因为被水浸湿都会造成发动机无法正常工作，不但如此，汽油车的整车线路如果因水浸湿而造成整车供电异常，也会使发动机无法正常运转。

2、涉水不当的后果。
涉水时判断和操作不当，造成的后果非常严重。
首先是发动机的控制部件进水，如，传感器、喷油轨或者ECU进水，会造成发动机直接熄火，无法工作。当然，这是最轻的后果，只要等水分蒸发后就会恢复正常。
其次是发动机进水。发动机进水有两个途径，一是水从进气口被吸入，二是在水中熄火重新打火时因回压从排气管吸入（较罕见）。无论是那种途径吸入，后果都是灾难性的，因为水是不可压缩的，进入缸内后，上下往复运动的发动机活塞、连杆等机构会因无法正常到位而被顶坏。如果是这样，你的发动机基本就废了。

3、涉水时的操作。
开车涉水，是最刺激也最暗藏杀机的费车活动。
首先，要正确判断水深。长距离（200米以上距离）的涉水，静态水深以没至保险杠一半为止，再深的，你最好别去！短距离（50米以内）涉水，静态水深以没至保险杠上沿为止。
其次，关于涉水时的速度。有句老师傅的口诀叫“慢过水紧过沙”，紧过沙没错，慢过水却不尽然！如果你所要涉过的是短距离的深水，建议你快过，原因是快速在水中行驶，车头机舱内形成一个类似于空气泡的无水或者少水的空间，不会让水淹没至进气口位置。当然，快并不是没有前提：一是弄清楚河床（水底）的地面状况，小块卵石或者沉实的沙地你可以快过，如果是大块卵石或者尖利的块石，你还是悠着点好。如果是烂泥底，建议你就最好不要去啦！二是快过水是指入水后尽量快，而不是让你猛冲入水，超过40公里的时速入水，水头直接拍上你车头的力量，足以把你的保险杠推掉或者是顶坏你的水箱、换热器或是风冷散热器的固定支架。上次成都陆盟小石河玩儿水，那些牌照被打掉的就是这个原因。对于水底情况不明时，最好在下水前就挂上低速四驱，2档，1/3油门匀速前行，遇到障碍物，一定果断加油，如果感觉2档都无法逾越障碍，应在确保转速不掉（空挡轰油）的前提下，迅速切入1档，深踩油门。如果1档还是没能让你前进，就赶快挂倒档吧，三十六计走为上啦！
再次，关于所涉水流的泥沙含量。如果是一般的浑水，你不用去担心，但如果是较为浓稠的泥浆，建议你免了，不仅是因为浓稠的泥浆阻力更大，涉水更困难，更重要的是：泥浆会直接损坏你的发电机、涨紧轮等等玩意儿！
此外，涉水（深度超过大半个车轮）时还有一个重要的判断，那就是水的流速。如果你判断水流速度低于10公里/小时，你可以放心大胆的过！如果流速达到20公里/小时，你还可以冒险一试。如果流速超过30公里，那么，你只有一个选择：掉头！

超过保险杠的深度涉水上岸后，第一件事是赶快熄火，打开引擎盖，揭开空滤盒，检查空滤是否被水打湿，如果滤纸被打湿，就赶快换，如果没有备用的，对不起，等晒干后装上你再走！
凡是超过前后桥深度的涉水，你回家第一件事应该是到维修站检查前后桥、分动箱是否进水，如果进水，赶快换油！如果你爱车或者性格更谨慎，你还应该检查四轮轴承和半轴球笼是否进水。

呵呵，想起的就这些了。有经验的同学继续补充！！！

江铃、绿静、*8的故障率大约多少比多少？

现在X8前后钢梁出来了，弹簧解决方案也有了，韧冲9000据说很好使...很是看好X8呢！！！
PS:全是“山寨”品，嘿嘿

【技术】松离合的基本要求是一快二停三慢。
一快就是快速放到离合接触的位置，这个位置各个车辆都会不同，需要有一个摸索和习惯的过程。
二停就是在离合接触的位置要控制脚下的力量，让离合踏板停在此位置。
三慢就是缓慢松开，让离合器慢慢完全接触，同时，根据现场情况适当加油。
在上坡的路段，当离合器松到中间，离合片开始接触的时候，还要配合油门慢慢放下手刹。

国产柴油越野车，陆风X8或者X9是不二选择。这个价位里没有比这两个更好的选择了。

好贴不要沉啊，好车要关注啊...顶帖...

楼主有心人呀，整理了很多非常实用的帖子发上来了。

长城‘绿静’2.0t，雷声大雨点小，等四驱车上市不知驴年马月！

那楼主就把这3台进行详细对比啊，期待楼主的文章。

：（俺见识浅。也许国产柴油车将是我下一台车了。我经常需要跑点农村的烂路，不时需要拉点东西。
对了，有大梁的有哪几台？开起来没有大梁的怕不符合中国道路啊。就这几台有大梁的进行比较怎么样？请楼主用心了。

其实中国也就几台柴油SUV。江淮瑞鹰、长城绿静、江铃驭胜、陆风X8,。
楼主干脆就直接调查清楚这几台车各自特点、优劣算了。在色影无忌交上一份严谨的作业。汽车网上看来的东西，也不知道是水军写的？还是※※写的。