萝卜白菜各有所爱！

欢迎使用哈弗2.5TCI柴油版四驱的大侠介绍使用体会，谢maxbobo大侠的介绍！

再顶！

哈哈的大本营在这里:

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有...不过我是汽哈...2.5TCI开过都说牛B，300NM的扭矩很诱人啊。。。

对越野车感兴趣，希望了解国产柴油四驱越野车的性能......,进口的好但是太贵买不起！

你正准备购买柴油车，那么以下的内容是一个准车主不能不遵循的：
注意一
　　柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。
　　柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。
注意二 　　
    柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。比如路虎柴油发动机，它在燃油含硫量超过0.7%的时候，机油更换时间最好不要超过6000公里，当然如果柴油低于这个数值，那么保养周期可以达到12000公里。
　　在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。
注意三 　　
    柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。
注意四 　　
    新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。
注意五 　　
    柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转2min左右，待温度降低后再关机，避免热量积聚。
注意六 　　
    最后，认识一个概念-凝点。柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点。凝点过高，低温时容易造成油路的堵塞。在※※柴油的标号是按凝点来编定的，凝点的高低是选用柴油的主要依据，因此在不同的地区和不同的季节应选用合适的柴油。
飞车：
    这是由发动机的燃烧方式决定的，汽油机的转速是由进气量控制的，也就是节气门控制。如果节气门失效，汽油机转速再高也不过节气门全开，转速会到达瓶颈；
而柴油机的转速是由供油量决定的，所以必须有调速器，不然很容易飞车。如果调速器坏掉，则可能使油量也高于正常值很多，相应的进气量也会增加，于是进入一个死恶性循环，造成飞车。
    柴油机的飞车是指柴油机转速失去控制，转速越来越高的故障。飞车会造成柴油机杵缸、断轴等重大事故。柴油机一般是在刚启动或工作中负荷突然消失或减轻的时候才会出现飞车故障，而在负荷下工作，不会发生飞车故障。
发生飞车一般是由于调速器的损坏、或者进、回油油路的故障造成，概括来说，一般有：

1、调速器壳内润滑油加得过多，影响了调速作用；调速器摩擦离合器打滑；调速器高速限制螺钉和安全档松动；飞快脱出或卡滞；调速弹簧拆断、推力轴承或调速器轴承损坏，使调速器失灵，造成飞车。

2、单缸柴油机的单体喷油泵的调速器传动滑套卡住，造成调速失灵，出现飞车故障。

3、喷油泵柱塞偶件因安装歪斜或油污卡住，不能转动，会出现负荷减小，供油量不能改变而造成飞车。

4、喷油泵油量调节齿在最大供油位置卡死或齿条与调速器拉杆脱开，失去控制，造成飞车。

5、回油孔堵塞，造成回油不畅，导致供油量猛增也会引起飞车。

柴油机发生飞车时，如不立即停车熄火，会造成严重后果，所以当发生飞车时，必须想办法使柴油机立即停机熄火，应急措施有：

1、把油门手柄放到不供油位置，打开减压装置，使气缸没有了压缩力，即可熄火。

2、用扳手拧松高压※※接头螺母，使柴油机不供油，也可使柴油机熄火。

3、堵塞进气管，柴油机吸不进空气，就会熄火。

4、在行车状态中可用高档重负荷，即制动将发动机转速降低，再行熄火。经采取应急措施使柴油机熄火后便可按前面所说原理去排除飞车故障。
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柴油车的驾驶技巧
开过17座老款全顺，公司的，经常开出去旅游。后来开过新全顺，也是17座的。自己是小车，汽油的。
给大家关心X8心脏的兄弟讲一下我的体会，我不了解什么型号，只是自己开车的体会。早期的柴油机跟汽油机差别还是很大的，刚开全顺时，公司的老司机就叮嘱说要高转速换挡。自己开车的体会确实如此，至少得2500转以上换挡才行，否则爬坡就很艰难了。
说个例子，有次开全顺去庐山玩，大队人马从山上往下走，游三叠泉，我和一个同事开车到山脚接应。在山脚下给同事换开一下，不听我的高速换档，结果一个小坡都跑不上去，喊我快下车找石头给他垫车轮胎免得倒退下去了，搞得我生气得不得了，又不能把他扒一边去，又不听你的建议，只晓得喊找石头垫车，真是郁闷的不行。
后来换了新全顺（好像叫新世代，之所以还换全顺，是因为全体一致认为全顺车好，别说我是托啊），开过之后的感觉很好，六速的，很轻松的速度就上来了，把那些小车一辆一辆地都超过去了，才意识到车速太快，赶紧松油门。真的很喜欢，加速性能很好，就是不能当私家车用（不适合），倒是有改成房车的冲动，但是还不现实。
个人体会是，不能把柴油车当汽油车开的，就像你不能把牛当马来使用一样，要发挥各自的特性。
驾车要学会适应机器，而不是要机器来适应人。
正确驾驶柴油车辆的油门技巧是：
1， 尽量避免甚至杜绝 为了面子有光的“一脚大油门和一脚地板油”。
2，正确的按照车速使用正确的档位，勤换档！使发动机的转数保持在“理想转数1300~1800RPM”附近。避免发动机转数过低或急剧升高。由于柴油机是扩散燃烧，燃烧速度不能够太快，过高的转数只会增加油耗和积碳。
3，需要加速的时候，适当降档>>先轻踩油门30%左右>>松开>>再踩40%>>再松开>>再踩60%左右>>再松开，这样通过三次左右的“轻踩-松油-轻踩”的加油循环来提升发动机的转数。
4, 当感觉到动力足够的时候,“升档”-再轻踩50%的油门保持转数，根据车子的加速状态适当的保持油门巡航。
绿静的扭矩是310Nm，这个扭矩输出是相当于3.5L自然吸气汽油机的扭矩输出的，如果大家能够正确的掌握油门技巧的话,其驾驶乐趣的非常“爽！& 嗨！”而且掌握这个驾驶技巧，可以尽可能的避免不必要的燃料浪费和发动机积碳。即使不堵EGR，发动机的维护成本也会很低。记住口诀：杜绝大脚油！欢迎踩-松-踩！防止积碳的柴油车驾驶技巧。
让机器适应人是车厂的事，他们应该把机器造的适合所有人，但这基本是不可能的。所以人还是要适应机器的。
很关心X8，因为这是适合做私家车的柴油车，就是不知道真车性能如何，试过才知道，安心等待，不急。
换车就换柴油心。
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松离合的基本要求是一快二停三慢。
一快就是快速放到离合接触的位置，这个位置各个车辆都会不同，需要有一个摸索和习惯的过程。
二停就是在离合接触的位置要控制脚下的力量，让离合踏板停在此位置。
三慢就是缓慢松开，让离合器慢慢完全接触，同时，根据现场情况适当加油。
在上坡的路段，当离合器松到中间，离合片开始接触的时候，还要配合油门慢慢放下手刹。
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2012年3月2日订了2012款陆风X8柴油四驱超豪华型XUV，20个工作日提车，悠闲等待中......
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2012年3月19日下午提爱琴海蓝柴油四驱车，加满油箱64升，每升7.32元人民币，20日零时FGW涨价。一周用车感觉：
该车是我的第三辆车，第一辆奇瑞风云，第二辆POLO,刚开时不习惯个头太大，停车不便，原来能停放车的地方现在小了放不开，但可以轻松的上路牙石另找地方。外观内饰还可以，目前外观没有发现明显的缺陷，因期望值较低，有心理准备。真皮座椅做工太差，都处是皱褶，车门玻璃开一半时，行车有振动声响，方向柱方向盘锁，需旋转+-180度才能上锁。1档起步后换2档时有憋车现象，转速近2000转车速很慢迅速换上3档才顺畅，很不习惯。车内气味没有想象的大，几天都是门窗玻璃少开一点，天窗少开一点跑味，油箱油位指示不线性，加满油后跑200多公里不下降，一旦下降就降很快，现油箱已报警，还有两格指示，跑了680公里，舜时油耗90公里/小时是最少，起步时舜时油耗到表头，刹车点头，转弯侧倾，灯光不太亮这些慢慢习惯吧！不能习惯就改只能这样啦。
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陆风X8电控直喷高压共轨柴油发动机介绍：

CRDI
　　 “CRDI”是英文“Common Rail Direct Injection”的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI（电控直喷共轨发动机）。
柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。如果注意过柴油发动机和汽油发动机压缩比的人应该有印象，通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。汽油发动机的进步其中有一项就是压缩比的逐步提高，这也使得汽油的抗爆性越来越高，98号汽油的高昂价格已经说明高抗爆性汽油的成本之高。即便如此，普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。
目前国内的宝来、奥迪等柴油车普遍使用的泵喷嘴技术相对于之前的技术（如柱塞泵），已经具有明显改进，而其最大的好处是大大增加了喷油压力，其加强版涡轮增压泵喷嘴技术的喷射压力多能达到2000bar以上。由于喷射压力直接影响柴油燃烧做功效率，因此可以说泵喷嘴的燃烧效率已经很高了。
但泵喷嘴技术由于高压※※中柴油的压力随车速波动，增加了烟度和碳氢化合物的排放量，并导致油耗增加，发动机的振动、噪声大。而共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压※※压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般能达到1600bar左右。由于喷油压力调节宽泛，采用共轨技术的柴油车会更好地适应各种工作情况，起步也不会困难。
除去上述不同，制造业内专家亦提到二者制造费用的不同。尽管一套共轨技术喷射系统的费用要高于一套泵喷嘴系统，但如果是针对成品的整机，改为共轨技术发动机会明显比改为泵喷嘴发动机容易而费用低，因为前者涉及到较少的模具改动。据工厂实际的工程技术人员分析，也表示共轨系统很容易取代传统的喷油系统，只需将高压泵替代先前的喷油泵，而喷油器在气缸头上的安装方法也与传统的喷油器总成相同。
该技术和之前已经在中国汽车市场颇为人知的SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术同为德国博世公司研发的柴油发动机技术。
实际上根据博世公司自己的声明，尽管柴油共轨直喷技术是他们的成果，但共轨技术最早并非博世所研发。1986年，意大利著名的汽车零部件制造商马瑞利集团（当时是菲亚特集团的独资公司，后独立出来）开始了柴油共轨系统的原型设计，后将技术专利出售给博世公司。博世公司称，他们最成功之处在于将共轨技术工业化和批量化生产。博世公司首家于1997年开始批量生产轿车用共轨燃油喷射系统，当时博世和奔驰联合推出共轨技术柴油奔驰C级别车，而在当时阿尔法罗密欧156也是最早使用高压共轨的轿车之一。

本帖最后由 myh 于 2014-2-15 21:55 编辑