主题：坛子中竟然没有问界M5的话题？
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蛮_猴 发表于 2024-02-05 13:48北京.2024.02.04. 16:09
第一次看到问界M7的实车（M5没见过）：
M5就是刚上市后那2-3个月还行，每月10000左右，后面菊花明确不造车后，显然是被影响了
M5就是逆向的MLB，MLB的优点缺点全都学过去了
M7本地是肉眼可见的越来越多，比较销量井喷了
菊花在国内属实是信仰，在Mate 60炸裂后发布M7也是神操作，硬是把这个车抬起来了
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998 帖
北京.2024.02.04. 16:09
第一次看到问界M7的实车（M5没见过）：
第一次看到问界M7的实车（M5没见过）：
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wan 发表于 2024-01-31 22:44我认为大五座的m8比m9更值得买。
我觉得吧，这个M9也值得的，毕竟M8还没见到车。
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第二排的扶手可以弹出，有个杯架。
※※扶手箱下面还有个冰箱。
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驾驶位和中控和M5类似。
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第三排座椅乘坐性还可以。
但后备箱没有踢脚感应打开的功能，这个有点让人不明白。
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991 帖
第二排座椅和副驾座椅之间联动，可以让副驾后面的乘客更舒适，一键切换零重力座椅，这个零重力座椅是真的很舒服，比蔚来的女王座椅舒服很多。
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990 帖
电动门让人印象深刻，开关都可以电动，非常高级。
这个是从里面开关门的按钮，外面的在门把手上。
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今天试驾了M9，驾驶感觉超赞！底盘的调校真的是非常到位，如果非要说驾驶感受上的缺陷，就是胎噪略大，不知道是轮胎本身的原因还是底盘过低的原因。
整个车开起来一点不像一个巨长的车（长度5230，比我的tank500都长，5070），很灵活，特别是转弯半径，很小。
车子非常好开，顺手，跟脚！超赞！
冬冬603的马甲 编辑于 2024-01-31 22:02
整个车开起来一点不像一个巨长的车（长度5230，比我的tank500都长，5070），很灵活，特别是转弯半径，很小。
车子非常好开，顺手，跟脚！超赞！
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插电Transformer 发表于 2024-01-30 20:44挺逗的
厂长和大嘴都说，把增程式当作油车开也可以，但问题来了，不是说“增程式最靠近纯电嘛”。最靠近纯电，应该充分利用大电池，当作“纯电车”开嘛，而不是当“油车”开。要当油车开，其实Add-on P2/P3插混才是最靠近燃油车。
我在(#...
文中都说了增程是种技术上的过渡，也是营销上的过渡。既然过渡就不必去追求技术先进性而设计复杂的系统获取那点儿微不足道的能耗优势了。
我很认同文中说的开增程的迟早要过渡到纯电。开更先进的直驱插混的就守着插混换吧，我们都知道了那个更先进。
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wan 发表于 2024-01-30 17:371月最新销量统计。
这个是m9还没大规模交付的数据。
今年还有m5改款和m8。
明天去试驾一下M9，销售打了好几次电话了。
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weisar 发表于 2024-01-30 07:22这个文章写的还挺逗的，但真把增程的心态玩儿明白了：纯电车应该给理想和问界磕一个
http://app_myzaker_com/news/article.php?f=weixin_mp&pk=65abc0ba8e9f092b952f9558
----
...
挺逗的
厂长和大嘴都说，把增程式当作油车开也可以，但问题来了，不是说“增程式最靠近纯电嘛”。最靠近纯电，应该充分利用大电池，当作“纯电车”开嘛，而不是当“油车”开。要当油车开，其实Add-on P2/P3插混才是最靠近燃油车。
我在(#359贴)提到过，我见过的增程式用户如果买第二辆，都会去买纯电；而并联插混和混联插混第二台，倒可能仍然买非增程式插混。我第二台新能源就是纯电，今年准备弄个第3台就是串并联插混来替换第一台新能源Add-on并联插混。要替代油车来开，还得是并联插混或串并联插混。要说越野，看串并联的豹5和Add-on并联插混Hi4-T都卖的很好。的确不要什么多档DHT，Add-on全档插混越野难道不是更香吗？纯串联越野的U8高攀不起，留给土豪慢慢玩吧。
增程式整天鼓吹“靠近纯电”，现在回旋镖来了。结果用户实际体验“靠近纯电”了，结果“与其靠近纯电，不如就是纯电”。最近厂长销量下滑，没法排第一了，深层原因就是这个。遥遥领先要达到厂长巅峰期，还要走一段路。增程式的路，就像“纯串联”一样，前面低速串联驱动电驱，看似增长猛；到了中后期的高速公路上，串联电驱就不如发动机直驱了。
插电Transformer 编辑于 2024-01-30 21:01
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1月最新销量统计。
这个是m9还没大规模交付的数据。
今年还有m5改款和m8。
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这个是m9还没大规模交付的数据。
今年还有m5改款和m8。
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磐安月 发表于 2022-09-24 20:13回头再看这些造车新势力，很多恐怕连基本的汽车机械结构都没搞明白，只能抄袭，然后靠堆配置和所谓智能化来骗人。这些新势力，会自己设计开发底盘么？会自己设计开发电动机么？会自己设计开发电池么？会自己开发四驱系统么？会自己设计开发车载ECU么？会自己开发设计传感器么？会自己开发车载总线系统么？都不会，它们只会靠深度计算迭代所谓的人工智能自动驾驶，然后买块英伟达或者其他公司的芯片来实现一下，但现阶段，这些仅仅是人工※※罢了。除了L2级别的自动巡航和车道保持这些功能，更高的功能还达不到可靠的取代驾驶员的程度。
今天想看看号称自研实力强的Drive One的一些参数，都是语焉不详的东西。查了下他家的发电机，结果还是借壳的传统车企搞的。老王说的“整车智能”，他家这个增程式的整车智能就欠缺的太多了，根本没办法整合机械和发电部分，因为是别家的。他家只能搞电的那套，就和小米一样。
下图看样子也是直驱ISG的，还算良心，可这又和大嘴吹嘘说“是自己砍掉的直驱”矛盾了。如果是ISG而非纯串联增程DHT的话，根本就不可能“砍掉直驱”，原始设计就没有，怎么可能砍掉？
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插电Transformer 编辑于 2024-01-29 22:55
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my8259 发表于 2024-01-23 16:45钢筋铁骨4at
省油耐用自吸气
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硬壳塑料最环保...
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wan 发表于 2024-01-19 14:10新势力为什么叫新势力呢？那就是和老的不一样。
看视频，有涉事车主4天就拿到合格证了，不得不说遥遥领先。
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问界m7的销量已超过曾经的国民神车h6。
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stevenkoh 发表于 2023-12-11 10:20汽车行业，大嘴先遥遥领先理想再说啊
或者说，要是觉得国内市场太内卷，国外（比如俄罗斯）要比奇瑞、吉利汽车、上汽名爵这类出海的销量要遥遥领先啊？...
一月问界继续领先。
无论发几个贬低増程式的帖子，増程式销量就是一骑绝尘，不是第一就是第二。
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