应该在非正常道路上显※※力啊
越野车的长处不是高速公路

咨询过俺们这边的4S店，说4D20什么时候上市不清楚；而且，貌似比H3贵了很多。

目前的情况下，好像比较关注于：长城的哈佛，江铃的陆风。
国产搭载柴油增压发动机的越野车（非承载式），貌似主要是由这2个厂家生产的。

当然，还有 中兴 的越野车——搭载VM发动机。
不过好像名气不大，配套的维修等不知道能否在国内铺开。

国产柴油SUV，这个不可小视，长4米7以上，10月份上市。

越野以后，爆胎了，换上备胎

太漂亮了!

2011版陆风

前几天刚开着姐夫的陆风的X8汽油版去了东白山拍婚纱，坐六个成年人，后备箱放满吃的用的，高速上加速确实乏力，特别是遇到上坡的话，感觉使不出力来，一般平路，100左右的速度还是轻松的，越野车上高速我感觉这个速度差不多了，跟我的307比，操控性是不能比的，速度太快了出事故的概率太大，我诸永高速上也就80-100的速度。东白山顶全是烂路，30-40度的坡还是比较多的，X8四驱模式开到4H，拉着六个人一堆东西也慢悠悠地上去了，还是比较让人放心的。如果排除省油考虑，我认为没必要上柴油了。

上一张拍来的婚纱照——我老婆

关于扭力.马力.悬挂.涡轮增压
对于一个入门新车主来说，真的需要有人帮忙解释清楚，到底引擎马力与扭力哪一个比较重要？事实上，恐怕连许多开车经年的老手都不见得能把马力、扭力解释得清楚呢！
　　扭力也好、马力也好，其实都是引擎因燃烧汽（柴）油与空气的混合物、将化学能转变为热能、再转变为动能所发出的力道。既然指的是同一具引擎，那怎么可能发出二种力道呢？对的，一具引擎只会发出一种力道，扭力也好、马力也罢，都只是我们解释的角度。也就是对引擎发出之力道运用方式的不同所产生的不同解释，如此而已。
　　为什么对同一股力道，会要有二种不同的解释呢？答案是当运用的场合不同时，力道的表现方式和大小就会有所不同，而这，就是扭力与马力的差别。幻想一下，如果站在您面前的，是体重超过300磅的美国职篮NBA高手〝侠客欧尼尔〞，他就像是一座小山般地杵在您面前，而您所负责的工作是要推动他、让他开步走！这时候，您所需要的是什么？对了，就是扭力，要让〝侠客〞开步走，您一来必须克服他那300多磅体重所产生的「最大静摩擦」，才能让他动起来；二来您在推他时，本身也毫无因运动惯性所产生的动能，因此所能仰仗的力量，就等于是引擎从怠速运转、开始加速的「低速扭力」。
　　接着，您再继续幻想，如果〝侠客〞已经跑动起来，而且是接近禁区、已经到了可以跨步上篮的这个阶段，这时候，如果您跟得上他的脚步，是不是只需要在他背后轻轻一推、〝侠客〞就可以用更快的速度飞身上篮了呢？这时候，您施予〝侠客〞身上的力道是什么？「高速扭力」，恭喜您，答对了！而您再想一想，拼尽了吃奶的力道，好不容易才把〝侠客〞推动一小步的力道，和轻轻推一把、就可以让300多磅的巨人飞身上篮的力道，难道不是同一个您所发出来的吗？
　　为何会有如此的差异呢？关键就在「惯性」二个字上，当一样物体要从静止被推动的时候，依据「静者恒静、动者恒动」的牛顿运动定律，绝对要极大的能量，因此，唯有低速扭力强大的引擎才能产生轻快的起步加速，这，也就是为什么赛车、超级跑车，统统都得采用「轻量化车身搭配大排气量引擎」这种组合的道理。扭力的功能就是展现在起步加速的时候。
　　从厂方公布的马力/扭力曲线图就能窥出这具引擎是属于「低转速大扭力」或是「高转速大马力」输出型；扭力曲线越平缓，代表转速域的扭力输出越平均，起步加速或再加速自然较快。
相对的，当车子动起来之后，惯性会让它一直往施力方向持续前进，这时候，如果要让车子的运动速度再加快，所需要的，就是马力。简单一点来说，扭力是引擎真正可以发出的力道，而马力则是扭力乘上引擎转速的乘积﹙编按：再乘以一个常数﹚，引擎转速愈高、则马力愈大；因此马力曲线像是一座陡峭的山壁上坡的这一边、数值是一路向上爬的。而扭力曲线却非如此，除非有涡轮增压器、或是机械增压器的〝加持〞，否则，任何一具自然进气的扭力曲线都像是一座小山，爬过了峰顶之后，扭力就得开始下滑，然而，当扭力开始下滑时，回转数还继续增加，因此马力曲线并不随着扭力曲线一同下滑，相反的，因为乘数﹙扭力﹚虽然开始变小，可是被乘数﹙引擎转速﹚却增长得更快，所以乘积﹙马力﹚还继续上升，一直到乘数实在愈来愈小、小到被乘数的增加也不够将乘积变大的时候，马力曲线才开始下滑，而此时，通常都是在引擎转速接近红线区的附近了。
　　So，扭力对于一部车子的意义，在于它的起步加速，扭力愈大、出现的转速愈低，这部车子的起步加速就会愈快。至于马力呢？它的意义在于创造车子的极速表现，马力愈大、出现的转速愈高，它的尾速就会比较强、就有可能跑出更高的极速。了解马力/扭力的区别之后，您就会明白为什么美国车极速都不高，因为那是一个高速公路只能开65英里时速﹙大约105km/h﹚、而且一般人都相当守法的国度，因此车子极速能跑多高？对消费者来讲，除了吹牛打屁时的炫耀之外，没什么实际的意义，故而美国车注重起步加速的低速扭力，加上美国汽油便宜，因此美国车喜欢把引擎排气量做大，以求得货真价实的低速扭力。与之相对的，是德国车。在欧洲，汽油是相当贵的，因此欧洲车厂擅长以小排气量引擎压榨出大力道，希望在节约燃油之余、也还能获得不错的动力输出，这就是为什么欧洲车比较多见涡轮增压引擎、机械增压引擎的道理；而在德国，因为他们有Autobahn--无限速高速公路，车子有机会飙高速，因此一部车的极速表现如何就相对重要！这也就解释了为什么德国车子多半是高转速马力引擎的道理。
什么是涡轮增压

　　涡轮增压器最早是用于跑车或方程式赛车上的，以使发动机迸发出更大的功率。
　　发动机是靠燃料在汽缸内燃烧作功来产生功率的，输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是惟一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
　　涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
　　但是涡轮增压器虽然有协助发动机增力的作用，但也有它的缺点，其中最明显的是，“滞后响应”，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，即使经过改良后的反应时间也要1．7秒，使发动机延迟增加或减少输出功率。这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。但是随着技术的改进，这一缺点正在被逐步克服。
　　在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变汽缸工作容积的情况下可以提高输出功率10％以上，因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。
什么是悬挂

　　简单来说，悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。
　　一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。
　　由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等

汽车发动机有那些基本参数

　　首先来看看最常见的一个发动机参数———发动机排量。发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升(L)表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

　　了解了排量，我们再来看发动机的其他常见参数。很多初级车友都反映经常在汽车资料的发动机一栏中见到“L4”、“V6”、“V8”、“W12”等字样，想弄明白究竟是什么意思。这些都表示发动机汽缸的排列形式和缸数。汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。一般说来，排量1升以下的发动机常用3缸，例如0.8升的奥拓和福莱尔轿车。排量1升至2.5升一般为4缸发动机，常见的经济型轿车以及中档轿车发动机基本都是4缸。3升左右的发动机一般为6缸，比如排量3.0升的君威和新雅阁轿车。排量4升左右的发动机一般为8缸，比如排量4.7升的北京吉普的JEEP4700。排量5.5升以上的发动机一般用12缸发动机，例如排量6升的宝马760Li就采用V12发动机。在同等缸径下，通常缸数越多排量越大，功率也就越高；而在发动机排量相同的情况下，缸数越多，缸径越小，发动机转速就可以提高，从而获得较大的提升功率。

看到X8高速上被追尾而转帖：高速路上规避车祸的两个重要守则
高速路上规避车祸的两个重要守则（希望大家认真看看，事关生死）(转载)
车祸猛于虎！而且越来越猛了。有很多本来非常健康鲜活的生命，一瞬间就告别人世。逝者亦矣，但留给生者的却是无尽的哀痛。先说一通不是废话的废话，目的就是要提醒这里的所有兄弟姐妹：脚踏油门，一边踏的是生门，一边踏的就是鬼门。这是我20年前上驾校时，校长开学时候讲的第一句话。
　　
　　现在我要谈谈在高速路上规避车祸的两个重要守则：
　　
　　汽车是一个具有天使和魔鬼双重身份的工具。现在人们的生活可以说完全离不开它。但它也给人类带来巨大灾难。2005年，全国就有十万多人直接死于车祸。死亡人数甚至超过了一场大规模的战争。 尤其是高速公路建设在全国的加快，车祸更是将死亡人数不断快速提升，具体原因就是高速所致。
　　
　　上了高速公路，汽车至少要在80－120公里/小时的速度下飞驶，在这一速度下的任何车辆，包括军用装甲车在内，如果发生任何形式的碰撞，都将使人体遭受重创。我在英国欧洲汽车实验室进修工作过三个月，一辆军用装甲车作120公里/小时的直接碰撞试验，11个数字机器试验人显示全部受到致命伤害。可以这样作个形象描述：当我们以100公里/小时的速度在高速路上飞驶时，我们其实就是骑在一个发动机上狂奔，车身轿体其实就如一层薄纸，只是挡风避雨而已。黛安娜的奔驰防弹汽车，基本上就是大约100公里/小时的速度，撞在桥墱上车身解体，全车人致命。因此，速度其实就是真正的高速路车祸杀手。这就是为何原来全国路况很差的条件下，车祸死亡人数还并不多的原因。
　　
　　如果在高速公路上你看见车祸和遭遇车祸应该怎么做？请严格遵守以下两个守则：
　　
　　第一守则：当你驾车在高速公路上看见车祸。你要克制住你的巨大同情心和友爱精神，尽快远离车祸现场。甚至可以这样说：越远越好，看不见最好。当然，你可以立即帮助报警。也许有人要说我冷血，见死不救云云。其实，车祸一旦发生，往往将阻塞公路或使公路变狭窄。你如果停下来车来施于所谓的人道主义，你的车辆必然将增加道路的阻碍，增加道路的通行负担，最主要的是可能造成第二次车祸的发生。
　　
　　有个比较典型的案例可以说明：去年春节期间，在成渝高速发生一起车祸，一辆大货车擦挂一大巴后与中心护栏相撞，侧翻在超车道上，而在主车道被擦挂的大巴司机，看得出来非常具有高速路驾驶经验，并没有立即停在道上进行所谓的保护现场或与大货车司机理论，而是将大巴开到离车祸现场500米的应急道停下，打电话通知了交警。这时候，一辆飞度FIT路过车祸现场，巨大的好奇心，使飞度车司机停了下来。就在停下不到1分钟，一辆在主车道货车以100公里/小时驶来，看见停下的飞度，立即紧急刹车，可货车仍然无情地撞上了飞度，当场造成飞度车上的人三死两伤。这就是大巴司机和飞度司机的职业差别，也就充分说明了如何处理看见车祸应有的方式和所带来的结果。
　　
　　第一守则关键词：看见车祸，远离现场，不要添乱，帮助报警
　　
　　第二守则：如果驾车不幸遇见车祸。如果没有受伤，或者即使受伤还能活动，要尽快使自己和帮助车上的乘客脱离车祸车体，出来后不要站在车祸车体周围，让乘客往车祸前面方向走到500米外，最好站到到高速路护栏外才实施救护和报警待援，而司机（如果司机受伤严重，则安排他人）则要朝相反方向走200米或300米，安放车祸警示标志。高速公路上往往第一次车祸还没有使人受伤或致命，而另外车辆高速驶来却无法刹车造成的第二次车祸，却往往夺人性命。
　　
　　这有一个刚刚发生在绵广高速公路的案例： 发生车祸时，仅仅只有中华轿车上的3名驾乘人员受伤。很快，与中华轿车同行的一辆现代越野车上的驾乘人员和两辆货车的驾乘人员都立刻下车，对伤员展开营救。随后，接到求救电话的绵阳404医院的3名救护人员和两名成绵广高速交警二大队民警到达现场。令所有人没有想到的是，一场噩梦即将降临。
　　
　　　　凌晨1时30分，绵阳市北川县驾驶员吴迎平驾驶一辆车牌号为川B21396的货车载着一车水泥来到事发现场，一头撞进民警用警示标牌、标筒设置的警戒线，冲进正在抢险的人群，再次撞上中华轿车后发生侧翻。
　　
　　　　惨剧，就在这瞬间发生：冲进警戒线的水泥货车，当场撞死成绵广高速交警二大队民警刘远明，另直接造成3人死亡，12人受伤。
　　
　　在这个案例中，除开救援中华轿车的人员外，当时在现场对另外伤员进行救护的医生，如果将伤员移至在500米外的护栏外，至少受伤人数要减少。
　　
　　第二守则关键词：脱离车体，远离现场，设置警示，尽快报警
　　
　　我希望这里开车的所有兄弟姐妹都认真看看，我写得很辛苦，但也觉得必须写，因为这与生死攸关啊。（作者：蓉城老昆）

个人觉得，高速上遇到堵车时，最好打开双跳灯后马上下车，找安全地方待着，等你后面停了四、五台大货后再回车上，这样就算有车追尾，到你这也安全了。

你永远买不到全部人都满意的车【转】
你永远买不到全部人都满意的车你永远买不到全部人都满意的车
1、只要是车，这里都有人挑毛病。
2、只要你说某车好，哪怕是一句，你就是“托”。
3、只要你说某车不好，哪怕是一句，你就是“黑”。
4、底盘高了，说你重心太高不稳。底盘低了，说你通过性不行。
5、只要是一个方向盘四个轮子，你就是抄某车加高加大而已。（除非你是当年的蒸汽机车）
6、又要前后座够大，又要尾箱大，但他不考虑大巴。
7、又要可以多拉货、有要能载重，但他不考虑大货。
8、又要爬坡、又要越野，但他说越野车不舒适，高速不够爽。
9、省油和动力，本来就颇为对立的，很难吗？都必须做到。
10、布艺说你低档；满车铺满动物的死尸皮了，又说你残忍、恶心。
11、交通意外在所难免，但只要被它逮到了，全部车都是有问题的。
12、镀烙少了，不豪华。镀烙多了，暴发户，土气。
13、壳厚了，自重大，耗油、不顾行人安全。壳薄了，不顾自己安全。
14、一个围观者，技术判断比人家车厂几十个工程师加起来还厉害。
15、最后总结：你买车，大家都不会赞助你，你养车，大家也不会凑钱，所以啊，自己喜欢就好了，干嘛要人家也喜欢呢？
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看好了就买，不要犹豫，早买早享受！

柴油车的噪音、尾气实在受不了，哎
别说哈弗了，楼下才提的双龙都那样
国内油品太差，而且国产柴油车低转速貌似都使不出劲
本来还想考虑一下VW和4D20的，现在全无兴趣
一家之言啊

预计售13万起 哈弗H5换装新柴油发动机
新浪汽车 【转载】 作者：韦爵爷 责任编辑：吴成科 2010年07月08日
    因为定位准确、营销对路，长城哈弗的市场份额不断提升，今年5月销量已经破万，超越了所有竞争对手，在suv销量排行榜上，名列第一！刚刚上市的哈弗H5，消费者虽然对外观的改变，褒贬不一，但对新内饰的评价较高。即将量产的哈弗H5高性能柴油新发系列，肯定会为保持销量领先地位，提供更多的助益。图为哈弗H5欧风版

　　实际上，上个月我们就得到了哈弗H5即将换装4D20系列新发的消息，以及相关的详细资料，但是因为该车型研发试生产方面的某些原因，再加上还未在新车公告中亮相，一直等待合适的时机。现在，新车编号正式公布，时机成熟，接下来全面加以揭示。

哈弗H5换装新柴油发动机部分参数　　从详细配置可以看出，哈弗H5新发系列，一共分为两大类(两驱和四驱)6种基本型号。两驱型号，作为低端的普通版本提供，主要强调性价比。而高端的越野版本，安装了全时智能四驱系统，性能可靠的伊顿机械式差速锁，全系标配ABS+EBD，高配版本选装了TCS牵引力控制系统，ESP车身电子稳定系统，HHC电子手刹驻坡控制，HBA液压辅助制动等一系列高技术部件，可以充分发挥哈弗非承载式车身结构的强大越野能力。哈弗H5换装新柴油发动机参数

　　新哈弗H5的变速器，分为6速手动，以及5速自动两种。6速手动变速器，由长城的本地配套商提供，齿比绵密，设置合理，有效满足了柴油新发在各种转速各种路况条件下的动力输出要求，燃油经济性能极佳。自动变速器向来是自主品牌的最大软肋，长城为了在最短时间内解决这个短板，直接进口了韩国现代的5F型5前速自动变速器。该变速器为传统的液力耦合结构，指标平平，但换档平顺性不错。必须指出的是，因为4D20新发的动力过于强劲，5F变速器难以完全满足其最大扭矩工况条件下的动力输出，长城和德尔福对发动机变速器联合标定的时候，可能对极限性能有所限制。因此，哈弗H5自动变速器版本虽然使用便利，实际动力表现与手动版本相比，有一定的差距。图为哈弗H5欧风版

　　4D20新发由长城自主研发，排量2.0升，采用了电控高压共轨(CRDI)、电子节气门，可变截面废气涡轮增压(VGT)、液压间隙调节器、双质量飞轮等一系列先进技术，从大大提升的最高车速上，可以看出，性能指标明显超越了原有的2.5升和2.8升INTEC系列柴油机。该发动机性能已达到国际先进水平，在国内自主品牌厂商中，更是首屈一指。唯一的竞争对手，只有奇瑞(配置 图库 口碑 论坛)尚未大规模量产的，1.9升排量的SQR481A，但是，升功率与升扭矩等关键指标，4D20已然领先。

　　相关资料还揭示了，4D20系列存在一种之前不为人知的高性能版本——4D20B。与标准版本不同，4D20B配置了独立的中冷器，增压比更高，增压器的型号也有所不同。4D20B的中冷器为风冷管带式，集成在冷却泵散热器前方，由冷却风扇抽风及行驶迎面风冷却，冷却效果较好。可以有效降低进气温度，优化充气效率，提升发动机功率。还能降低燃烧温度，减少有害物质排放。4D20B的烟度排放限值不到标准型号4D20的90%，燃油经济性能也相应有所提升，动力性能提升的具体幅度仍有待证实。为了充分发挥，搭载4D20B的哈弗H5运动版的强劲动力，长城仅提供了6速手动变速器一种选择，暂不匹配5速自动档。图为哈弗H5欧风版

　　目前哈弗系列的市场份额中，汽油机版和柴油机版基本平分秋色。性能优越的4D20系列新发，能取得多大的成功，对国内油品的适应能力是一方面，本身的性价比更为关键。

　　在攻克了增压器极高的工作温度，导致的一系列技术难题，甚至安全隐患之后，今年上半年，4D20系列的研发已基本完成。早在一年前，长城着手最后的大批量产工作。为了获取最佳效益，长城并没有另起炉灶，而是利用现有厂房和生产设施，进行改造。通过购置立式加工中心、立式铣床等新型生产设备，投资仅1.3亿多元，就完成了发动机生产线的现代化。目前，项目实施顺利，即将投产，今年年底前实现大规模量产。

● 编辑点评：

    哈弗H5新发系列的定位，略高于刚刚上市的2.5升TCI车型，可以有效的在短期内收回设备投资。预计手动两驱入门型号的定价，接近13万元，高性能版本相应提价万元。自动四驱型号，起价不会低于15万元，高配置超豪华版，或许会冲击17万元大关，与同级别合资品牌的低端SUV车型，展开直接竞争。

[myh 编辑于 2010-07-08 11:19]

看看长城马上要出来的哈佛2.0 4D20机头吧，电控高压共轨，可变截面废气涡轮增压（VGT），最大功率110kW，最大扭矩可以达到310N•M，满足欧V排放标准

VM柴油机功率、转速曲线