攀爬明显是短轴距有利。
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再和楼主探讨楼主帖子中的一点
就是越野车到底是短轴距好还是长轴距好？

我觉得如果可以选的情况下，买长轴距
好处有以下：
1.后座拆了是更大的储物空间，可以适应超长途奔袭的物资储备
2.可以在路上带更多的朋友（例如顺路带当地人一程，有时候他们会给你很多帮助）
最重要的一点
长轴距的稳定性更好。
在抓地力很差的路面上，短轴距非常难以操控，容易出现左右摆尾滑动的情况，十分危险。
长轴距无论是攀爬，还是泥地穿越，还是沙地行走，都明显有更好的稳定性。
相比于短轴距带来的那一点点微不足道的通过性，还是尽量选择长轴距版本比较靠谱。

哦，还有一点，长轴距版本一般会更加保值。

也聊两句
1.承载式车身的suv并没有你们想象中那么脆弱
我的逍客，跑过大北线，在大北线的搓板路上照样开到80以上，甚至有的地方开到100以上。
也没有任何问题。跑川西，跑青海，各种碎石路从来都是加油门过的。至今只是更换了几个底盘胶套而已。

2.四驱的重要性
四驱这玩意儿，就像随身带着保险套。百分之99的时候有没有都无所谓。但是需要的时候，你没有，就会抓狂。
另外，大家很排斥的适时四驱其实在砂石路面和冰雪路面上比机械四驱好用得多。

3.离地间隙非常重要
别说200不够用，我觉得250以上的离地间隙最好。特别是对一些四轮独立悬架的suv来说，离地间隙非常重要。
有些地方是没办法择路的。有时候择路更危险。
例如这次去牛背山，一车宽的路，左边有一个水槽，右边是悬崖。然后路面是冰面，且向悬崖侧倾斜，你怎么走？
择路？不，当然是拖底也得把轮子放进水槽里开。这样才不会掉下去。离地间隙越高越好。

4.如果是硬派越野车，硬轴很重要
硬轴的最小离地间隙恒定，除了过驼峰以外，基本不用太担心。而且很多时候骑单边就可以保证通过。
而且弹跳也不会压缩最小离地间隙。同时可以大重量负重。

5.驾驶技术比什么都重要
山路是山路，越野是越野。不是一回事儿。
良好抓地力的柏油路和抓地力较差的路面在操作方式上天壤之别。

6.救援知识很重要
只要越野，没有不陷车的，会不会高效而安全的救援也是需要学习的一门课程。

说的不错！
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这是楼主写的？
1.国外suv是个统称，包括越野车。
2.四驱比什么非承载结构重要多了。
3.硬派越野车自动挡很多，从牧马人到吉姆尼，不太硬的lc，fj，都有自动挡嘛，甚至手动档都很难找到。

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      地面坎坷不平、坑坑洼洼、坡上坡下、沙地、泥沼、碎石等等，越野车，就是可以下到公路，在这样的野地里驰骋的车，显而易见，在这样的野地里驰骋，除了动力是基本保证外，4驱是肯定的，另外，一双宽厚的大脚是必须的，高离地间歇，200以上，而最主要最重要的，是要有一副钢筋铁骨的身架，这个钢筋铁骨的身架，就是通常所说的非承载式车架！ 这种车叫硬派越野车。

       SUV，中文意思是运动型多功能汽车，百度对SUV的解释：“一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型……”。由此可见，SUV车是轿车底盘，承载式车架，离地间歇不高，空间比轿车大，虽然能越野，但局限性很大。 2驱的SUV，我觉得这个设计是个噱头，相对于轿车，加大了空间，坐车的和开车的舒适性得到一点点改变，但增加了车子的整备质量，与轿车比，在排量相同情况下，动力弱于轿车，小马拉大车，提高排量，又增加了油耗，而加了4驱的SUV，个人认为也是一个尴尬的设计，以承载式的车架，不高的离地间歇，一双窄窄的小脚，怎能去野地里驰骋？就算你舍得去，那个娇滴滴的架子承受得了几次颠簸？在铺装公路跑，很少遇到陷困的路面，遇不到陷困，也就谈不上脱困，谈不上脱困，4驱就是个花瓶了，当然，在冬季，冰雪路上，4驱的城市SUV还是可以有用武之地的，不过像北方的雪路，2驱也一样可以跑。

       对于喜欢摄影旅行的人来说，选择一辆适合自己的车很重要，如果偶尔跑一两趟高原藏地，城市公路居多，选择城市SUV也可以，如果经常性跑高原、藏地以及其他非良性路，一定选择越野车，非承载式车架的车，带大梁的车，大梁之上还有数根横梁的车！

       非承载式车架之后，还有四驱和二驱的选择，到底选择哪种？以我到目前为止普通2驱车至少25万公里以上，其中差不多2/3的藏地高原、峡谷山路经历（上下班不开车），数次翻越错拉山、矮拉山、鹧鸪山（川藏线上最险峻山路且路况最差，错拉山尤甚）等藏地、汉地大山经历，以及各种天气状况下的藏地高原、峡谷山路，国道、省道、乡道等，一、二、三级路经历，川西高原冰雪路、峡谷山路的塌方路经历等等，我个人认为，只要不下公路， 2驱足够，实际上这么多里程真正遇到陷困的情况有2次，一次是08年1月份开悦达起亚普莱特（前驱2驱，离地间歇160）去阿坝，在阿依拉山顶结冰路上停车小解后起步打滑，后在简单处理后（树枝、泥土）加一位热心肠的藏族老汉的帮助下脱困；高原结冰路面不像北方雪路，这种结冰坚硬无比，像湖面江河的结冰形状，硬物砸下去是个白印，脚踩在上面都打滑。另一次是12年开哈弗H3 （后驱2驱）在青海湖边沙地里陷沙，后靠简单处理（垫石块）加倒车前进再倒车再前进脱困。同年7月开哈弗H3过通麦天险，下过雨的鬼门关路湿滑，亲眼见一4驱丰田越野栽下去（严正声明：不是讲4驱无用，讲的是4驱不是安全的保证），前面青※※车（奥迪）赶紧停下，从车上拿出牵引绳抢救……

       实际上车上如果有猴爬杆、防滑链等脱困工具，前面遇到的陷困都是不难解决的。

       选择4驱和选择2驱，跟个人对车的认知有关，跟个人里程经历有关，跟懂不懂车有关，跟驾驶技术有关，跟其他没有关系。 4驱不是安全的保证，而是在颠簸崎岖、冰雪路面、泥泞碎石等路面，4驱的通过性好于2驱，可以比2驱跑快一点，一旦陷困，4轮驱动可以不下车脱困， 但4驱不是万能的，遇到特大山洪、泥石流，就是※※，也一样没奈何，不要说4驱了，遇到极端天气和路况极差时，非要去拿车和命来赌？飞机这么拽，也有暂停航班的时候。02年和几个朋友开切诺基去若尔盖，切诺基下公路到湿地，就陷在湿地里不能自拔，最后还是在铲子加石头加人掀，最后脱困。

       我把选车的重点放在这几个指标上：

       1、非承载式车架是肯定的，遇到崎岖颠簸不平的路，不会像承载式车那样走得胆小、走得心疼，经常走这样的路，不用担心车架变形、异形（相对于承载式车架）。

       2、扭矩和最大扭矩转速，跑高原山路，遇到最多的路是山路，汽车爬坡，要的是冲力，不是速度，一台高扭矩的车，一台低转速下能输出最大扭矩的车，对于爬山是比较从容的！最大扭矩转速这个指标是跑高原山路的重要指标，再加上高原缺氧，燃烧受影响，动力的发挥受影响，这个指标就显得尤其重要。

       3、离地间歇，高离地间歇不是托底的问题，坎坷的路只要会选路走，就会避免托底，托底指的是油箱底壳被撞坏漏油，这是比车子陷困还要重大的事件，关乎到是不是就在此做山大王了。我开底盘160的悦达起亚普莱特跑川西高原最多，且都是在 10年以前，06年跑麦尔玛-唐克，100多公里泥土碎石路，青海、甘肃的大客大货压得一路不时都有深车辙，普莱特左右选路，照样通过，10年以前（地震加地震后修路）的川西高原路况特别差，特别是进到高原的路，比如都江堰-汶川-理县-鹧鸪山隧道口段，都江堰-汶川-茂县-川主寺段，绵阳-平武-雪宝顶-川主寺段等，弹坑多，碎石、泥泞路多，从来没有托底，14年10月中旬开底盘160的名爵MG3 SW（前驱2驱）去新都桥，走的是318国道雅安段，这段公路正在维修，从多营到新沟100多公里全是弹坑路，从新沟到二郎山隧道口，半副施工，半副未施工路被大货车轮压出至少30CM深车辙，名爵3就骑在车辙两端通过。高的离地间歇的优势是不会像低底盘车那样左右选路，在于过路的从容性，比如涉水和过泥石流路，这两种路况都是看不到路的真实面目的（涉水不是指过河，雨季里的高原山路，常常会碰到洪水爆发，涵洞流不及，水冲到公路上），以前开低的离地间歇车，遇到这样路面，一般下去用根棍子试探有没有坑，高的离地间歇基本上心中有数的过了。

      4、手动挡，手动挡因为是全机械构造，使用和维修有耐造和低廉的优势，相比电※※制的自动挡，手动挡因为是通过换挡杆拨档使齿轮迅速到位加上给油及时，所以动力瞬态反应好，传动效率高，能快捷的表达驾驶者的意愿。

      手动挡变速箱是由不同齿轮组形成，手动挡通过换挡杆，选择不同齿轮组，齿轮组由主齿轮、从齿轮构成，低档时，小齿轮的主持轮带动大齿轮的从动轮，此时的转速低，但扭矩大，高档时是大齿轮的主齿轮带动小齿轮的从动轮，此时的转速高，扭矩小，换用不同档位，得到不同动力；爬山时车的负荷加重（自重加上地心力），要想汽车有充分的动力爬山，就必须减换不同的档，在低档里得到更大的扭矩(冲力)，才能迅速的爬山。

      很诧异有人说手动挡车爬山要熄火，不知这个结论从何而来，说手动挡车爬山熄火，首先可以断定是新手，新手在爬坡时减档时机掌握不好导致熄火（车子发抖了，手忙脚乱的，离合没有迅即踩下，档杆忘了摘.....），熄火后坡上起步，手刹、油离配合不熟练导致再次熄火，如此结论，这让那些常年跑高原跑山路的大货大客、微面微货情何以堪？

       5、 短轴距、接近角、离去角、高扁平比的宽胎等，短轴距车操控性好，在过弯时好过长轴距，特别是回头弯，长轴距车转弯半径大，在狭窄的弯道过弯时不如短轴距车。03年翻越鹧鸪山（鹧鸪山隧道正在修），在临近垭口的一个90°弯，两个大货就在此别住造成堵车大半天，不能退不能进，左是悬崖右是峭壁，所有的司机都下来帮助捡石块垫宽路面，才得以通过。选择短轴距会牺牲车子的空间，所以这个指标只是作为参考，相对的选择；接近角和离去角同样作为综合参考，高接近角和离去角在车子过坎过弹坑时能避免前后碰撞，宽胎，抓地好，高扁平比，耐操。

       车子本身没有什么安全不安全之说，车子停在那里是安全的，正常行驶也是安全的，安全的因素是在各种路况、各种天气路况积累起来的驾驶经验，好的开车习惯和车德。

      1、跑山路一定不要占道，特别是过弯时，按喇叭加走自己的道，没有视线时就更要如此，这是跑山路时人车安全的最基本保证，我在道孚那里就遇见过一个过弯占道的车，刚上牌照的成都车，过弯占道被迎面而来的普拉达撞上，新车损毁严重，好在车速都不快，车没有被撞下悬崖，但一车的人都受伤。

       2、过弯时提前减速，千万不要临近弯口减速，如果在弯口急踩刹车减速，拐弯时车子离心力大，容易翻车，我在青海久治那里就遇见一个渝牌照的车，过90°弯且是下坡弯，车速很快，在后面看见车子没有一点减速迹象，心里还没有念出要遭二字，随着车子刹车灯亮，巨大的刺耳的刺啦啦的声音也同时传来，过弯瞬间，车子侧倾，幸好有护栏保护，车子没有翻滚下去。

       3、动不动就踩刹车，一片树叶落下来也要踩一下刹车，要学会用油门控制速度，过度的频繁的踩刹车无意义，只会增加刹车片的损耗，刹车性能减弱，真正到用武之地的时候，刹车软了，事故出现了，跑一趟高原，回来就换刹车片，常常见前车频繁刹车，超过一看，啥事都没有，当然，除了习惯，应该还有新手刚开始跑山路紧张的原因。

      4、弯道、无视线路段切忌超车，不要强行超车，山路超车都是借道，无视线和弯道超车，都是找死的行为。常跑长途的司机大都有一个很好很善意的行为，就是能超车的时候打右转灯，意思是你可以超车了，此时迅速的超过，超过后礼貌的按喇叭回应，前车如果打左转灯，或者没有让道的时候，不让你超车，意思是我车右前方有状况或是路况不允许，此时也不要强行超车，如果强行超车，也是出事故的作死行为，开山路经验少的，以为这是前车故意刁难不让超车，往往强行去超，后果是超车和被超车出事故的几率很大；超车不仅要保证自己安全，也考虑被超车的安全，这才是开山路会超车的表现。

      5、路口一定不要随意停车，特别是在场镇、县城路口，路口本身就是瓶颈，路口随意停车就给瓶颈又加上了堵塞，路口随意停车还煞有介事的打开应急灯，真是车子出故障了，推到路口外去，最重要的是大客大货路口过弯时因为转弯半径大，容易刮到你的御驾！这样随意停车，可能是现在驾校教学质量所致，很多新手不懂很多行车规矩，另外个别的就是车德不好，图自己方便，路口禁停都有标志，比如100米甚至200米以内禁止停车，城市道路有些路段也有，要学会看标志，没有也要遵守。

      6、卤素灯灯光穿透力强，不易被路旁的灌木类植物、浓雾吸收，这样的灯光对于夜晚开山路尤其重要， LED灯近距离照射刺别人眼，远距离穿透力能力差，容易被吸收，夜晚山路辨别来车靠灯光，特别是辨别远处来车，所以慎改灯光。

      7、大雾天打应急灯，应急灯的用途是车辆出故障时警示用，大雾天打开雾灯就OK了，雾灯的亮度和穿透力很强，足以警示后车了，打应急灯干什么？应急灯那个小黄光穿透力弱到稍微一定距离或是浓雾，基本看不清，而最重要的是：你如果打了应急灯，变道的时候后车是无法得知你的变道意图，很容易出事故，这种情况在双车道以上路特别危险。

      8、下雨天的路况比晴天的路况的危险指数要高N倍，如果是小雨天，小雨打湿路面，路面的灰尘加上小雨，形成泥浆，特别是那种蒙蒙细雨形成的泥浆，路面摩擦力降低，此时开车速度绝对要比平时慢一点，比如平时可以开60，此时降到50及以下，不然突发情况时车子刹不住，就是低速，车子刹车距离也比晴天刹车距离长，这样的路老司机叫做油路；大雨天或暴雨天时容易形成雨雾，视线严重降低，观察视角受局限，高速路上几乎等同于雾天，最重要的是在过水洼时车子会打漂，如果速度再快的话，出事概率大。

      9、高原上气压低，轮胎胎压会升高，这是容易爆胎的潜在危险，所以上高原时，冷车时测一下胎压，视胎压情况放气达到合适胎压。

      10、千万不要乱用、滥用灯光，谨防被来车问候被路人问候；道路交通法第五十八条明确规定机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯。由此看来，非上述情况下乱用、滥用灯光的都是属于违法，特别是那种大白天开启灯光，过个林荫道、城市隧道、下个小雨也要开启灯光的，非S即B，不光影响来车、影响路人，更重要的影响自己形象（技术不够、灯光来凑），认为在大白天开启灯光是安全的保障纯属无稽之谈，给对方以安全性还是给自己安全性？
      
      11、最后最重要的一点：新手刚开始跑山路，一定要有山路经验的师傅带，车子都会开，开走没问题，但路就不一样了，城市道路和郊外道路不一样，平原公路和山区公路不一样，峡谷山路和盘山公路不一样……

      我的一个朋友的单位（学校）里一对小两口子，刚刚拿了驾照，刚刚买了车，里程就几千公里的城市道路，放暑假了，商量说，有车了生活就要改变了，就要出去自驾玩了，去哪里呢？去丽江，小资的天堂啊，于是出发了，假期完了，开学了，两个小老师没有回来……

      后来外地警方来函，确认是否是贵单位人，如是的话，领取被江水泡过的遗物。

      车子和尸体都没有找到，载倒江里了。

本帖最后由 与龙达共舞 于 2015-6-9 10:48 编辑