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柴油四驱越野车。

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珠三角将提前实施机动车排放国IV标准http://www.sina.com.cn  2010年06月10日08:27  南方日报
　　未达标车辆本月起停止销售和注册测算可减少排放总量15%—20%
　　南方日报讯 (记者 刘茜 陈志杰 实习生 黎宇文 通讯员 粤环宣)昨日笔者从省环保厅获悉，珠江三角洲地区将提前实施第四阶段国家机动车大气污染物排放标准(简称国IV标准)。省gov-ern-ment日前已向珠三角各市转发了国家环保部有关复函。省gov-ern-ment要求，省环境保护厅要会同有关部门尽快确定并公布珠江三角洲地区提前实施国IV标准的车辆范围，指导有关地区研究制订具体实施方案，加强宣传和监督检查，实施情况及时报告国家环保部和省gov-ern-ment。
　　停止销售注册未达标车辆
　　据悉，自2010年6月1日起，对在珠江三角洲地区销售、注册并列入国家达标公告的轻型汽车实施国IV标准的控制要求；停止销售、注册不符合上述要求的车辆。珠三角销售、注册并列入国家达标公告的重型压燃式发动机汽车和重型气体燃料点燃式发动机汽车也实施国IV标准。此外，珠三角还将实施安装可控制氮氧化物排放的车载诊断系统(OBD)的要求。自新要求开始实施时起，珠三角需停止销售、注册不符合要求的车辆。尽快完善适应国家新机动车排放标准的在用汽车排放检测制度、地方在用汽车排放限值标准及实施体系。
　　车型范围正在制订中
　　省环保厅透露，符合国IV标准控制要求的车辆范围正在制订过程之中，预计很快将出台。而符合国IV标准的成品油标准已经制定，粤IV车用成品油的供应也在大力推广。相关负责人透露：油品环保品质的提高，可以使所有燃用粤IV车用成品油的机动车排放都不同程度地降低。据测算，仅燃油环保品质提高将可使整个珠江三角洲机动车排放总量减少15%—20%。
　　省环保厅要求，各石油公司需及时向珠江三角洲地区供应符合第四阶段的车用成品油，以适应实施新排放标准的实际需要。
　　对在用车辆没有限制
　　国IV标准等效于“欧IV标准”。按计划，中国内地最晚将于明年全面实施国IV标准。从明年7月1日起，全国销售的乘用车等轻型车辆必须符合国IV标准；而从今年7月1日起，未满足国IV排放标准的新车将无法进入工信部的新车目录。
　　据悉，就目前已经实行国Ⅳ标准的城市来看，通常采用“新车新标准、老车老标准”的管理方式。新标准实施后对已在使用的车辆没有限制，也没有必要对车辆进行改装。广东省的具体实施方案还在制订之中。
　　车企反应
　　应严格监管新标准实施
　　据记者了解，国IV标准真正实施之后，将对车市产生一定程度冲击。目前，车市特别是商用车市场不达标产品较多。广汽集团商用车部门有关负责人向南方日报记者表示，现在市面不达标车型销售和上牌仍是司空见惯，所以，国IV标准的实施效果，关键还要看监管是否严格。
　　环保部要求，广东省应加强对珠江三角洲地区市场销售汽车产品的监督管理，以保证产品的排放控制性能符合国家排放标准要求。

KIA 索兰托 2.2

【转载】柴油X8行车换档的操作方法
请高手指教，新手讨论。

一、磨合的操作方法
1、起步：先踩离合，挂一档；然后慢松离合慢踩油门，车子运动一秒钟后，此时离合只松了一半，不要完全松开直接再踩下离合的同时，松开油门，并回空档；
    起步：也可以直接二档起步；
2、二档加速：回空档后，离合不要松开，接着挂二档，然后慢慢松开离合慢慢踩油门，离合已是全松开后，当转速到1600转时，再踩下离合的同时，松开油门，并回空档；
3、三档：回空档后，离合不要松开，接着挂三档，然后慢慢松开离合慢慢踩油门，离合已是全松开后，当转速到1800转时，再踩下离合的同时，松开油门，并回空档；
4、四档：回空档后，离合不要松开，接着挂四档，然后慢慢松开离合慢慢踩油门，离合已是全松开后，当转速到1800转时，再踩下离合的同时，松开油门，并挂上五档；
5、当挂空档滑行时：滑行速度降到30码------50码时，可以直接踩下离合挂四档；
6、当挂空档滑行时：滑行速度降到20码------30码时，可以直接踩下离合挂三档；
7、当挂空档滑行时：滑行速度降到5码------20码时，可以直接踩下离合挂二档；
8、空档滑行时不断轻点刹车，控制好速度；
9、严重堵车中，车不动时踩着离合和刹车，要移动了就轻踩油门慢松离合，有了点速度就不要完全松开离合而再次踩下去，靠X8自己滑行跟车。

二、柴油车跑完不能马上熄火  要怠速2、3分钟  
你可以等快到目的地的时侯,慢速行驶,把发动机转速降到1800以下，这样到了以后就可以立马熄火。比如进停车场，慢慢开找位置。

三、山路的坡度不一样，所以你选择的档位也不一样
一般保持在1700-2300转

四、VM机器要换CI-4机油，给变速箱换油75w-90 GL-4， 前后桥一定要GL5的。

五、安特曼无骨雨刷，前面用21和19很合适

六、正常驾驶方法：过后磨合后的方法

40公里不换挡，3档跑的欢。
60公里还4档，提速省油，
5档。。。不说了，减到60换4档，落到40换3档。
以上驾驶的原理：
驾驶的方法：
40公里不换挡，3档跑的欢。
60公里还4档，提速省油，
5档。。。不说了，减到60换4档，落到40换3档。

七、里程到10000公里时，拉高转速到红线位置，用于冲积炭；往后每5000公里拉一次高转速到红线位置。

八、这样换档比较爽：一档15码换、二档30码换、三档60码换、四档80码换。

【转载】杜绝熄火隐患 发动机熄火故障原理解读
在用车的过程中，发动机熄火可以说是我们常会遇到的问题之一了，尤其是在驾驶者和新车开始磨合的初期，因为操作导致的起步、怠速熄火情况会非常多。而抛开操作失误的情况，车辆本身的故障也会导致发动机熄火，并且这种情况的危害通常会更大。那么究竟有哪些常见的故障会导致发动机突然熄火呢？针对这个问题，我们特地咨询了多名资深的维修和技术人员，下面我们就一起透过简单的讲解来了解一下，常发的熄火故障都有哪些。
电子控制式燃油喷射系统的基本工作原理是：将燃料通过燃油供给装置提供，并同通过空气供给装置提供的洁净空气混合成可燃气体，进入气缸内后再由点火系统点燃，最后排出废气，整个过程都是在电控单元（ECU）的监控和协调下完成。这四部分结构也是电控喷油发动机最为主要的部分，其中任何一个零件出现故障都有可能导致熄火情况的发生。下面我们就通过这四部分结构入手，一起来了解一下这些由故障引发的熄火情况。

杜绝熄火第一关：燃油供给装置
熄火根本原因：油路堵塞
杜绝方法：添加正规加油站符合标号的汽油，按时保养
发动机在正常工作时，最先需要燃油供给系统中的油泵将燃油从油箱中抽出，通过燃油滤清器进入燃油分配管路，再由喷油嘴喷出，形成油气混合气体。在我们的咨询中了解到，大部分的熄火现象都是由于在这第一个环节上出现了故障，下面我们就先从燃油供给系统的问题谈起。
通过这张燃油供给装置的结构图，我们就可以清晰的看到发动机工作时的燃油流向：通过电动燃油泵、燃油滤清器，进入※※，最后由喷油器喷出。在这一过程中，燃油泵和喷油嘴是最容易发生故障的地方。
电动燃油泵：常会因堵塞或高温而烧坏
电动燃油泵的功用是将油箱内的燃油泵入供※※，给各喷油系统提供所需要的燃油。通常情况下它会浸泡在汽油中工作，同时靠汽油来降温，其常见故障就是由于汽油中的杂质导致的堵塞，另外还有因汽油不足导致高温而烧坏。为减少此类情况的发生，我们就需要在用车过程中在正规加油站添加符合标号的汽油，同时及时添加燃油，尽可能不要让燃油量在红线以下。
喷油嘴：常会发生堵塞或喷油不正常
电喷发动机中使用的汽油喷嘴是电磁式的，在电磁线圈的磁场作用下将加压的汽油从喷油口喷出。其常见故障有喷油嘴的粘滞、堵塞、泄露，和电磁线圈的短路、断路及老化引起的失灵。这就需要我们除了添加达标的油品外，还要注意汽油滤清是否仍能正常工作。
此外，燃油供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：燃油滤清器过脏，油路堵塞等。

杜绝熄火第二关：空气供给装置
熄火根本原因：节气门堵塞
杜绝方法：按时保养
空气供给装置和供油装置同等重要，它的畅通也是保证油气混合气体比例正常的关键，在这一系统中，空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体进气总管、进气歧管，最终进入气缸。
空气供给装置
  空气供给装置中，节气门无疑是最重要的部件，也同时是最易发生问题的部件。在大多数的4S店中，产生熄火问题后的最先检查对象便是处于进气咽喉位置的节气门。
节气门：发动机的咽喉，常会因堵塞造成进气不足，导致发动机熄火
节气门功用是通过调整开度的大小，控制进入气缸的可燃混合气的数量，形象的比喻就是发动机的咽喉。由于节气门开启的缝隙空气流量最大，空间小，气体温度也底，这部分最容易凝结杂质，因此需要根据一定的周期对其进行清理。如果节气门因杂质造成堵塞，将导致进气量不足造成熄火以及怠速不稳。但如果频繁清洗节气门仍无法完全解决的熄火问题，一般都属于故障。
进气歧管：存在泄漏时会导致怠速不稳甚至熄火，发生此类故障时车辆会有强烈抖动
在可燃混合气体进入汽缸前，还要经过进气歧管。在自然进气发动机的进气行程中，主要依靠缸内的真空度（又称负压）吸入气体。当进气管存在泄漏时，真空度过小，无法吸入足够的气体，将导致发动机运转无力、启动困难、怠速不稳、排放不达标，甚至熄火。当出现真空泄露时的表现为行车中抖动强烈，因此这类故障比较容易判断。
此外，空气供给装置中其它可能会导致熄火的问题还有：空气滤清过脏等。

杜绝熄火第三关：点火系统
熄火原因：火花塞点火不正常
杜绝方法：按使用寿命更换火花塞
当油气混合气体正常的进入气缸内时仍出现熄火现象，那么就极有可能会是点火系统出现了故障。点火系统的功用就是按照气缸的工作顺序定时地在火花塞两电极间产生足够能量的电火花。当然，这其中最核心的部分就是火花塞了，由于工作在高温高压的汽缸中，火花塞也是点火系统中最容易发生故障的地方。
电子点火控制系统示意图
在电子点火系统中，电子控制单元起着控制点火时间的作用，由于其在发动机中的重要程度和应用的广泛程度，我们将在随后单独说明，这里主要针对将直接导致无法点火的火花塞故障进行说明。
火花塞及其常见故障：一般寿命在2-3万公里，白金火花塞可达10万公里
我们知道，汽油机在压缩接近上止点时，可燃混合气是由火花塞点燃的，因此当火花塞故障“※※”时，自然会导致车辆熄火。我们了解到，常见的火花塞的故障有漏电，跳火不正常以及电极烧断等现象。通常情况下，在由于火花塞导致的熄火现象中，最好是通过更换火花塞来彻底解决，当不方便更换时，也可通过清洗电极，调整※※电极长度的应急措施来临时的解决。
发电机：线路故障、皮带松动都将导致无法提供给火花塞足够的电力而熄火
另外，除了火花塞的故障，发电机的损坏、线路的虚接或短路，以及蓄电池的漏电也将会导致因没有电力产生的点火不良，最终导致熄火。出现这种情况时，可以按喇叭来确定是否有电，并查看是否有皮带过松或断裂的情况。
此外，点火系统中其它可能会导致熄火的问题还有：点火线圈故障等。

杜绝熄火第四关：电子控制系统
熄火原因：传感器故障导致ECU保护性断油
杜绝方法：检查各传感器和执行器是否正常工作
在电喷发动机中，电子系统扮演者越来越重要的角色。其电子控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成，核心部件是电子控制单元。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等，它们将信号反馈至ECU，再由ECU向※※喷射器等执行件发出工作指令。
电喷发动机电子控制系统组成
但当ECU越来越多的负担着掌管监控车辆状态的工作时，也同时带来了一些问题：当某一传感器故障时，ECU将会无法正确的对当前状况进行判断，进而采取停止喷油等保护措施，导致熄火状况的发生。在传感器方面，最主要也是故障发生时最容易导致熄火的有：空气流量传感器、节气门位置传感器、氧传感器。通常情况下，这些部件发生故障时，车主很难自行处理，一般会由行车电脑记录故障代码，然后由维修人员进行故障的排查和维修。
空气流量计：故障时会因无法感知空气流量，间接导致发动机熄火
空气流量计用于感知当前的空气流量，并把数据发送给ECU处理。当出现故障时，空气流量计没有感知或错误的感知当前空气流量，导致ECU不能做当前进气状况进行正确的估计，处于对发动机的保护，ECU会停止燃油供给系统给发动机喷油，这就不难解释当空气流量计工作不正常时，发动机为什么会熄火了。与之类似的还有氧传感器，也是由于故障而导致ECU停止供油或不正常供油，引起熄火等现象。
节气门位置传感器：电喷发动机需要通过该部件精确控制节气门开度

节气门位置传感器的作用，是把节气门的位置或开度转换成电信号，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据，实现不同节气门开度下的喷油量控制。由于其本身是一个摩擦件，也是易损件，在故障或线路不良时会产生下列问题：发动机启动困难或容易熄火，怠速不稳，加速不良等。
此外，电子控制系统中其它可能会导致熄火的问题还有：连接线路短路或断路，程序设计错误等。

我们已经了解了有哪些会因发动机故障而导致的熄火，那么究竟熄火会带来何种危害，我们又应该在突遇故障发生时，相应采用什么方式来避免危险事故呢？
熄火的危害

车辆熄火时除了失去动力以外，还将会伴随着真空助力器的失效，低速时大部分车型的转向助力也无法发挥作用，这就意味着车辆的方向盘和刹车失去助力，具体表现为车辆转向很重（甚至会让人误解为已经锁死），以及车辆制动效能大幅下降。
真空助力器：靠进气真空形成的压力差工作，熄火时如果抬起刹车，将会由于失去真空而失效

如果是车辆怠速时发生熄火，危害可能还不会非常严重，因为此时车速较低，熄火后车辆停止，大多时候的后果还只是在再启动前，忍耐后方车辆们喝的“倒彩”，严重点可能需要搭上你的后杠和别人的前杠；但如果是在行驶过程中或紧急刹车时发生熄火，那么后果将可能非常严重，此时制动和转向效能大幅下降，加之驾驶者突然一时的惊慌失措，那一场严重的事故可能将难以避免。
遇到熄火的紧急处理办法
在发生车辆熄火时，我们可以采取以下的相应措施来避免危险：
1、怠速时发生熄火：车辆在怠速状态下速度不会很快，熄火后只需要再次点火即可。
注意事项：自动挡车型需要先挂入停车挡（P）或空挡（N）再启动发动机。手动挡车型可以踩下离合，挂入相应挡位，然后松离合靠车速带起发动机
VM车主请不要采用类似推行着车的方式，以免损坏车辆。
2、滑行时熄火：首先不要惊慌，稳住方向的同时略带一些制动，此时手动挡车型可以踩下离合，挂入相应挡位，然后松离合靠车速带起发动机；自动挡车型需要挂入空挡（N），然后再重新启动发动机。视道路情况，也可以打开双闪后将车辆在路边停稳，再重新点火启动。
注意事项：注意不要因紧张挂错挡位。
3、制动过程中熄火：首先还是不要惊慌，并稳住方向增加制动力度，视道路情况尽量避开前方障碍，在安全地带停稳后再启动发动机。
注意事项：由于熄火会失去转向及刹车助力，需要增加力量控制，不要误认为方向盘锁死而不知所措；如果熄火时正在踩刹车，在不抬起刹车时真空助力器仍会有效果。
后记
发动机在长时间工作中难免会存在故障隐患，就像是电脑也会因软硬件的问题偶尔死机一样，发动机的熄火“※※”也会在某时毫无预兆的情况下出现，并危及及到我们的生命财产安全。通过这篇针对发动机熄火问题的解读，我们希望能够对朋友们提供一些帮助。只要我们在用车的过程中，做到在正规加油站添加符合标号的油品、按时保养、遇事不乱，相信熄火问题以及由此带来的安全隐患会让我们彻底杜绝。

此贴为转帖。大家一起讨论学习之用。

特拉卡2.9路过。快8万km了，提速很爽。

【转载】为您全面解读山路驾驶技巧
供平原地区一年以上驾车经历自驾车长途旅行者参考 　　
山路驾驶技巧1：走切线
山路驾驶技巧2：进弯慢、出弯快
山路驾驶技巧3：上坡快、下坡慢
山路驾驶技巧4：几挡上、几挡下
　　充分利用发动机制动
　　发动机的动力能保证用什么挡位能上的坡，你就挂这个挡下坡。
　　山路驾驶技巧5：特别注意客货运车辆。
　　如果满载的话，它制动所需距离会很长；
　　长轴距车辆在过弯时因为“内轮差”的缘故，往往需要占线行驶，弯越急占线越多；
　　专业司机一般做的“满”，回旋余地不多，一旦出现险情，他们的驾驶经验肯定是用来保证自己的安全，你可能会更危险。
　　等等因素
　　所以在山路上记住关注它们的这些“不便”。
　　山路驾驶技巧6：提前制动、提前减速
　　反应快的人更应牢记这一点
　　山路驾驶技巧7：事故篇
　　宁撞山，不下坎
　　山路驾驶技巧8：安全篇
　　遵章守纪，保证自己（人、车）的安全，就是学※※
　　只有在保证自身安全的前提下，才谈得上顾及别人的安全
　　为了让我（车）而你自己掉沟里（悬崖），你说是全心全意为人民服务。我说你是笨猪，被我一盘子甩下去，警察来看还没证据。
　　山路驾驶技巧9：小心“抬头坡”
　　在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的“抬头”路段一定小心，控制好速度。因为视线不良，要到达坡顶才能看到下面路况，是好是坏、是否转弯、是否有车来、是否有障碍？如果车速过快，将很危险
　　山路驾驶技巧10：不怕慢、就怕站
　　山路行车不同于在高速上，性能最好的车和最差的车在平均时速上也相差无几。想想、在下坡的时候，满载的货车也许会超过你哦！
　　欲速则不达，万一出事故，你也许永远到不了目的地。
　　合理安排（进餐、方便、解乏、看风景、活动）时间，不要和时间赛跑。
　　山路驾驶技巧11：跟车行进
　　找性能与你的车差不多同向行驶的本地车做领跑，会轻松很多。本地车的司机，对当地路况了解，知道什么地方该快什么地方该慢何处有危险那里有塌方。
　　注意保持车距，不要让前车有误会。
　　山路驾驶技巧12：车速是否过快？
　　人、机、路、气候、当时当地环境都能在你的控制之下吗？
　　（例：前方视线尽头有情况发生的话，车能在那之前停下来吗？）
　　答：能，不快。
　　答：不能，快了。

[myh 编辑于 2010-06-04 21:30]

油品质量
首先认识一下中国石化和中国石油的关系，中石油是中国石油天然气集团公司的简称，主要经营石油、天然气勘探、开发、生产、炼制、储运、销售等主营业务。中国石油拥有大庆油田、克拉玛依油田等上游采油板块；拥有抚顺石化、兰州石化等中游炼油板块；拥有辽宁石油、内蒙古石油公司等。
中石化是中国石油化工股份有限公司的简称，主营业务：石油、天然气勘探、开采、销售;石油、天然气管道运输;石油炼制;石油化工、化纤及其他化工产品生产、销售、储运;成品油及其它石油产品的批发、零售、储运、便利店经营;电力生产,机器制造、安装．拥有胜利油田、江汉油田、中原油田等上游板块；拥有燕山石化、扬子石化等中游板块；也拥有北京石油、广东石油等。 中石油是石油部的班底，原来占有几乎所有国内油田。中石化则是占有大型的炼油厂和化纤厂。 1998年的重组：两大石油公司以长城为界进行上中下游的整合。每个集团公司都拥有油田、炼油厂、成品油的销售。
  中石化和中油的油品区别，中石化的炼厂基本以炼制进口油为主，而中油以国产油为主，虽然大家都是使用同样工艺，但添加剂还是有所区别的，中石化使用的是目前比较好的添加剂，虽然很贵（岳阳产）。添加剂的作用仅从油品密度来说，中油汽油密度基本在0.72－0.73左右，中石化的油基本在0.75－0.77左右，就是说中石油每吨汽油可以比中石化多加30升左右，实际加到油箱中的油就少了一些质量，也就是说能量少了，可能用起来密度低的油品要略费一点。柴油也一样。
   不管进口还是国产，大家就不要想这哪140美元一桶的原油了，中国根本就没有这种油。美国日本欧洲是这个140美元一桶的油，中石化的进口油也是含硫超高的海湾垃圾油。
  大家都说国内柴油质量差。硫含量是影响柴油品质的最重要因素，高硫柴油加剧侵蚀和损坏发动机系统。美国柴油含硫量现在是不大于0.3%。中国石化的柴油是多少呢，0.5%。就是我们实行欧1标准，也难以达到，所以，出现了国1国2国三，陆风的VM机头取消VGT的原因，油品的因素占了很大一部分原因。
  拿我这里来说，柴油加氢精制技术已工业应用，最新应用的柴油加氢精制催化剂,可应用于生产低硫柴油，性能没话说。但是会出现一种副作用。就是柴油酸性较大，怎么办？加碱进行中和，酸性愈大，碱加的越多，加工业碱后，酸性下来了，残留物出来了，碱渣。白色的碱渣，现在是调和完了的成品柴油都要进行沉淀后，抽取油罐上半部分60的油位，剩下的40就直接流到下一个流程生产化工品去了。大家去加油站的时候，油色只要是稍微变白的油千万别家，你我的柴油滤清也滤不了那碱渣。（这只是代表最近一批练出来的油）
    大家要加油的时候要注意以下几点：
（1）加注柴油最好是油桶加注，要经过充分沉淀，沉淀最好在3天以上。加油时还应仔细过滤，以防杂质的混入。
（2）不同标号的柴油可以混用。不同标号的柴油可掺兑，可以按气温自己调配。注意掺兑后的凝点不是两种标号柴油的平均值，要比两者平均值稍高一些。比如-10号和-20号各一半对掺，掺兑后所得柴油凝点不是-15℃，而是高于-15℃，约为-14℃~-15℃。掺兑时应注意搅拌均匀。冬季缺低凝柴油时，可以在0号柴油里掺入40%航空煤油，可获得-20号柴油。（出了问题可以找我）
（3）柴油中不能掺入汽油。。
（4）尽量选用好柴油。选用柴油时，应尽量选用优级品或一级品（硫含量分别不大于0.3%、0.5%）以减少柴油的腐蚀性。
（5）综上所述，按照现在的国内油品，建议陆风柴油车的兄弟姐们们，善待自己的X8，要加好柴油，要用好的机油，5000公里一换，可以保50万以上发动机不大修。
                        感谢大家仔细的听完本人的讲课。觉得学到了点什么的就回个帖子，看完帖子不回的，我祈祷你天天加碱渣。
附件
先看一下流程图

楼主能推荐个中型柴油货车麽？后面能安装尾板的。小弟所在城市禁摩，但基地又暂时无法迁移。考虑买个货车，活动的时候把机车拉出去玩。单排双排皆可，最好能自动挡位。多谢了！！！

转网友E61的选车经验，供参考！
国产SUV之我见
车定了，心情很好，心情一好，就想说两句。在这之前我和很多朋友一样，为选什么样的SUV苦恼不已，看看这个，试试那个，刚看中一个，又出现一个，于是等了又等，比了又比，始终拿不定主意！
今天我说说我对国产几款SUV的看法，一家之言，不怕抛砖！呵呵呵

1、我看中的第一款SUV车型，江铃宝威，这个车就是皮卡加盖，但是空间真的不错，和无限有的一比，4JB1的机子，应该说是经济耐用，但那时这种车养路费较高，且外形太像皮卡了，家用真的不合适，加之江铃的变速箱漏油的诟病，让我无奈将之剔除视线之外。
宝威的优点：宽敞实用，皮实耐用，经济省油。缺点，做工粗糙，噪音大，配置低，价格高，外形过时。

2、我看中的第二款SUV，陆风X6的升级版本，做工和X6一样，粗糙，吸引我的原因是因为他首先在国内搭载了升级版的4JB1共轨发动机。但那时技术不成熟，问题比较多，柴油共轨发动机是个新技术，但当时出现问题，维修是个麻烦事。加之陆风也是不求上进的一个厂家，感觉所谓的升级版本其实就是换了几个电路※※就赶出来忽悠人。作为越野车，陆风的口碑不错，但是，他无法进入家庭，因为，他的质量问题实在让人担心。最不能让人忍受的就是陆风的定价策略了，太有失水准了，真以为自己是日本原装车了！可悲!
X6的优点：越野底盘，专业！发动机省油够劲！其他全是缺点：内饰设计过时，材料太水了，做工粗糙。虽然说和粗狂的外观在词义上比较接近，但是，好像只能蒙蒙纯粹的越野爱好者和没文化的包工头了，农村是卖不出去了，农民买不起，城市也卖不出去了，做工太掉价！还有外形实在让人审美疲劳了！

3、我看中的第三款SUV，东风途逸，做工比X6好，内饰也比前面两款车强很多，外形也还不错，但没有离开皮卡加盖的样子，发动机也是4JB1的，底盘是黄海的，越野能力不是很好，偏重于舒适性，悬挂软，过弯吓人。关键也是价格虚高，最终放弃。后来就退市了。现在这款车好像又卷土重来了，由东风常州工厂生产。进步不大！
途逸的优点空间大，做工尚可。缺点：质量有待市场检验！

4、我看中的第四款SUV，长城哈弗，说实话，第一次见到这个车，给了我很大的惊喜，当时就有掏钱买它的冲动，但无奈银子少，只有观望了，结果这一望，就望出事了，我发现，哈弗是个亲民的车，也是辆最能忽悠的车.柴油发动机技术并不先进，从博世那里买了个共轨技术，在老发动机上改改，就是当时中国最先的柴油机了！（当时VM没出来）那个叫一个能吹啊，果然是卖的好啊，其实，大家都明白，当时哈弗卖的好，原因不仅仅在于它的技术，而在于它让人眼前一亮的外形。于是乎，哈弗从国产SUV中是一跃而出了！可以说，哈弗紧紧的把握住了市场的脉搏。当时它的价格没有现的H3这么亲民，但是购买者是络绎不绝啊！这一切源于长城的造势和宣传啊！
哈弗的优点：空间大，配置足，有一定的越野能力，样子符合国人的审美情趣。缺点：内饰用料较水，做工一般，尤其是米黄色内饰简直恶心人，手刹位置让人不能理解，小毛病多，后排座椅就是劣质沙发。

5、我看中的第五款SUV，中兴无限，就不说了，一直没见过现车！（我居然订购了，呵呵呵）

6、我看中的第六款SUV，黄海旗胜，别说，黄海旗胜是我见过的最漂亮的国产SUV，真的很漂亮，坐进去空间那个大啊，加上皮椅、显示屏等等|豪华”设备，真让我当时以为坐进了宝马车里呢。仔细一端祥，唉~~~！做工那个粗糙啊！皮椅是皮的，二道皮，硬！离合那个重，像拖拉机，档杆那个高，像推土机~~~~总之，感觉旗胜就是像是一个庄稼汉穿了一件西装！小毛病很多，但最终让我抛弃它的原因是因为襄樊没有服务站！
旗胜的优点：外观着实漂亮，性价比较高，内饰看起来很有档次。整体和中兴有一比！
缺点：做工粗糙，小毛病多。

7、我看中的第七款SUV，也是我最想买的一款，陆风X8。结果让我很失望。纯粹就是个样子货！样子货！它除了外观和中空的样子时髦以外，其它和X6没有任何差别，而且内饰很容易脏。尽管VM的发动机很吸引人，但是这不能作为我原谅它迁就它的理由。
X8的优点:外观时尚，技术先进。底盘不错，空间较大，舒适性一般，操控性不错。比我试过的前面几款都强，（中兴除外，因为中兴我没试过，呵呵呵）。
缺点：做工粗糙，用料太水，门板设计太烂，内饰极容易脏，配置低，价格高！

8、我看中的第八款SUV,江淮瑞鹰。这款车应该说是我很看好的一款车，真的，无论外观内饰，在国产SUV阵营里都是佼佼者。做工也是不错的。操控性很好。舒适性也不错。去看了几回，1.9柴油版的很吸引我，但价格实在是够不着啊，也试驾了都市版的，一下子让我很失望，简配就算了，感觉做工用料一下就掉到X8的档次了！其实不用这样，江淮只要把每个版本的车降个1万块。保证销量立马上去！不用出什么都市版，跟着长城和陆风一起来忽悠老百姓！
瑞鹰的优点:外观大气漂亮，配置高，性价比偏低，操控性好，柴油机非常省油。缺点：中控台边框用料太水，驾驶座椅不能高低调节，天窗版的1.8米坐进去顶头了，越野能力有限。都市版建议取消掉！

我放弃柴油机的原因：高压共轨这玩意是个好东西，既省油，又环保。但是据我所知，VM的油耗比长城的油耗高，比老4JIB1更高。高压共轨这玩意，不坏则以，坏了，维修成本是很高的，而且我驾车出游，偏野乡村，小县城这些地方是没人会修的，更别说配件了，还不如4JB1好修，小问题我自己都能解决。另外，就算VM不出任何问题，但多出来的2万块钱的购车款，至少够汽油车跑5年的了,这5年少说也有10万 公里了，也是就是，它的省油要到5年后才能见到效益，长期算账来说，是还不错，但是至少5年内，汽油车主可以说比柴油车主们多开了10万公里，呵呵呵呵！10万公里，基本上跑遍全国了！

开车省不省油，跟个人行车技术有很大的关系，发动机的技术是一方面，驾驶技术也很重要。
我曾经开过郑州日产的一款2.4的SUV，7座的，满载7人，来回襄樊和武汉一趟，百公里油耗：8.8！
不信？你可以试试，所以我最终买了中兴的汽油两腿！4G69的口碑不错！容易维修，配件好找啊！

萝卜青菜，各有所爱，我的看法也许会令很多人愤怒，但我不希望我的见解给准车主起到什么参考作用，仅仅是一家之谈，不足为据！

[ 本帖最后由 E61 于 2009-11-2 22:22 编辑 ]

我来谈谈带档滑行的好处
带档滑行  不喷油  是满足发动机转速高于一定值的  低于此值  自动恢复喷油
大家不要忘了  发动机除了输出动力让车前进
还要带动很多东西  空调压缩机  水泵  机油泵  发电机  
转向助力  刹车助力  的动力均取自发动机
带档滑行  水泵机油泵都能更好的维持工作压力  
能更好的降低发动机的热负荷  
对润滑降温都是有利的  
越是新款的发动机  里面有很多压力润滑的  而不光是靠飞溅润滑
例如在油底壳有机油喷嘴向活塞底部喷射机油  机油进到活塞内部空腔
这是降低燃烧室热负荷的重要手段
如果带档滑行  发动机维持转速  机油循环都能保持较高的压力  机油能更多带走热量
再者  涡轮增压器是靠机油循环润滑冷却的  有些增压器靠水循环冷却
从高车速高发动机转速高增压器转速的状态下  立马切换到空档 滑行
你觉得相比带档滑行维持转速维持机油冷却水循环压力  哪个对发动机和增压器的热负荷降低更有效？

带档滑行  是无论如何不会熄火的  但空档滑行  会有熄火的危险
一旦熄火  转向助力刹车助力都没有了  你的生命是不是有危险？ 要是在山路上下坡  转向和刹车突然没了  
那人铁定废。。。

夏天开着空调  你觉得是空档怠速滑行  让发动机烧着油带动空调  这样省油呢？
还是带档滑行不喷油来得省油的？

怎样让带档滑行滑得远？  大家都知道变速箱是起放大或者缩小发动机输出扭矩用的  
当然是档位越高  滑得越远  如果想用发动机阻力制动  当然是直接从五档拉到三档或者二档效果明显
五档的速比是小于1的  也就是减小了发动机的阻力矩  
但如果非要计较空档滑行能比带档滑行多滑几十上百米带来的省油效果  我只能说是佩服了

还有  带档滑行  不喷油  是不是比空档怠速滑行更不容易产生积碳？  

还有  空档滑行一段时间之后  你突然要挂档加速了  
这个时候发动机要从750转升高到与车速和档位匹配的转速  会给驾驶带来顿挫感
相比之下  带档滑行  想加速的时候直接踩油门  响应也快得多啊

带档滑行的好处很多  希望大家全面理解  无论对发动机的性能（润滑冷却等等）  还是行车安全  都有好处
反正我从来不用空挡滑行  除非离红灯还有20米了。

观赏，钦佩，敬佩，虚心的向楼主学习，顶贴...

【转载】陆风X8 ----3000公里阿尔山冰雪往返用车体会
这次x8的表现没有让我失望。总体来说是很好，但也有不足。慢慢道来。
先说路况，这次的路况也算大全了。3000多公里包含了城市道路，省级公路，高速公路，土路，村镇道路，碎石路，冰雪路，山路还有省际大通道间或带有减速带的准高速。在各种道路上，x8表现优异，有些减速带和大坑来不及刹车就直接开过去的，减震还行，要是一般轿车早报废了，不愧是越野底盘。如果吹毛求疵的话，就是过减速带时，比轿车颠簸，感觉减震很硬。不过过大坑时，整个车身非常结实，没有乱响，或者扭曲的声音。很有信心！

说到这里，顺便说说省际大通道的开车经验，供大家参考：
1.一般来说，草原上经常会刮风。而且风向固定。把住方向盘，向着风向相反的方向使点劲就行。但是当公路穿过小山包或者通过山体、丘陵间时，不知道为什么，风向会在瞬间反转。所以过这些垭口时，一定注意车身方向，快速调整方向盘。高速下，如果不注意，容易窜到其它车道。
2.注意观察路面，一旦远远看到众多黑色的刹车印记，一定减速！直接从160减到30！减速时注意方向，因为同时还有侧风的干扰。在那片刹车印记后，一定是减速带，减速土包，大坑，路面缺损或者牛羊通道。 这些障碍，开久了会被眼睛忽视。一定注意观察刹车印！
3.遇到交叉路口的标志，务必转转您的头，不要僵硬看前方，仔细观察路口是否有人或者动物。提前减速，如果没有可以继续保持160飞过。
4.牛是最聪明的，羊其次，最差是狗！当听到发动机声，闪光和喇叭声。牛会非常自觉地靠边走，甚至躲开。羊也会躲但很慢。狗呢？人家不管，冲着你就来了。所以，我一见到羊和狗，就狂减速。牛么，好些，不过为了安全也是狂减速。都是生命。

苍狼纠正了一点，而且很关键。草原上的牛是最牛X的，路边有牛，高速通过，千万别指望鸣喇叭能惊走这些很牛的牛。它们的俗名是草原交通警。

撞牛事故太多太多了。一般轻则 ... [/quote]

多谢提醒！总之见到活物一定减速就对了！

5.我开车的时候，长时间都走行车道，少走超车道。以免对面车辆失控逆向撞过来。
6.如果有导航仪，建议时不时看一眼导航仪，把道路比例尺设在500m或者1公里。导航仪可以告诉你前方是直道还是大拐弯。可以提前作出处置。
7.跟车距离保持200m或以上，确保160公里可以刹住。

开到后来，驾轻就熟，160公里时速行云流水一般，安全且快速。x8的刹车不错，可以在很短的距离内让我减速到30。

下面看看冰雪路况的经验：
1.冰雪路面，直接挂上4H，确保安全。起步小点油，换档时机也提前些。这样开起来轻松愉快。不至于牵引力过大引起刨坑，打滑。也省油。
2.跟着车辙走，不会打滑，省油，安全。
3.时速不要超过80公里
4.一路没有用过刹车，只在25公里以下时，才快速轻点。全部使用降档减速，决不打滑。这个时候GPS会起很大作用！提前看到路的方向可以帮助我们提前作出降档，拉低车速的处置。
5.积雪深的地方阻力非常大，如果原地掉头，挂上4L，否则4H非常容易熄火。
6.戴上墨镜，否则不知不觉就雪盲了。到了路口都看不出来。非常危险。
7.如果积雪被扬起，务必关注后备箱门，每到一个停车点，先扫扫，有太阳化冰的时候尤其小心，不出十分钟就可以冻住车门。
8.积雪道路超车！ 由于前车会扬起很大的雪雾，因此一般不建议超车。如果超车，做如下动作：从GPS上找到一个大直路，打开大灯，雾灯让其他车辆看到你，在雪雾覆盖之外打开左侧方向灯，加速！这时候，你会发现周围一片白茫茫，越接近前车，越看不清路况。一般来说，前车看到你的灯光后，也会减速，这时，距离前车50米左右，慢慢向左侧打方向，保持住车的前进方向！因为你已经出了原来的车辙了！看看对面情况稳定无车后，闪远光灯，开始加速超车，超过后，慢慢右打方向，回到车辙。整个过程要坚定，果断，全程都要控制好方向。
9.永远记住安全第一，没有二十分把握不要超车，不要高速，不要斗气！
10.一直打开前后雨刷，保持前后视野。空调放在除霜位置，否则水雾变成冰就大大糟了！

好了，以上是个小插曲，来说说其他几点感受。

X8最高速度应该在180公里，轻松能够到达的是160公里。因为速度表的误差，实际真实速度应该减掉5-10公里。160公里下主要是风噪，胎噪和机械噪音已经听不到了，他们只在140到160之间唱主角，尤其接近160的时候，传动轴的声音比较大。超过160公里就没事了。

由于没有空调滤芯，除非在山里，要么别开外循环，沙土都进来了。但是也要注意每隔半小时开一下外循环，换换气。侧风很大时，在160公里时速下，可以感到从门上漏风。仔细观察后是从玻璃缝里进风，似乎任何车都会这样根本没法避免，除非玻璃封死不上下活动。

在寒冷地带开车，不要把暖气开的太大，要不昏昏欲睡。要保持凉爽，清醒。

好的机油和齿轮油是良好机械性能的保证。之前的保养值了，没有花钱的不是。

原配的雪地泥胎性能不错，抓地力强，跑高速也没问题。

达到180公里时，在五档，5000转。160公里在五档。4500转。供参考。全程油耗平均在14。满意。考虑到那么多四驱冰雪，超高速巡航的情况！

电子设备在一路上起到很大作用。原车的多功能仪表告诉我方向，气压，海拔，还能提供音乐。自带的手机兼做导航仪发挥了重要的辅助指路和提前了解前方路况的作用。同时还可以给我信心和干劲。因为它可以不断告诉你，你的距离和到达时间。夜视仪没有用到，由于根本就没走夜路。倒车显示非常有用，尤其在冰雪和大风中。可以对车后情况一目了然。大广角的摄头非常实用，可以和左右后视镜的景象结合，让你没有任何担心。建议在倒车摄像头的上面做个雨眉，要不容易让摄头模糊。大家仔细看我照片，会看到我自己粘的一个雨眉。车载电台可以让我跟40公里范围内的其他车辆咨询路况，聊天。带了双频双段的手台两台，人手一部，一个频段监听公共频点，一个作为通讯频道。野外没有手机时，对讲机作用巨大。如果长途跋涉，远离车子，还可以把车台做为中转台。为了方便通话，每个手台都联结一个肩部麦克风，直接带着手套按就好了。

车载电源非常有用，我的热水来源，电器的随时充电等都在后备箱的一个大插线板上完成了。不过大功率电器同时使用时，一定打开发动机，补充电力。

笔记本电脑和3g卡也很有用，在路上可以查路线，风土，餐馆，在到达当地前，可以了解众多信息，游览起来也别有风味。节省了很多时间。 带有人情和故事的景色，更加动人。

这次觉得好的音响喇叭也很重要了。在空旷的野外、雪地中、夜色下、灯光中。蓦然响起的优美音乐，会带着不同的气息，渗透进你的灵魂，让你突然陶醉或者震撼。尤其在寂静的自然中。好喇叭的感觉真的不错。好比静静山林中的清泉或者天雷，带给你不同的感受。 说到这里，只可意会了。

其实做什么，只要怀着感激，尊敬，敬畏，热爱之心，是可以非常愉悦的。

下面说说不足：
其实也就一个：传动系统的噪音。变速箱换档在美孚75w 90的滋润下非常顺滑，但是传动轴高速行驶的噪音和前、后桥结合的噪音还是有。如果可以减弱或者去除，x8就完美了。 这可能是※※数控加工精度，钢铁材料的问题。迫切希望提高。不过我也不是那种竖着耳朵仔细听的人，车子是用的，不想成为车的奴隶。因此也无所谓。

回到北京后，觉得车子非常好用，跑开了，换档顺滑，传动系统的噪音变小多了。应该是磨合的不错了。

建议大家使用mobile 75w 90作为前后桥和变速箱油。换档涩的感觉会大大缓解，在我这里是消失了。

对了，还有一个建议，长途开高速，一定带个手套，要厚点，要不传过来的震动会让手发麻，甚至疼痛。

每隔半小时换个姿势，尤其是屁股，手腕和肘部腰部，防止长期一个姿势的老损。这么下来，开车一点不累。真的有些困，就喝咖啡，跟美女俊男聊天就好了

写到这里吧，还有啥想知道的，再不断回帖补充吧。

[ 本帖最后由 lane2000 于 2010-3-27 16:42 编辑 ]

现在新车那些小毛病是否有所改观，你说对了，我还在等...我这里没有4S店，有小毛病太麻烦了...