主题：裹脚布又臭又长：聊聊越野车、选车及开车习惯 [主题管理员:与龙达共舞]
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这是唯一的一次成功脱困，后面都是靠了当地救援的。
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第一次被困。
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换个角度看，就凶险多了。
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度过涉水桥。
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真是挑战极限，这种路况，算是影片中最好走的了。
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真够猛的。不知道为什么开出一条沟来，为什么不能从旁边走。
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俺来贴BBC的另外几个系列吧
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长安麦可 发表于 2015-1-26 09:19
言之有物！
支持。上教材：BBC《危险之路》一、二、三集。
秘鲁篇里的路最险峻，地震前的川西高原、藏地山路也是类似，但秘鲁的山路险峻度要高得多，另外以前的鹧鸪山路也有一段和里面的绝壁上的段路相似，但长度没有那么长。
后面的山路和云南、四川交界的山路一样，后者的路旁的灌木植物更多，视线更窄。
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35 帖
AE86Pro 发表于 2015-1-23 23:55
再和楼主探讨楼主帖子中的一点
就是越野车到底是短轴距好还是长轴距好？
我觉得如果可以选的情况下，买长轴距
好处有以下：
1.后座拆了是更大的储物空间，可以适应超长途奔袭的物资储备
2.可以在路上带更多的朋友（例如顺路带当地人一程，有时候他们会给你很多帮助）
最重要的一点
长轴距的稳定性更好。
在抓地力很差的路面上，短轴距非常难以操控，容易出现左右摆尾滑动的情况，十分危险。
长轴距无论是攀爬，还是泥地穿越，还是沙地行走，都明显有更好的稳定性。
相比于短轴距带来的那一点点微不足道的通过性，还是尽量选择长轴距版本比较靠谱。
哦，还有一点，长轴距版本一般会更加保值。
有道理，在常下雪的地方优势明显，呵呵
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长安麦可 发表于 2015-1-26 09:19
言之有物！
支持。上教材：BBC《危险之路》一、二、三集。
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[flash]http://share_vrs_sohu_com/1768688/v.swf&topBar=1&autoplay=false&plid=6810310&pub_catecode=0&from=page[/flash]
mark！
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32 帖
长安麦可 发表于 2015-1-26 09:19
言之有物！
支持。上教材：BBC《危险之路》一、二、三集。
[flash]http://share_vrs_sohu_com/1768662/v.swf&topBar=1&autoplay=false&plid=6810310&pub_catecode=0&from=page[/flash]
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27 帖
长安麦可 发表于 2015-1-26 09:19
言之有物！
支持。上教材：BBC《危险之路》一、二、三集。
好教材，还没有看完，慢慢消化。
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26 帖
AE86Pro 发表于 2015-1-23 23:55
再和楼主探讨楼主帖子中的一点
就是越野车到底是短轴距好还是长轴距好？
我觉得如果可以选的情况下，买长轴距
好处有以下：
1.后座拆了是更大的储物空间，可以适应超长途奔袭的物资储备
2.可以在路上带更多的朋友（例如顺路带当地人一程，有时候他们会给你很多帮助）
最重要的一点
长轴距的稳定性更好。
在抓地力很差的路面上，短轴距非常难以操控，容易出现左右摆尾滑动的情况，十分危险。
长轴距无论是攀爬，还是泥地穿越，还是沙地行走，都明显有更好的稳定性。
相比于短轴距带来的那一点点微不足道的通过性，还是尽量选择长轴距版本比较靠谱。
哦，还有一点，长轴距版本一般会更加保值。
选择长轴距还是短是个相对的选择，，这个结合自己对空间的要求来定，空间大，坐乘的舒适性好，我是考虑后排可以放下睡觉，所以选择了相对较长的轴距车。
短轴距车越野性更好，比如吉姆尼，轴距仅2.2，这样的车真正适合越野，出行旅游两个人OK，后排坐个小孩可以。
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AE86Pro 发表于 2015-1-23 23:49
也聊两句
1.承载式车身的suv并没有你们想象中那么脆弱
我的逍客，跑过大北线，在大北线的搓板路上照样开到80以上，甚至有的地方开到100以上。
也没有任何问题。跑川西，跑青海，各种碎石路从来都是加油门过的。至今只是更换了几个底盘胶套而已。
2.四驱的重要性
四驱这玩意儿，就像随身带着保险套。百分之99的时候有没有都无所谓。但是需要的时候，你没有，就会抓狂。
另外，大家很排斥的适时四驱其实在砂石路面和冰雪路面上比机械四驱好用得多。
3.离地间隙非常重要
别说200不够用，我觉得250以上的离地间隙最好。特别是对一些四轮独立悬架的suv来说，离地间隙非常重要。
有些地方是没办法择路的。有时候择路更危险。
例如这次去牛背山，一车宽的路，左边有一个水槽，右边是悬崖。然后路面是冰面，且向悬崖侧倾斜，你怎么走？
择路？不，当然是拖底也得把轮子放进水槽里开。这样才不会掉下去。离地间隙越高越好。
4.如果是硬派越野车，硬轴很重要
硬轴的最小离地间隙恒定，除了过驼峰以外，基本不用太担心。而且很多时候骑单边就可以保证通过。
而且弹跳也不会压缩最小离地间隙。同时可以大重量负重。
5.驾驶技术比什么都重要
1、承载式车身与非承载式车身的之间的坚固性谁优谁劣是不言而喻的，当然承载式也不是弱到不禁风，是讲它的耐操性，其实有些厂家也意识到这点，比如超级维特拉就增加了加强筋，以提高车子的刚性。
2、这个同意，4驱这个玩意确实有点无他有点遗憾，有他也有点遗憾，多数时候用不上，又增加了车重，少说也有100公斤吧。
3、我现在的车离地间歇是217，250当然更好，但车子的宽度和轮距肯定更宽，这个在高原山路上的通过性就会下降了。
4、这个同意，真正的硬派应该是硬轴，越野岩石地面。
5、
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童篱翻墨 发表于 2015-1-23 22:57
说的不错！
vinich 发表于 2015-1-23 23:03
赞，另外，驾驶的预判比较重要，无论是否山路
确实如此！有一定里程经验后逐步能做到眼观六路的这一步了。
brotherxun 发表于 2015-1-23 23:28
myh 发表于 2015-1-24 17:02
好教材！
多谢！
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3377 发表于 2015-1-25 22:41
长途奔袭我选长轴的非承载。
长途高速应该是承载车身舒适性好一些吧？跑烂路非承载好，但是烂路可能只占5%
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AE86Pro 发表于 2015-01-25 11:22现在都是长轴啦……您得更新一下世界观了……现在都是长轴，然后疯狂升高。
长轴可以轻松升高6寸
但是短轴升高6寸？会非常容易翻...
越野本来就是不稳定的运动，都知道越高越不稳，但有几个不升高的呢，别说三门牧马人了，小俩号的吉姆尼都有人升高十寸
本帖由安卓客户端编辑于：2015-01-25 21:20:53
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connoisseur 发表于 2015-1-25 16:36
短轴~通过性好嘛，你也知道
现在都是长轴啦……您得更新一下世界观了……现在都是长轴，然后疯狂升高。
长轴可以轻松升高6寸
但是短轴升高6寸？会非常容易翻车的。
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AE86Pro 发表于 2015-01-25 08:04去看看美国佬现在用长轴距还是短轴距玩岩石攀爬吧～
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16 帖
connoisseur 发表于 2015-1-25 03:08
攀爬明显是短轴距有利。
去看看美国佬现在用长轴距还是短轴距玩岩石攀爬吧～
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