主题:坛子中竟然没有问界M5的话题?
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dongdong603 发表于 2024-04-08 15:55
M7现在算是比较常见啊。

也不算多,
这次到长三角,
一路上看见几部:
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M5倒是极为少见,
十二天里只在无锡见到一部(下图)。
另:个人比较喜欢M5的大小、外形(M7太胖了);
另2:增程不错,跑远途无忧。
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dongdong603 发表于 2024-04-08 15:55
M7现在算是比较常见啊。...

问界在武汉挺多。我的小区我看到的还有两辆m5,一辆m7。我的单位除了我还有一辆m5,隔壁单位有一辆m5。
上下班经常可以看到m5 m7,有时候遇到了还打个招呼。
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据说M9申报了5座版车型,这还挺意外的,之前觉得这事应该交给M8。
期待后排空间和后备箱容积
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蛮猴 发表于 2024-04-06 20:26
2024.04.03. 16:33 在江苏省苏州市吴江区同里古镇北联村看到一部M7,真不容易

M7现在算是比较常见啊。
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2024.04.03. 16:33 在江苏省苏州市吴江区同里古镇北联村看到一部M7,真不容易
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蛮猴 发表于 2024-03-29 13:49
是不是现在只有纯电才能上绿牌?

是的,和北京一样了,纯电才能摇号。
原来的政策是扶上马,现在马能自己跑了,不用了。混动其实还是比纯电有优势,所以不需要扶植。
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bignose 发表于 2024-03-29 08:13
魔都也有一些,但不多。因为不能上绿牌了。
是不是现在只有纯电才能上绿牌?
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蛮猴 发表于 2024-03-25 20:47
北京.2024.03.25. 13:46
问界,全网都在高歌.....
现实中,我在街上三个月能亲眼看到一部实车就不错了(这是事实).........
魔都也有一些,但不多。因为不能上绿牌了。
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FAF 发表于 2024-03-28 10:16
蛮猴兄到处云游啊
春节未休,
现在出来逛逛而已。
FAF前辈见笑了
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蛮猴 发表于 2024-03-27 11:02
江苏省扬州市.2024.03.27.刚才坐着朋友的车出去玩,
看到一部问界M7。

蛮猴兄到处云游啊
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江苏省扬州市.2024.03.27.刚才坐着朋友的车出去玩,
看到一部问界M7。
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紫色 发表于 2024-03-08 13:43
这个原因我也想过,确实有可能,
除了油箱大小的差异,其他成本都一样。
所以从投入来说,无论是厂家还是消费者都不太划算。
但是像M9那200公里的电力续航,有人会用来上下班通勤吗?
频繁充电烦都烦死了。
用的少然后转向主力用油,使用成本一下子就上去了。

增程式也是插电车。如果每天可以充电,那么就无所谓200公里纯电续航了,哪怕100公里纯电续航,大部分人上下班通勤也足够了。所以有一句话“没有充电条件不建议插混(包括增程式),有充电条件建议纯电”。还有技术限制,

燃油车:发动机/变速箱+油箱,功率密度小,加速慢;能量密度大,续航里程大。
纯电车:电动机/电控+电池,功率密度大,加速快;能量密度小,续航里程小。

车辆是移动设备,空间有限。增程车相比纯电车也有发动机,还多出一套“发电机”,空间占用很大。由于电池相对于油箱来说,能量密度很低,其实已经无法放置更多的电池了。也就是减小一半油箱体积,多出来500公里燃油里程的体积,可能纯电里程80公里也没有,聊胜于无。

问题的核心是,增程车也是插电PHEV,其实一样都非常占用车辆资源。而车辆作为移动设备,和飞机船舶一样,空间和载荷都是受限的。
stevenkoh 编辑于 2024-03-26 08:41
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wan 发表于 2024-03-25 23:27
武汉的m7越来越多,现在经常可以看到。
北京街上基本看不到(我1046楼说的是北京)。
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蛮猴 发表于 2024-03-25 20:47
北京.2024.03.25. 13:46
问界,全网都在高歌.....
现实中,我在街上三个月能亲眼看到一部实车就不错了(这是事实)............

武汉的m7越来越多,现在经常可以看到。
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北京.2024.03.25. 13:46

问界,全网都在高歌.....
现实中,我在街上三个月能亲眼看到一部实车就不错了(这是事实).........
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weisar 发表于 2024-03-22 07:24
现在算40度电池用完的话已经能达到标称的180公里了。但我不是这么算的:刨去低于20%増程器介入的里程,因为这是日常用不得已要避免的,再刨去80%以上的,因为快充到80%就降速了,很多时候没耐心等。所以也就20%-80%区间是我日常使用,满打满算也就...

这个经验很有价值

家里有桩的话,还能增加40公里,40度电池纯电一共150公里。
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showdo 发表于 2024-03-18 14:03
天气暖和之后,我觉得M7的纯电续航达成率基本能做到100%,40度电200公里。...

现在算40度电池用完的话已经能达到标称的180公里了。但我不是这么算的:刨去低于20%増程器介入的里程,因为这是日常用不得已要避免的,再刨去80%以上的,因为快充到80%就降速了,很多时候没耐心等。所以也就20%-80%区间是我日常使用,满打满算也就110公里的续航。
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问界m7电池包被击穿,未发生自燃。
之前也发生过电池包受挤压事故,同样未自燃。
问界就是最安全的电车。
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紫色 发表于 2024-03-08 12:22
我最近开始关注问界,我总觉得应该增加一款车:
电为主,油为辅。
电力能有400KM就可以,在无法充电的时候油可以提供200KM续航,
这样既可以降低使用费用又可以基本消除里程焦虑。
在我关注问界之前,我一直以为增程就是这样的,没想到完全相反。...

插混适合有家充并且大部分时间都在市区跑的,有油箱能每天充电的情况下,超过一天通勤距离的电池都是浪费钱浪费车重,手机电池5000mah而不是20000mah也是一样的道理
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weisar 发表于 2024-03-08 13:59
我m7只有100多续航,也是纯电通勤啊。闲着也是闲着,充个电有什么烦的,再说充个电还免一些上班时的停车费,何乐不为呢

天气暖和之后,我觉得M7的纯电续航达成率基本能做到100%,40度电200公里。
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wan 发表于 2024-03-17 08:16
第二个好解决,让虚像足够大就行,或者加上人眼追踪定位实时调整位置。

虚像只能比框小,不能比框大
光场屏并不能获得比传统屏更大的视角
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wan 发表于 2024-03-16 21:28
电池安全性已经不再是问题,未来一定会更安全...

屁股决定脑袋,砖家也不能幸免,如果完全由单方利益相关人来决定政策,燃油车早就被禁了。

IEC909 编辑于 2024-03-17 10:40
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坛子里有没有提到了M9的兄弟?
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funder 发表于 2024-03-16 23:51
光场屏有两个问题,第一是需要一定厚度;第二是由于所成虚像距离“后视镜的框”有一定距离,所以可能不能让视角充满整个后视镜框,这样就损失视角了。...

第二个好解决,让虚像足够大就行,或者加上人眼追踪定位实时调整位置。
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wan 发表于 2024-03-08 18:35
华为有个光场屏,可以把屏幕投在几米远的位置,用来做这个就挺好。
就是没人用这个做后视镜。

光场屏有两个问题,第一是需要一定厚度;第二是由于所成虚像距离“后视镜的框”有一定距离,所以可能不能让视角充满整个后视镜框,这样就损失视角了。
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电池安全性已经不再是问题,未来一定会更安全
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weisar 发表于 2024-03-08 13:59
我m7只有100多续航,也是纯电通勤啊。闲着也是闲着,充个电有什么烦的,再说充个电还免一些上班时的停车费,何乐不为呢

看来是个人习惯问题
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老高 发表于 2024-03-08 15:44
流媒体后视镜确实存在这个问题,尤其是对年纪稍大开始眼花的人,从看车辆前方切换到看流媒体后视镜,刚开始是看不清的,眼睛焦点需要转换(从几十米转到几十厘米)
看普通后视镜就不存在这个问题,开车过程中随便瞄一眼就知道后方的情况了...

华为有个光场屏,可以把屏幕投在几米远的位置,用来做这个就挺好。
就是没人用这个做后视镜。
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老高 发表于 2024-03-08 15:44
流媒体后视镜确实存在这个问题,尤其是对年纪稍大开始眼花的人,从看车辆前方切换到看流媒体后视镜,刚开始是看不清的,眼睛焦点需要转换(从几十米转到几十厘米)
看普通后视镜就不存在这个问题,开车过程中随便瞄一眼就知道后方的情况了

一直在用流媒体后视镜,非常好,没有焦点转换问题。

关键是,流媒体后视镜视野大,特别是SUV上。
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dual 发表于 2024-02-26 16:31
实际用用流媒体后视镜就知道了,因为焦平面距离你太近,根本不存在什么余光,焦外全是模糊一片
如果有兴趣可以在光学后视镜上贴一张照片,试试看清它
关键是切换焦点真的很累人,久而久之你会不自觉的越来越疏于观察后视镜
当然我也认为除非飙车,车内后视镜作用其实...
  流媒体后视镜确实存在这个问题,尤其是对年纪稍大开始眼花的人,从看车辆前方切换到看流媒体后视镜,刚开始是看不清的,眼睛焦点需要转换(从几十米转到几十厘米)
看普通后视镜就不存在这个问题,开车过程中随便瞄一眼就知道后方的情况了
老高 编辑于 2024-03-08 15:46
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