"昨天试了下我的X8四驱，感觉有个问题不对劲。按照左前门边的提示，停车踩下离合，再把分动器旋扭拨到4H（提示是“只要车速低于30码，就可把分动器拨到4H挡”，意思是挂4H不必停下车子），行车。可就在我挂倒挡（正在4H的情况下）调头时，感觉前驱某部位“格噔”、“格噔”的响并有相应抖动！这究竟是为什么呢？
还有，当我按照提示说的拨回2WD时，先挂倒挡走1到3米，再前进正常两驱行车，却没有听到一个什么挡位分离的声音，也不知是否四驱还没有脱离干净。谁给说说？"

我又来多嘴了
我只是市内试驾过X8,没有用四驱。X8的四驱是相对简单的‘分时四驱’，前后驱动轴是硬性连接，没有※※差速器。即使是4H模式，前后驱动轴的转数是完全一样的。在打滑的路面，挂四驱转向和掉头是可以靠路面的湿滑来解决前后轴之间的转数差的。而在铺装道路上摩擦很大，无法靠‘打滑’来实现‘差动’你挂着四驱在铺装路面掉头会导致分动箱内部无法出现转数差而发生的磕牙现象。这对车子很不好。甚至会伤害到动力总成，下次注意哦。
另外补充一点，我听说X8的探索版前轮是有自动锁止离合器的，进入四驱模式后，前轮会与半轴锁死，在铺装道路上用四驱转弯或掉头伤害更大。

【转载】现代先进的轿车用柴油发动机及柴油轿车在中国的发展前景         
                                                                                                          胡展翔
    

现代轿车柴油机采用了电子控制高压共轨直喷技术、涡轮增压中冷技术、尾气排气后处理等技术，在重量、性能、废气排放、振动噪声等技术方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。目前欧洲轿车市场柴油机占的比重是70%。
柴油发动机与汽油发动机的燃烧方式不同

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫•狄塞尔（RudolfDiesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机。
柴油和汽油都是石油的提取物，而且都用于车用内燃机，但是它们之间却有着巨大的特性差异。汽油是一种非常易燃的油品，一个小小的火星就可以将一大桶汽油引燃。而柴油则不行，甚至用明火去点，在没有引火物的情况下，柴油自身并不会被引燃。这就是二者发火性之间的差异。
也是基于柴油的这种发火特性，使得柴油在抗爆性方面比汽油有着很大的优势。通常柴油发动机的压缩比要比汽油发动机的高一倍以上，就是得益于柴油的抗爆性好。高压缩比的好处显而易见，它可以让燃烧更为充分。普通燃烧方式的汽油发动机有11以上的压缩比就很不错了，而柴油发动机的这个数字常常能够超过20。这无疑有利于充分燃烧，柴油发动机普遍比汽油发动机更省油的主要原因也在于此。
柴油的挥发性也要比汽油慢，因此它不能像汽油发动机那样通过进气负压来吸进混合气，而是需要通过高压油泵来将雾化的柴油压人汽缸内，才能与空气充分混合。
所有以上这些柴油与汽油的特性差异，导致柴油发动机的整体设计与汽油发动机完全不一样，它们的性能特点也有着很大的区别。传统的柴油发动机扭矩很大，可靠性也非常高，但功率小、响应差、低温点火困难、污染严重等等，而且其震动噪音大，因此常常只能被一些载货汽车采用。
原几乎所有的柴油发动机都是采用机械泵喷射的，它分为总泵和分泵两部分，目的也是为了获得足够的泵油压力。这种活塞往复式的机械泵是靠凸轮来驱动的，凸轮的能量则源自曲轴。每个汽缸会有一个喷油器，每个喷油器又必须匹配一个油泵，这使得整台发动机的油泵数量很多。这种机械油泵不仅供油压力有限，而且它们都是纯机械式的，在往复运动以及与凸轮发生作用的时候，会产生巨大的噪音，这是传统柴油发动机噪音大的原因之一。
柴油发动机是靠压燃式的，也就是在压缩行程的末端，被压缩的空气产生高温高压以后，油泵将柴油以雾状喷人汽缸内自燃。这种“点火”方式如果发生在汽油发动机上，就相当于爆震。事实上，柴油发动机的爆震是不可避免的，它需要靠这种方式来实现混合物的点燃。柴油发动机之所以震动和噪音明显大于汽油发动机，主要就是基于这个原因。
对于爆震本身任何内燃机都是不希望看到的。对于柴油发动机而言，它的点火依靠爆震，爆震控制能够点火的临界点即可。多余的爆震自然会增加震动和噪音，乃至影响工作效率。传统柴油机纯机械式的泵油方式，很难做到精准控制，所以这类发动机的震动和噪音都异常强烈。排放加剧以及燃烧效率下降也就很自然了。
柴油机的电子控制高压共轨直喷技术

普通的柴油发动机每个喷油器要对应一个油泵。共轨技术就是用一个油泵就可以实现整个发动机的供油。
共轨技术与汽油发动机上的多点电喷类似，在一根“共轨”上安装四个(对应四缸发动机)喷油器，然后有一个油泵向“共轨”中供油。而喷油器的开启和关闭，则是靠电脑来控制的，这个原理与电喷汽油发动机类似。
电子泵的供油压力要比机械泵大得多，这使得缸内直喷得以实现。柴油发动机的压缩比很高，压缩冲程的压力比汽油发动机大很多，这需要超高的喷油压力，这在之前的机械泵是无法实现的。传统柴油发动机的喷油器是被动工作的，也就是油泵在有压力的时候，就会因压力而将柴油喷入汽缸。这种完全由油泵控制的喷油过程。自然无法实现电※※制喷油，这种方式从某种程度上说，和采用化油器的汽油发动机类似，因为它们都无法实现对于喷油量的精确控制。



电子控制高压共轨直喷技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统。高压油泵把高压燃油输送到公共供※※，通过对公共供※※内的油压实现精确控制，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化。电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。其任务是对喷油系统进行电子控制，实现对喷油量以及喷油定时随运行工况的实时控制。采用转速、温度、压力等传感器，将实时检测的参数同步输入计算机，与巳储存的参数值进行比较，经过处理计算按照最佳值对喷油泵、废气再循环阀、预热塞等执行机构进行控制，驱动喷油系统，使柴油机运作状态达到最佳。
    涡轮增压中冷技术
增压可使柴油机在排量不变，重量增加不大的情况下达到增加输出功率的目的。与相同功率的非增压柴油机相比，增压柴油机不仅体积小，重量轻，功率大，而且还降低了单位功率的成本。因此，增压技术不仅广泛应用在柴油机上，而且还推广到汽油机，是改善内燃发动机的重要技术手段。 　　
空气压力的提高就是空气密度的提高，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，据实验显示，在相同的空燃比条件下，增压空气温度每下降10摄氏度，柴油机功率能提高3%－5%，还能降低排放中的氮氧化合物（NOx），改善发动机的低速性能。因此，也就产生了中间冷却技术。 　　
柴油机中间冷却技术的类型分两种，一种是利用柴油机的循环冷却水对中冷器进行冷却，另一种是利用散热器冷却，也就是用外界空气冷却。当利用冷却水冷却时，需要添置一个独立循环水的辅助系统才能达到较好的冷却效果，这种方式成本较高而且机构复杂。因此，汽车柴油机大都采用空气冷却式中冷器。 　　
空气冷却式中冷器利用管道将压缩空气通到一个散热器中，利用风扇提供的冷却空气强行冷却。空气冷却式中冷器可以安装在发动机水箱的前面、旁边或者另外安装在一个独立的位置上，它的波形铝制散热片和管道与发动机水箱结构相似，热传导效率高，可将增压空气的温度冷却到50至60摄氏度。 　　
中间冷却技术不是一项简单的技术，过热无效果白费工夫，过冷在进气管中形成冷凝水会弄巧成拙。因此要将中冷器和涡轮增压器进行精确的匹配，使得压缩空气达到要求的冷却温度。

尾气排气后处理技术


柴油机排放的有害废气成份主要是微粒物质和NOX。采用先进的喷射系统可以减少微粒物质的排放，而废气再循环则是有效控制NOX的最有效途径。
为满足越来越严厉的排放法规，柴油机在全面采用电子控制的基础上，不断改进废气再处理技术。氧化催化器在这方面起着举足轻重的作用，该装置是基于单体陶瓷式结构发展而来的，能够对废气进行较为充分的再处理，以降低废气中HC、CO和NOX等的浓度。研究结果显示，采用先进涂覆技术的氧化催化器可将废气中的CO、HC和NOX分别减少50%～80%、40%～70%、10%～20%，减少微粒物质排放30%～40%。
现在欧、美、日各国正在从事催化还原理论与氧化催化剂的研究，以解决柴油机使用催化剂不能实现排气特别是NOX大幅度降低和催化剂耐久性的问题。
新技术的运用减少了震动噪音

    通过这些新技术的采用，使得柴油发动机。虽然它的震动噪音仍然会比同技术含量的汽油发动机大一些，现代先进柴油机通过采用MK（modulated kinetics）燃烧模式、新型喷嘴、优化喷射泵凸轮轮廓和喷嘴涡轮等措施，降低了燃烧噪声；通过减小运动部件的质量降低振动和磨擦，从而降低了噪声，并通过采用摇臂罩链条罩软支架及带阶梯架的缸体等措施,降低了车辆噪声。在降低振动方面，采用了主动式发动机减振支架（ACM）及平衡轴。通过采取以上技术措施，使柴油机的噪声、振动水平可与汽油机相媲美。


                                                                                                                                                                                                                                    2012年4月16日
柴油轿车在中国的发展前景  

    目前中国乘用车市场上柴油机的应用仅有1%，与欧洲轿车市场柴油机70%的比重相比还有很大发展空间；柴油轿车由于进入中国市场时间短和政策等方面问题，所以主要推广阻力来自政策，用户认知和油品问题。

     国家放弃轿车用柴油发动机改为鼓励混合动力
国家发改委在2007年公布《产业结构调整指导目录(2007年本)》中将2005年版《征求意见稿》中汽车鼓励类的“先进的轿车用柴油发动机开发制造”一项内容删除了。在2011年公布的《产业结构调整指导目录(2011年本)》中汽车鼓励类的也没有“先进的轿车用柴油发动机开发制造”这项内容，鼓励只提到了“电控内燃机及关键零部件技术开发与制造”。
为什么国家政策不鼓励先进的轿车用柴油发动机开发制造
燃油结构失衡决定柴油轿车难受gov-ern-ment推崇
目前※※石油企业石油提炼水平比国际先进水平还有一段距离
中石化：1吨原油提炼汽油0.177吨、柴油0.383吨。成品油率60.8%。
中石油：1吨原油提炼汽油0.215吨、柴油0.394吨。成品油率63.7%。
国际先进水平：1吨原油提炼汽油0.29吨、柴油0.49吨。出油率80%。
※※生产柴油与汽油的比约为1.8。从2005年开始，中国的柴油消耗已经是汽油消耗的2.25倍左右。而公认柴油轿车占有率很高的欧洲市场，2005年的消费柴汽比仅为1.7：1，近年来逐步上升至2：1左右，同时欧洲消费柴汽比的快速增长也引起了欧盟各国的忧虑。
目前柴油轿车占有率不足1%的中国市场，如果柴油轿车占有率大幅提升至40%时，国内炼油企业所需要承受的生产柴汽比压力可想而知。另一方面，※※的农业生产、海运和内河航运、发电、铁路、高速公路运输等使用的柴油量很大是造成消费柴汽比已经居高不下的主要原因。所以现阶段政策上将有限的柴油资源优先供应给用于物流和客运用途的商用车。
如果gov-ern-ment大力推进柴油轿车发展，必然挤占承担物流命脉的商用车的油品消费，增加社会物流成本。
国产柴油质量的局限
※※目前柴油的质量还不能满足要求，按国标GB252-94生产的优等品柴油含硫量为2000ppm，是世界2类柴油标准300ppm的近7倍，同时十六烷值45也低于世界2类标准53，柴油的灰尘和其他杂质含量也都很高。
超高的含硫量将损害废气净化装置，大大增加排气中的碳烟含量，在大负荷工况下，很容易冒黑烟。这样的话，国外高性能的环保柴油轿车在中国使用后，也无法达到环保要求。
从现实情况来看，※※柴油质量要想普遍提高，达到柴油轿车正常运行所需要的世界2类柴油标准绝非易事，也绝非短时间可以达到。提高柴油品质，需要投入大量资金对炼油设备进行技术改造或引进新的技术与装备，普遍提高柴油质量绝非短时间可以实现。
中国现行排放标准难以约束柴油车

与很多行业“环保让路，为经济发展保驾护航”的做法一样，※※商用柴油车的排放限制也一直非常宽松。直至2008年7月1日开始才将全面停止国II排放标准，正式升格为国III排放（相当于欧三）。
2011年底，国家环境保护部发布一项很无奈的公告。这则公告之所以无奈，是因为环保部在一开始就提出了无奈的理由：鉴于目前满足国四标准需求的车用柴油供应仍不到位，严重制约国四标准实施进度。为保证标准实施效果，根据车用燃料供应实际，决定分车型、分区域实施国四标准。
尽管柴油机和汽油机都将燃料的热能经由燃烧过程转换为动能，但是由于使用油料不同，发动机结构、混合气形成方式和燃烧方式不同，它们的污染物排放规律也有不同。
汽油机排放物中有较多的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)，氮氧化合物(NOx)和颗粒物（PM）排放量却很低。
柴油车的排放特点可以总结为颗粒物和氮氧化物(NOx)排放量多，而一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)排放量少。
不能被忽视的颗粒物和氮氧化物排放，欧洲和美国的众多研究证明：空气中颗粒物浓度与婴儿的早死亡、医院入住率、哮喘发生率等指标之间存在密切的关系。而氮氧化物不仅是形成光化学烟雾和酸雨的一个重要原因，它还会刺激肺部，使人较难抵抗感冒之类的呼吸系统疾病。对儿童来说，氮氧化物会造成肺部发育受损，这些研究成果也推动美国、欧洲更加重视颗粒物和氮氧化物对健康与环境的影响问题。从而出现要求柴油机与汽油机排放限值一致的美国Tier 2 Bin5排放标准，以及今年将在欧洲实施的欧5排放标准。其中欧5标准要求轻型柴油车在欧4标准的基础上再削减80%颗粒物排放以及消减28%氮氧化物排放，并且要求所有轻型柴油车都必须标配DPF柴油颗粒捕集器。
   当然现在汽车厂家一些新技术的运用，例如采用涡轮增压器，EGR废气再循环，DPF柴油颗粒过滤器，SCR触媒转化器等等来满足排放限制。在应用数量众多的尾气净化措施之后，柴油机在控制氮氧化物和颗粒物排放方面逐步接近传统汽油发动机，但增加了柴油机的成本，同时柴油机的燃效也相应的降低，达不到省油的效果。
这也是目前美国和日本为什么对发展柴油车技术持谨慎态度的真正原因。
混合动力是※※发展的大趋势

美国环保署EPA油耗测试早已证明即便达到目前最严格的排放标准的柴油轿车在二氧化碳排放和节油性能方面仍然不是混合动力车型的对手。
根据美国环保署EPA油耗测试的结果，我们可以看到柴油动力的大众速腾较汽油动力版本车型的确可以节省25%左右的燃油。如果按照EPA估算的每年燃油使用成本（设定每年行驶里程24135公里，45%里程为高速工况，55%里程为城市工况），同一车型的柴油版本将为车主每年节省564美元的燃油支出，同时还可以减少0.9吨的二氧化碳排放。但是需要看到的是，混合动力技术的代表丰田普锐斯则可以较柴油动力车型节省更多的燃油，并且实现更少的二氧化碳排放，每公里二氧化碳排放量为149克，而2.0TDI柴油发动机这一排放量则为240克/公里（EPA估算值）。
另外，由于混合动力车型在道路拥堵时可以自动关闭发动机，依靠电动机行驶，因此道路越拥堵，混合动力车型则更能体现节能与减排的优势。近年来，随着插电式混合动力车的出现，电力驱动这一技术优势将被进一步放大。其实欧洲的汽车制造商也早已意识到混合动力技术的优势所在。近些年国际车展上，包括宝马，奔驰，标致，大众等众多欧洲厂商展出不少的油电混合动力概念车和柴电混合动力概念车正预示着混合动力技术将成为它们未来产品的动力配置。
科技必然将会推动人类社会的进步。从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车的演变已经预示了未来汽车的发展方向，从石油能源到新能源的过渡并不是因为石油枯竭，而是因为在很大程度上人们有了更好更廉价的替代选择，而混合动力是现阶段推动这一进程的主力。

                                                                                                                                       胡展翔
                                                                                                                                   2012年4月16日

本帖最后由 myh 于 2012-9-3 20:00 编辑

楼主有心了，此贴我从昨天下午看到现在，我很想知道，楼主以前也很中意其他的品牌，像长城的H5，后来是什么原因放弃了呢，必竟X8的内饰做工也很差啊，还是恭喜楼主，有自己的爱车，以后记得多分享柴油车的方方面面哦。

科普一下：

汽车双闪就是两个转向灯一起闪。
主要是在发生一些紧急的情况下使用。
具体如下：
1. 雾天行车，雾天由于视线不好，所以不但应该打开双闪灯，还应该打开雾灯，以提醒过往车辆的注意，以及为自己照明。
2. 在道路上发生故障或者发生交通事故时应该打开双闪灯，以提醒过往车辆注意安全。 在高速公路上车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和设置警告标志的,一次记12分
3 . 牵引故障机动车时，牵引车和被牵引车均应开启危险报警闪光灯，提醒自己的车处于非正常状态。
4. 在行车道路上临时停车时，打开双闪灯提醒别的车注意。
5. 组成交警部门允许组成的车队时，车队内车辆应该打开双闪灯。

还有：
(一)能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；
(二)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。    

【转载】一、开车技巧
行车安全的基础是技术和经验
1、上车先看车
上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。
2、点火步骤
拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。
3、开车先热车
电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。
4、一档起步
轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
5、平稳换档
换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。
6、踩准脚刹
为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！
7、带档刹车
加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。
8、刹车先看后视镜
刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。
9、时刻掌握脚刹状况
上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。
10、公交车站有危险
公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。
11、前车突然让路有危险
正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。
12、不要靠近路边停着的汽车
停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。
13、向路的中间靠
在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离！
14、超车减档提速
行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。
15、不能超车的5个地方
在非高速公路上行驶时：①弯道不能超车，②坡路不能超车，③过桥不能超车，④前方有路口、道口不能超车，⑤对面200米以内来车不能超车。
16、不要跟车的4个地方
①不要跟在外地车后面，突然停车问路，②不要跟在长客车后面，突然停车捡人，③不要跟在出租车后面，突然招手急停，④不要跟在大货车后面。突然警察叫停。
17、过路口一定要减速观察
过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口※※，如何躲避？大家都看过央视播出的交通监控录像了吧？越是夜间越危险！
18、路口左转绕大弯
汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。如果左边车道有车急行，就有危险！
19、过弯道规则
进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。
20、谨慎鸣笛
突然鸣笛，可能使过路行人惊慌失措，乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等待。
21、看不见就鸣笛
行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光，提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车！
22、高速紧急，只踩刹车
高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向。如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相当危险！所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，不要乱打方向盘再增加危险。
23、高速公路的积水
大雨后高速公路上常有积水，如果躲不开，通过时用力握紧方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作！
24、下坡带档
下大岭、下大坡时，不能长时间使用脚刹减速，因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档3档或2档，限制速度下坡。
25、延时熄火
汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态，这时停车后立即熄火，将对发动机有伤害。正确的熄火方法是，让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。
26、方向盘锁死
“方向盘锁死”现象是一种保护功能。在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁住，具有简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙，扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。
27、拉高转速
发动机是按照较高转速设计出来的，如果长时间低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高转速，让高温烧掉积炭。
一定事先挂低速档，稳妥行驶。

【转载】一切都在不经意中 十大毁车的不良行为你有没有？
车开多了就容易养成一些很坏的习惯，殊不知这些坏习惯可能会给您的爱车带来极大的危害甚至还能危及到自己的生命安全，下面列举出十大毁车行为，看看你十条里面占了几条?　                    　                                      
    1、发动机：低档高速，想提速也不换档，干踩油门等。
　　2、离合器：最有名的毁车行为是左脚不离离合器。
　　3、前后减震器，弹簧，悬挂等：过沟过坎不减速，上马路牙子窜着上，超载等，
　　4、组合开关：这东西烧了多半是老爱晃大灯的哥们，想晃大灯没关系，开一下，关一下，别一开一关不停手工，那开关的触点在开关的一刻通过的电流高出平常很多，在半接合半分开的状态下产生打火，电火花就把触点给烧毁了。
　　5、玻璃水泵：冬天结冰了，喷水嘴被冻上了就先别喷，会把水泵憋坏了，等车走起来温度上来了冰化了再喷。雨刷也是冻冰了先别愣刷。
　　6、变速箱：手档的想毁还真不太容易，离合没踩到底算一种吧，自动挡好毁，车没停就进P档，几下就行。
　　7、轮胎：侧面最薄，找个台阶，马路牙子蹭蹭没准就能蹭破一块，等高速上再一超速，完了。气压偏高偏低也是一条，毁胎效果也不错。
　　8、玻璃升降器：电动的爱坏，手动的坏的少，为什么呀，电动的降到底了还不松手，电动机跟机械部分叫劲，看谁强。
　　9、轮胎：一般不会是用坏的，拉手刹跑顶多把刹车片磨薄了，不过那也少用，刹车少用是真理。下山时降低档，少用刹车才安全。
　　10、转向助力：打方向到头回一点，助力泵会舒服一点。

【转载】柴油车的保养与维修要比汽油车省钱
人们提起柴油车，总会想起浓烟滚滚、噪音大等等问题，其实随着2003年第三代电控高压共轨喷射系统的发展，噪音问题和柴油机震动问题都有了改善，新一代的柴油发动机在保障噪音低和震动小的前提下，还拥有经济性好，动力大等优点。
　　这吸引了国际上有关大公司对柴油发动机的热情，也大大促进了柴油车在国外的销售，如今欧洲柴油车已经抢夺了汽油车的半壁江山，而部分车型，比如路虎在欧洲90％都是柴油版本。
　　柴油车的优点如此突出，也就让※※**开始扶植这一项目，而在此背景下，油品这一老大难问题也得到了解决，从去年1月1日开始，北京就开始提供符合“国四”标准的柴油，而根据今年5月国务院出台的新政表明，到2010年车用柴油将全部达到国Ⅲ标准。显然柴油车进入家用市场这一步伐正在越走越快。
　　从厂家的动作来看，柴油车已经成为不少厂家下一个攻占的目标市场。一般来说每公里耗油量柴油车平均比汽油车省25％左右，加上柴油本身便宜，这样下来，柴油车可省下一大笔钱。
　　但是大部分消费者都购买汽油车，所以柴油车的维修与保养就很少有人知道，如果你正准备购买柴油车，那么以下的内容是一个准车主不能不遵循的：
　　 注意一
　　柴油是一种复杂的烃类混合物，所以它比较难以点火，作为燃料来说它是相对更安全的选择。柴油的品质是柴油发动机“健康”运转的保证，含有水分或杂质的劣质柴油会对高压分配泵造成严重损害。所以对用户而言，最好的办法是慎重选择加油站，以及加油后索要票据。
　　柴油车是绝对不能错加汽油的，如果加油站工作人员错误将汽油加入，车主不要发动汽车，要立即与维修站或者4S店取得联系，寻求技术支持。
　　注意二
　　柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少，加之柴油车没有高压点火系统和节流阀体，所以发动机的故障率低，使用寿命长大约可以用85万公里。但是柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，它需要专用的机油。而且它的维修时限与每个厂家生产的发动机和当地的油品都有关系。比如路虎柴油发动机，它在燃油含硫量超过0．7％的时候，机油更换时间最好不要超过6000公里，当然如果柴油低于这个数值，那么保养周期可以达到12000公里。
　　在使用过程中，还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的保养，充分发挥它们的作用。
　　  注意三
　　柴油发动机的动力非常好，也非常省油，相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力高出许多，而且油耗也很低。但是，柴油发动机绝对不能把柴油消耗完再加油，因为在此情况下发动机将会处于空转状态并吸入空气，会让发动机严重损坏。
　　注意四
　　新型的柴油发动机大都有预热塞装置，该指示灯提示用户预热塞正在加热，当发动机处于冷态时，打开点火开关，该灯亮起，指示灯熄灭时即可起动发动机。
　　若发动机处于暖态时，则该灯不亮，可直接起动发动机。同时，该灯还具有报警功能，在行驶过程中，该指示灯闪亮，则表明发动机管理系统发生故障。
　　注意五
　　柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转2min左右，待温度降低后再关机，避免热量积聚。
　　注意六
　　最后，认识一个概念--凝点。柴油失去流动性而开始凝固的温度称为凝点。凝点过高，低温时容易造成油路的堵塞。在※※柴油的标号是按凝点来编定的，凝点的高低是选用柴油的主要依据，因此在不同的地区和不同的季节应选用合适的柴油。

卷绕式蓄电池，缺电的福音哦，出去旅游备用哦
与普通铅酸电池相比，卷绕式密封阀控铅酸蓄电池正是采用了如上的先进技术和特殊工艺手段，使得电池具有以下诸多特点： 1、卓越的高低温性能，可在-55~75℃工作        拥有比普通电池高2～3倍的电极表面积，极大的降低了内阻，使电池在低温下也能进行正常充电,且低温下没有液态酸可以冰冻，因此也不存在输出电流随温度降低急剧减小的问题；高温下，冷轧纯铅板的高耐腐蚀性，以及圆柱形结构和高达50Kpa的开阀压力可以避免严重失水和膨胀变形，确保电池有很长的使用寿命；根据美国SAE检测标准，卷绕电池可在-55～75℃范围内安全快速启动和牵引汽车，而普通铅酸电池的工作范围在-5～40℃，由此可见，相对※※南方炎热天气和北方寒冷气候，使用卷绕电池可以更加安全可靠。 据称在爱斯基摩人屯居的北美阿拉斯加，OPTIMA卷绕电池即使被搁置了一个漫长的冬季仍能保持绝大部分电力，足以启动拖拉机、挖掘机以及游艇这类的大型车船。而这一性能也特别适和于太阳能应用，太阳能装置因为在户外使用，蓄电池使用环境特别恶劣，普通铅酸电池在低温下不能有效的进行充电，而在高温下又会严重失水，膨胀变形，板栅腐蚀加剧，电池使用寿命较短，卷绕电池的以上特点可以很好的解决了这些问题。 2、无游离电解液，可以任意方向放置,安全系数极高       由于采用贫液设计，电解液全部吸附在AGM隔板上，成为“固体电池”，因而在充放电、储存过程中可以任意方向放置，不用担心漏液问题。         卷绕电池结构紧密、完全密封，不会产生任何有害气体，正因为具备如此之                   高的安全系数，因此可以在有人居住的封闭空间内使用——国外的一些车主在山中木屋度假时，往往会将OPTIMA拆下来作为屋内照明电源，第二天后又将电池装回车上，在开车出去钓鱼的同时顺便为电池充电 3、可进行快速充电，40min内可以充入95％电量 普通电池内阻较高，充电时一部分充电电流转化为热能散失，且充电时间一般在6小时以上，而卷绕电池由于内阻极低，因此基本可将充电电流全部接受，最大充电电流极高，一般充电时间在1个小时即可满充，由于板栅采用纯铅制作，副反应极低，因而可实现小电流充电，作太阳能储备电源时，阴雨天也可以达到90％以上的充电效率。 4、超长的使用寿命           由于卷绕电池采用了薄板技术，活性铅表面积非常大，故其放电后的恢复能力也极强，C/5放电速率下，100％DOC可以达到350～400次，一般设计浮充寿命可以达到10年，在太阳能领域设计寿命10年。根据美国SAE标准，在J240测试中，卷绕电池启动次数在15000次以上，相比普通电池的2000～4000次，卷绕电池更显劲量十足的王者风范。 5、启动功率大      卷绕电池由于采用薄板技术，电极表面积大，因而具有高倍率放电能力，最高可达到18C10，同种规格的卷绕电池普通铅酸电池相比，卷绕电池启动功率要比普通电池高出4倍左右。 6、100％深放电后再充电能力强    这是卷绕电池极低的内阻和极低的活性铅表面积所决定的。在100％深放电后全电量恢复能力高达350次以上，50％深放电后，全电量恢复循环能力高达800～1500次，25％深度循环全电量恢复循环能力可达到4000次以上。 7、优异的抗震性 普通电池极板是悬挂在电解液中，震动中铅膏易脱落。而卷绕电池采用的是螺旋卷绕技术，装配压力高，且酸为固态酸，故抗震性能特别优越。根据美国SAE标准，卷绕电池能耐4g震动12小时以及6g震动4小时后一点也不损伤。普通电磁最多能耐4g震动4小时以及6g震动1小时。颠簸和震动是导致蓄电池失效的主要原因之一。和常规蓄电池不一样，卷绕电池的储电介质为“固体”材料，另外采用了独特的“螺旋卷绕”技术来固定蓄电池内的组件，这是卷绕电池抗震抗摔性能比传统蓄电池高15倍的关键。在高强度震动测试环境下，卷绕电池的失效极限为9000小时，好一点的传统蓄电池在连续震动1950小时后就会失效，而普通的传统蓄电池不到300小时就完全失效。 8、自放电小 由于卷绕电池内阻低，故闲置时自放电小，电池可放置两年而不用充电，相比普通电池1～2个月充一次电来说，卷绕电池显然省心的多。 9、良好的PSOC工作能力     鉴于太阳能对电池充电的独特性，电池在放电后，不能每次都得到100％的充电，电池常常是工作在部分荷电状态下（PSOC，Part State of Charge）,一部分活性物质长时间得不到充电，时间一长逐步失去活性，电池很快失效，而在卷绕太阳能专用电池中，极板只有0.6～0.9mm厚，同时采用了特种隔膜，电池内阻仅为普通电池的三分之一，长期不充电后，不需要采取特殊的充电方式，容量也可以正常恢复。

国务院：春节等4个节假日免收小客车通行费
发布时间：2012-08-02 来源：中国※※网 作者：综合报道 责任编辑：Cecilie

国务院批转重大节假日免收小型客车通行费方案

国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知

国发〔2012〕37 号

各省、自治区、直辖市人民※※，国务院各部委、各直属机构：

收费公路节假日免费获证实

所属分类：财经新功能放大观看

国务院同意交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办制定的《重大节假日免收小型客车通行费实施方案》，现转发给你们，请认真贯彻执行。

国务院

2012年7月24日

重大节假日免收小型客车通行费实施方案

交通运输部 发展改革委 财政部　监察部 国务院纠风办

为进一步提升收费公路通行效率和服务水平，方便群众快捷出行，现就重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费有关问题制定如下实施方案：

一、实施范围

（一）免费通行的时间范围为春节、清明节、劳动节、国庆节等四个国家法定节假日，以及当年国务院办公厅文件确定的上述法定节假日连休日。免费时段从节假日第一天00∶00开始，节假日最后一天24∶00结束（普通公路以车辆通过收费站收费车道的时间为准，高速公路以车辆驶离出口收费车道的时间为准）。

（二）免费通行的车辆范围为行驶收费公路的7座以下（含7座）载客车辆，包括允许在普通收费公路行驶的摩托车。

（三）免费通行的收费公路范围为符合《中※※民※※※公路法》和《收费公路管理条例》规定，经依法批准设置的收费公路（含收费桥梁和隧道）。各地机场高速公路是否实行免费通行，由各省（区、市）人民※※决定。

二、工作要求

（一）加强收费站免费通行管理。

为确保免费政策实施后车辆有序通行，各地区要对公路收费站现有车道进行全面调查，结合重大节假日期间7座及以下小型客车免费通行的要求，合理规划和利用现有收费车道和免费专用通道，确保过往车辆分类分车道有序通行。

（二）完善收费站应急处置预案。

地方各级交通运输主管部门和收费公路经营管理单位要全面分析本辖区公路收费站的运营管理状况，特别是交通拥堵等有关情况，督促收费站制定并完善重大节假日期间应对突发事件的应急预案。一旦出现突发事件，要迅速启动应急响应，及时采取有针对性的应对措施，确保收费站正常运行和车辆有序通行。

三、保障措施

在重大节假日期间免收7座及以下小型客车通行费是调整和完善收费公路政策的重要举措，对于提高重大节假日公路通行能力和服务水平，降低公众假日出行成本具有重要意义，各省（区、市）人民※※和国务院有关部门要高度重视，切实抓好贯彻落实。

（一）加强领导，明确责任。

重大节假日免收7座及以下小型客车通行费的具体工作，由各省（区、市）人民※※负责统一组织实施。各省级交通运输、发展改革（价格）、财政、监察、纠风等部门要在省级人民※※统一领导下，制定方案，落实责任，明确分工，密切配合，共同做好实施工作。交通运输部、发展改革委、财政部、监察部、国务院纠风办要成立联合工作小组，加强对各地区的指导、协调和督查，及时帮助解决出现的问题。

（二）深化研究，完善政策。

各省（区、市）人民※※及国务院各有关部门要深入研究分析、科学评估该政策实施效果及影响，不断完善相关措施，妥善解决实施过程中出现的问题；要切实做好与收费公路经营者的沟通，争取其理解和支持，确保各项工作顺利开展。同时，要加快研究完善收费公路管理、提高公路服务水平、促进收费公路健康发展的长效机制和政策措施，更好地服务经济社会发展。

（三）注重宣传，正面引导。

各地区要通过※※及部门网站、新闻媒体等多种渠道，加强舆论引导和政策宣传，及时发布相关信息，使社会公众及时、全面了解本方案的重大意义及具体内容，为公路交通健康持续发展创造良好的舆论氛围。
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值得庆贺的事！

[技术资料] SUV轮胎选购指南之性能PK赛

      在做任何消费之前，你都会问自己买这东西有用没用，有哪些用处，是否值得去买？换SUV轮胎也一样，你需要先问清楚自己的需要，才好做出最好的选择。换轮胎的目的

        常用的SUV轮胎主要有三类：HT、AT、MT，它们分别代表高速铺装路面、全地形、泥地三种使用取向。为什么如此分类？因为HT的胎壁胎冠较薄，胎纹较细，胎质较软，基本上就是加大码的轿车轮胎，非常适合城市与高速公路的柏油路面行驶。而AT轮胎则是个中庸分子，在柏油路面走起来不吵、磨损得也不快，在烂路上走又不易被钉子扎到，爬沙坡过泥路也轻松。MT则是另一个极端，公路上的噪音、磨耗、稳定性安全性全然不顾，它关心的只是在湿滑的泥潭里能否拉动几吨重的车身。

        大家有了这样的基本概念，选购轮胎时就不会茫然无措了。如果你的SUV根本就是辆市内代步工具或是城市间的快速移动手段，那么HT当然就是你的必然选择。这种情况下，你仅仅是利用了SUV的大排量、大空间和大体积以显示自己的与众不同，实质上你开的只不过是台升高后的旅行轿车，所以加大码的轿车轮胎对你来说再适合不过了。现在众多新款豪华SUV都原配都市HT类的轮胎，也正是因为它们强调公路性能而为之。

        如果你有几分野心，喜欢时而开着车出去野一野，跟大队或独自上山下乡地找些野趣，但又不回避市内常用这一必然，AT就非常般配你的SUV。到处走当然会遇到不好的路段甚至没有路的情况，HT胎这个时候随时可能会被石头钉子什么的要了命，即便没这事，也可能因在烂路摩擦力不足而使你身陷困境，而AT则基本能避免这些问题，只要不是拿去做开荒牛的苦力活，AT可以应付你所有撒野的要求。

        如果你有心要折腾自己的SUV(或越野四驱车)，每次出动非要洗个泥浆浴不可的话，那么它必须装配MT轮胎。M指的就是Mud，它专为泥巴而生，何不让它在泥里尽情发挥呢！MT胎粗大的胎块就像螺旋桨划水般把泥巴甩开，轻松带着车子前进。如果把它放到柏油路上反倒是一场恶梦，它会怒吼着※※你对它的不公，最后很快地消沉下去成为人工毁灭的对象。

        也许看到现在你还并不十分明白它们三者真正的区别，这也无妨，我们得到百路驰的大力支持，借助百路驰赛事专员从澳大利亚学来的SUV轮胎测试方法，方便直观地让你清楚它们各自的特性。由此你也将明白为什么选购SUV轮胎要根据你使用的真实情况进行才是最明智的。

        柏油路测试

        宁静性

        宁静性是轮胎性能关键的一环，大多数人都不愿意把自己的车变成拖拉机一样吵人，所以轮胎行驶时的胎噪是你应该首先考虑的问题。测试表明HT、AT、MT的胎噪依次递增，特别是MT比HT高了6分贝，这个数值不仅人耳能明显辨认，而且MT的噪音集中在中频，比AT的中高频更容易让人察觉。事实上AT胎与HT胎之间1.5分贝的差异几乎可以忽略不记，因为人耳是难以判断3分贝内的音量变化的。如此说明HT在柏油路上最宁静，AT次之但非常接近，而MT则并不适合长途柏油路行驶，除非你不怕患上耳鸣症。

        刹车性

        刹车性能永远是最重要的轮胎选购标准，它直接关系到生命安全。测试表明三款轮胎都有相当好的制动性能。特别是HT不愧专供柏油路使用的轮胎，即使以最快的速度进行制动测试，依然能以最短的时间、距离和最大的制动加速度完全刹停(无ABS情况下)。而令人意外的却是AT与MT的区别几乎为零， MT的测试数值甚至更优于AT。我们推断MT胎的胎胶配方上偏重柏油路的抓地性能而非耐用性，所以有不亚于AT胎的性能数据。但MT胎胎齿较高导致“柔弱”，每次刹车后车身都不能保持直线停下，制动过程中车身动态不稳定，忽左忽右，着实不能让人放心地用力踩刹车(无ABS情况下，若有ABS此情况将得到明显改善)。这一结果表明柏油路的制动效能HT、AT、MT依续下排，MT不适合长途柏油路行驶。

       操控性测试

        我们分别驾驶装三种轮胎的陆风X6进行柏油路和砂石路的绕桩测试，结果表明砂石路果然是AT胎的天下，不仅过桩速度最快，而且对路面和驾驶者转向的响应也最直接、灵敏。柏油路的极限差别却让我们意外，虽然也是HT、AT、MT次序变差，但它们的区别非常小，从此可以认定百路驰AT、MT轮胎对于柏油路面也是相当注重的，公路性能并不相差很多。

        越野性测试

        排泥性

        碾过泥路后是否能尽快把泥甩掉，是显示一套轮胎越野能力的重要表现。如果泥甩不掉，填满胎纹，轮胎难以保持应有的抓地力，就会失去继续前行的能力。在测试中我们发现，在较干的泥地里，三款轮胎的排泥性相差无几，MT胎因为沟槽较大反而不易甩掉干泥；而在湿泥里，HT的排泥性就明显很差了，沟槽里均匀分布着泥巴，边缘的排泥更差。AT胎的排泥性明显好很多，MT胎更是几乎没有湿泥粘附。果然名副其实，泥地是MT胎的主战场。抓地力

        在40度泥坡的攀爬测试中，HT明显力不从心，发动机转速一直攀升，车轮也跟着转快，但就是不见车子上行，最终车子只能停在半坡滑回坡底。而AT的表现轻松自如多了，只要慢速下加油，轮胎带着些微的打滑，车身就跟着积极地上爬直到坡顶。MT的表现更加出众，轮胎仅仅是偶尔打滑，就能顺利地上到坡顶，那种轻松前两者都无法相比，这体现了它在硬泥坡上超强的抓地力。

        当轮胎碾过泥潭后立刻进行40度水泥坡攀爬测试。结果在上坡初段HT轮胎因胎面糊满了泥巴几乎没有抓地力，出现了严重空转退回坡底的局面。但第二次尝试时，轮胎已甩掉部分泥巴，稳稳抓住路面爬上坡顶。而AT因为排泥性好，胎侧泥已甩得比较干净，很快就抓住地面，只是随后的力量就不如HT胎了，稍带着一些打滑完成攀坡。MT的表现居然比AT还好，攀爬初段好于HT，后段好于AT甚至优于HT。测试显示MT轮胎无论爬泥坡还是水泥坡都有很好的表现，它能很好地兼容两种路面的慢速抓地力，确实让人佩服。

关注了几年还真没有看出来！

长城，越做越好，从里子到外表

楼主爱车之心可以理解，但是洗个车都如此讲究，不解！对我来说车就是工具，就像螺丝刀、钳子啥的，皮实可靠、节能就行。

【转载】陆风官网出2.0T消息了——12.28万起
陆风X8探索版2.0T柴油款焕新上市

     7、8月汽车市场进入了传统的销售淡季，但对于增长最快的SUV市场来说，这淡季并不平静。从7月末8月初开始，国内最早的SUV生产厂家陆风汽车旗下X8探索版2.0T柴油款陆续在全国各地上市。这款率先达到国Ⅳ排放的柴油SUV，搭载VM 2.0T柴油动力，标配伊顿差速锁，售价12.28万起，一经上市，便以节能环保、高性价比优势引起了消费者和业界广泛关注。
     国Ⅳ排放 占领柴油SUV高地
     陆风汽车作为最早的自主SUV生产厂家，可谓国内柴油技术、柴油产品的开拓者和主要研发者。当国内柴油技术尚不发达的时候，世界先进的意大利VM动力已在陆风SUV上得到了成熟应用。在十余年的发展历程中，陆风汽车在柴油技术，尤其是VM柴油动力的应用方面积累了大量宝贵、丰富的经验。为更好适应城市消费者探索生活未知精彩的需求，陆风汽车率先推出国Ⅳ排放的X8探索版 2.0T柴油款。这款车型使陆风X8探索版一跃成为自主SUV“低碳先锋”。
       据了解，该车型款搭载由江铃汽车集团引进意大利VM技术自主开发的2.0T高压共轨柴油机JE4D20E。这款小排量柴油动力技术先进，具有高品质、高性能、大功率、大扭矩、低油耗、低排放、低噪音等优势。此发动机采用EGR废气循环系统+冷却器技术降低排放污染物，二氧化碳、氢化物均得到有效改善，氧化物、颗粒物的排放量也大量减少，使陆风X8探索版率先达到国Ⅳ排放标准，在国内SUV中占据了领先地位。
       百冠品质 劲享探索新征程
      江铃汽车集团作为中国最优秀的商用车品牌之一，陆风汽车传承江铃60年的品牌积淀和经典品质。搭载意大利VM动力的陆风X9、X8的柴油车型久经火焰山48度耐高温、昆仑山5000米高海拔、北极村零下30度超低温三高极限环境验证，性能稳定，卓越可靠。十余年来，陆风XUV在赛场、市场上辛勤耕耘，“国内汽车运动首个百冠王”的美誉和消费者的拥趸，就是对其产品品质的最高认可。
      陆风X8探索版2.0T柴油款传承陆风X8系列经典的2纵11横非承载式，高钢性安全车身结构。其百冠赛车底盘，纵梁最宽152mm，并由整段钢板冲压而成，用材扎实，安全可靠。炫酷时尚外形、雄踞同类之首的宽大内构空间与原X8探索版车型一脉相承。动力方面，它搭载的2.0TVM动力也由博世公司量身标定开发电控高压共轨系统，继承了2.5L VM动力所有优势。其中，创新性的匹配小截面涡轮增压器是最大亮点。据了解，小截面涡轮增压器的匹配最大幅度地提升了此发动机的低速扭矩。发动机在1500转时开始爆发强大扭矩，2000转时达到最大扭矩280 N.M，12秒即可完成百公里加速。
      陆风X8探索版2.0T柴油款采用国际先进的油水分离和燃油加热的组合式过滤技术、双质量飞轮技术、独有的双平衡轴系统技术及德国莱顿OAD技术发电机等多项国际领先技术的应用，也使这款小排量VM动力拥有了同级车型无可比拟的低油耗、优静音等优势。据了解，其百公里油耗仅5.18L，怠速噪音低于50分贝，不输于汽油车型。
      陆风X8探索版2.0T柴油款还是同级车中唯一标配伊顿自动差速锁的车型。这款一般被加装在国际著名品牌高端车型上的利器，能自感应防滑，智能锁定，100%传递扭矩，提供车轮间牵引力控制的最佳解决方案。此项配置为X8探索版2.0T柴油款的全能表现提供了强大助力，使其能轻松应对冰雪湿滑，崎岖不平等复杂路况。
       尽管近年来柴油SUV的普及发展呈现出高速增长态势，但是，目前在15万元以下的自主品牌SUV中，能真正达到国Ⅳ排放的柴油车型并不多。陆风X8探索版2.0T柴油款是在继承X8探索版动力充沛、越野性能强悍、品质可靠等优势基础上，整体品质得到了进一步提升。可以说，它是在保持“野性”的前提下，实现了动力与油耗，排放与环保的有效平衡，在SUV市场中，竞争优势明显。

[ 本帖最后由 东方玺子 于 2012-7-18 19:17 编辑 ]
这车值得期待！

【转载】加柴油应注意的问题！！！
我是专门从事柴油生产加工化验的，刚看了左撇的帖子（加油时的无奈！！！！！！！！！）想说一下加柴油应注意的问题。外行人从颜色上是看不出柴油的好坏的，用废油，废料炼的柴油一样可以加工成清亮透明的但黄色，但是它的气味永远和正规柴油有较大区别，哪怕是和正规柴油调和以后也能闻出来，看外观颜色只能分辨杂质水份，看不出油的成份，喷油嘴的损坏主要是因为柴油成份不好，润滑性差，含硫量大，积碳多，含酸或碱性，将喷油嘴内部卡住，外部糊住。和水份杂质的关系不大，（所以用过滤漏斗，丝袜，没什么大用，加一个纸芯的粗滤就很好）。重要的是应该学会闻气味，从石油，石化的正规自营加油站分别打一点油，经常闻一闻记住这几种气味，以后迫不得已在一些私营加油站加油前先闻一下油枪头里的气味，就会保险很多。平时加油一定要到石油，石化的正规自营加油站。