国三柴油发动机常见问题【转载】

国三卡车在市场使用的时间也不短了，问题是一大堆。没什么大毛病，大部分是小问题。下面就结合我的工作将电控共轨发动机常见的一些故障描述一下。

  1、喷油器故障：这故障是所有电喷车的通病。有人会说可能是咱们的制造水平不高造成的，我认为只有一小部分是制造水平不高造成的，大部分是我们的司机师傅和加油站没有认识到油品对欧三车重要性。最近处理的一辆发动机无法启动就是因为柴油中含有大量水分造成发动机喷油器卡死故障，怎么认定的呢？如果喷油器进入水分，水会对柱塞偶件造成严重拉伤知道喷油器卡死，从而造成发动机轨压无法建立，从诊断仪上无法判断故障存在哪里，只能这样一点一点判断。拆开共轨管到喷油器的高压※※，启动起动机，高压※※出油但轨压扔无法建立。再仔细检查喷油器就会发现喷油器进油回油口内有大量锈迹，为了缩短修理时间，更换新喷油器，故障消除。事后进车间打开喷油器，电磁阀和柱塞都不行了。我这里想说的是，如果你购买的是欧三电控共轨柴油机希望你能够定时的除水，否则喷油器很容易损坏，目前电控喷油器的价格在一支2000左右，而且部分卡车喷油器更换需要解码，必须要服务站去。

  2、电路故障：这也是最常见的。电控发动机的起动机有得受ECU控制，有的不受。很多司机再接车后的第一件事就是将起动机与钥匙门直接连接，为的就是能够直接启动，不受ECU控制。这样做很正常，但是你在不了ECU工作原理的前提下，随便调整线路，会有很大的安全隐患。近日就有一用户私自改线造成ECU无法正常工作。

  3、故障码最简单的接触：故障码分现行和※※故障。现行故障无法删除，※※故障可以通过断电解除。如果发动机有※※故障可以将电瓶线取下，5分钟后在接上，※※故障会消失。但工作中需要注意切勿将正负极接反，否则会烧毁ECU。

   目前市场上存在许多国三车辆动力不足、油耗高现象，在维修时一般优先考虑的就是车辆“心脏”部位是否存在问题，最直观地表现在柴油机动力不足方面，尤其是在冬天温度较低情况下出现该现象更为严重。发动机作为整车的心脏，是一个复杂的总成机构。排查故障原因相对来说是比较复杂的，但只要把握住电控柴油机基本原理从根本上排查动力不足的原因，也不是十分困难。

    柴油机是通过柴油与空气的混合气体在燃烧室内充分燃烧将能量转化为机械能对外输出的机械机构。每一台柴油机出厂前都要经过严格地试车过程，试车员会根据每一台发动机自己的物理特性在一定的时间内对其外特性进行精确地标定。台架之间会存在一定的差异，从而也需要考虑到柴油机的台架数据的准确性。根据一定的规程对台架进行保养与校准，保证台架读出的数据是准确的，精度在合理的范围内；把相同的发动机放到不同的台架上试车，可以验证台架之间的差别。

从严格意义上讲，一个发动机数据，一样的装配工艺，同批次发动机的性能应该在一个范围之内，从而体现出发动机的一致性。发动机是一个大总成，它的一致性取决于其部件的一致性。
动力不足症状：反映在加速性能和爬坡能力上，特别是重载情况下，柴油机动力会明显不足，踩油门软绵绵，车速不能随之迅速提高；排气沉闷，行驶无力，油耗直线上升……突发性强，平时主要靠驾驶员的感觉来判断。

动力不足现象柴油机排查主要分为三部分：供油系统、进排气系统、电气系统。

1、供油系统：

   油箱（燃※※路）-粗滤-输油泵-精滤-高压油泵-共轨管-喷油器

油箱（燃※※路）：进回※※位置、管接头是否锁紧、管路内径≧12mm，长度≦10m。注意油箱底部是否存有劣质柴油的残渣、沉淀物等。在任意工况下要保持0.3bar压力，要有合适的开孔或安全阀。燃※※路是否存在漏气、堵塞以及弯折现象，导致燃油阻力过大，造成动力不足故障。

粗滤：一般考虑温度较低燃油结蜡导致滤芯堵塞变形燃油阻力增大，导致供油不足。非结蜡情况下，考虑是否由于油品较差将滤芯堵塞变形，滤纸层内夹有大量残渣等杂物。滤网规格：3～5μm，过滤效率67%。对于安装手油泵的粗滤器要注意手油泵按钮是否被吸下。

         结蜡粗滤滤芯                                 油箱检查

   输油泵：目前使用的输油泵是一个机械齿轮结构。其作为高压油泵一个子部件，由于目前高压油泵作为共轨系统重要零部件由BOSCH控制，该部分可以和高压油泵一起尝试更换处理方法。

   精滤：检查方法同粗滤一样，一般非结蜡情况下精滤受到伤害相对于粗滤要小。大部分杂质一般会被粗滤拦截下。滤网规格：3～5μm，过滤效率98.6%。

   对于安装有除水放心滤的车辆要注意及时放水以及滤芯检查。

   高压油泵：具有维持轨压稳定的功能，其上有两个重要传感器（流量计量单元传感器、凸轮轴信号传感器）。对于高压油泵的检查重点判断供油是否充足，一般是采用诊断设备监测实际运行工况下的轨压值是否能跟随设定值。

   共轨管：在共轨系统中起着蓄油的作用，关键部位在于轨压传感器和限压阀。

   喷油器：针阀通过电磁阀的控制开启或关闭来控制喷油量的多少。重点检查喷嘴积碳情况、针阀是否卡死、电磁阀及线束的好坏。喷油器偶件损坏会造成漏油、咬死或雾化不良，容易造成缺缸导致柴油机动力不足，应及时清理或更换。

2、进排气系统

   空滤-进气胶管-增压器-中冷器-燃烧室-排气管路（排气制动蝶阀）-消音器

   空滤：重点检查滤芯是否太脏，是否被杂物包裹。空气滤清器不清洁会造成阻力增加，空气流量减少，充气效率下降，致使发动机动力不足。无论空滤采用湿式还是干式都应根据要求清洗空气滤清器芯子或清除纸质滤芯上的灰尘，必要时更换滤芯。

   进气胶管：检查是否漏气、堵塞或者在车辆高速行驶时被吸瘪。

   增压器：检查涡轮端和压气机端是否有缺油、漏油现象，叶轮转动是否灵活、叶片是否变形损坏等。对返回的增压器故障件拆检，失效模式大部分是压气机漏油占62.9%。而属于增压器制造质量引起的漏油不到三成，主要是由于整车进气系统匹配及用户使用问题造成，突出表现在使用的空滤器质量差。

   中冷器：检查是否有破损、堵塞处，进出气体胶管连接是否有脱落，中冷器内部是否有水等。由于中冷器和水箱相邻，时间长了会因变形、位移发生干涉，容易使中冷器磨损导致漏气，影响柴油机进气量。

   燃烧室：调整进排气门间隙使之符合标准、检查进气加热格栅是否变形、堵塞。进气门间隙0.3mm排气门间隙0.4mm，安装有EVB的机器遵循EVB系统气门间隙标准。

   排气管路：检查管路是否有堵塞现象、前后排气管内是否积碳严重、排气制动蝶阀是否转动灵活。排气管堵塞会导致发动机排气不通畅，燃烧效率下降，从而引发动力不足故障。排气管及接头的密封性也是很重要的因素。增压机靠废气压力吹动涡轮来带动泵轮高速旋转，向进气管路输送压缩空气。这种故障也往往发生在新车身上。新车在运行一段时间后，管路不断遇热膨胀遇冷收缩，接头处极易松动。

   消音器：检查消音器是否有堵塞现象，以免影响增压器提供的进气压力。

   使用诊断设备的条件下可以进行标载负荷发动机额定转速下读取进气压力值，不同功率发动机对应进气压力值不同，可参照实验标准。如果读取的进气压力值满足要求，整个进排气系统基本符合发动机的匹配要求。

    还需要注意的是温度条件对动力性的影响。进气温度越高，发动机功率越小；燃油温度越高，发动机功率越小（38度是柴油机的最佳燃烧温度）；水温过高也会造成发动机功率下降。

3、电气系统

   电气系统包含发动机控制单元ECU、传感器、线束及所有接插件等传输电气信号的线路。电气系统导致的柴油机动力不足一般为突发性的，没有预兆。一般是由于线头虚接、松脱、折断以及传感器损坏、间隙过大等一些小问题导致。

   控制单元ECU包含软件和硬件两部分。软件部分主要检查数据是否匹配，整车功能数据是否根据要求进行开放和标定。硬件部分主要检查ECU是否被损坏。一般数据问题容易导致批量动力不足故障，ECU硬件损坏则会直接导致熄火等严重性故障。

   首先读取故障诊断闪码，根据闪码内容查找相关错误路径。

   使用诊断设备对刹车、离合、多功率开关、排气制动、油门踏板等功能参数是否正确以及能否正常实现，在实际试车过程中注意观察飞轮信号盘与凸轮信号盘是否同步及轨压是否正常。

传感器方面一般检查进气压力（温度）传感器、水温传感器、车速传感器、曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器等。

线束方面重点检查接线端子是否脱落、搭铁，接插件是否进入异物或者损坏等以及整个线路的通断。

发动机本体故障：

    喷油提前角不准：喷油策略是根据控制单元内已标定好的提前角MAP图进行喷油。喷油提前角过大或过小，燃烧就不会处于最佳状态。如果提前角过早，燃烧会不充分、冒黑烟；如果提前角过晚，则会冒白烟。

活塞与缸套拉伤：由于活塞与缸套拉伤严重或磨损过，以及活塞环结胶造成摩擦损失增大，造成发动机自身的机械损失增大，压缩比减小，着火困难或燃烧不充分，下充气增大，漏气严重。此时，应更换缸套、活塞和活塞环

冷却与润滑系统有故障： 柴油机过热，是由于冷却或润滑系统有故障所致，此种情况下会导致水温和油温过高，易出现拉缸或活塞环卡死现象。 当柴油机排气温度增加时，应检查中冷器器和散热器，清除水垢。

缸盖组故障：

（1）由于排气漏气引起进气量不足或进气中混有废气，继而导致燃油燃烧不充分，功率下降。应修磨气门与气门座的配合面，以提高其密封性，必要时换新。

（2）气缸盖与机体的接合面漏气会使缸体内的气进入水道或油道，造成冷却液进入发动机体内，若发现不及时会导致“滑瓦”或冒黑烟，从而使发动机动力不足。由于气缸垫损坏，变速时会有一股气流从缸垫冲出，发动机运转时垫片处会有水泡出现，此时应按规定扭矩拧紧气缸盖螺母或更换气缸盖垫片。

（3）气门间隙不正确会造成漏气，致使发动机动力下降，甚至着火困难。应重新调正气门间隙。

（4）气门弹簧损坏会造成气门回位困难，气门漏气，燃气压缩比减少，从而造成发动机动力不足。应及时更换已损坏的气门弹簧。

（5）喷油器安装孔漏气或铜垫损坏会造成缺缸，使发动机动力不足。应拆下检修，并更换已损坏的零件。若进水温度太低，会导致散热损失增大，此时应调整进入温度，使之符合规定的数值。

    连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛：此种情况的出现会伴有不正常声音及机油压力下降等现象，这是由于机油油道堵死、机油泵损坏、机油滤芯堵死，或机油液压过低甚至没有机油等原因造成的。此时，可拆卸柴油机侧盖，检查连杆大头的侧而间隙，看连杆大头是否能前后移动，如不能移动，则表示已咬毛，应检修或更换连杆轴瓦。此时，对于增压柴油机，除以上原因会使功率下降外，如果增压器轴承磨损、压力机及涡轮的进气管路被污物阻塞或漏气，也都可使柴油机的功率下降。当增压器出现上述情况时，应分别检修或更换轴承，清洗进气管路、外壳，揩净叶轮，拧紧接合面螺母和卡箍等。

油品方面注意事项：车用柴油机要求烧十六烷值大于45的柴油，低于此标准的柴油燃烧特性较差。 柴油的流动性也要考虑到，尤其是在低温情况下。劣质柴油会导致喷油器针阀卡死、喷嘴锈蚀积碳等。

整车方面注意事项：

1、 整车轮胎是否存在有爆胎或气压不足现象。

2、 车辆后桥是否采用了小速比后桥。

3、 车辆底盘传动系摩擦是否过大，一般根据滑行试验来判定。

4、 整车线束是否存在接触不良、断路、短路等现象。

不觉明历
收藏了

还真考虑长城呢。
日产奇骏啊，您以为是什么呢？
本帖最后由 ahato 于 2013-7-17 16:07 编辑

K版好！
我看到柴油就进来了呵呵。这是在中亚，我这是老款国内没有卖的。
这是雪山，当时忘了测一下海拔，最高3K多m。
上了好多次这山，但是就前几天走了这段路应该算是到了驾车能到最高点（或许还有别的点儿没发现），这个路啊，心疼我的车啊，晚上10点多跟朋友轿车上去，黑乎乎的看不清楚，打开大灯，路上全是石头，为躲避大石块迂回中车被树枝刮了不少道子，更要命的是有3-4次托底（后来看机油底壳进去了一块，幸亏没漏），俩老爷们在车上睡了一夜——其实朋友呼噜如雷我估计睡了没有3小时，拍星空也不算成功，多少算积累经验了。
奇骏后座放倒就是平整的一张床，10年去哈萨克睡过，这已经是第二次了。

顺便请教下，国产车中，长城H5、6和华泰圣达菲如何啊？

红骏2.2DCI，2004年德国产，最大扭矩314牛米，平均油耗8L。

前几天晚上网络太差，照片没有传上来，补上：

红骏来啦！
2.2DCI，2004年德国产，最大扭矩314牛米，平均油耗8L。

其实就是陆风X6的原型车，排量有2.6  2.8T(柴油） 3.2   庆铃（五十铃）的发动机-----还有庆铃的四驱皮卡也很好的
很可惜的是庆铃没有引进五十铃的轻骑兵（突路霸）和黑金刚
------本坛有个【豁车俱乐部】ISUZU 本帖最后由 lswtd 于 2013-7-2 18:40 编辑

停车和指挥停车时切记12条注意事项  
　　6月20日，一则名为“老婆倒车撞死老公后夹死自己”的消息在网络中疯狂流传，人们在为事故中遇难的夫妻感到惋惜的同时，矛头更多指向了新手女司机遇事处理不当。回顾这些年来，此类事故屡见不鲜，这种情况下，作为指挥新手停车的人如何保护自己也许更为关键。现在，我们就向大家介绍关于正确停车和指挥倒车的12个注意事项。
　　1、降下车窗 关闭音乐
　　当有人指挥停车时，驾驶员应主动关闭车内音乐，降下车窗，指挥倒车的人也应当要求驾驶员进行以上操作，千万不要以为手势可以搞定一切，要知道此时声音交流才是最为直接有效的。
　　2、不要拍打车身或手搭在车上一起走
　　这是两种危险的指挥方式，贴着车身站着，用拍打车身的方式来提醒驾驶员停车，或扶着车门跟车一起移动，这两种方法都非常危险。要知道速度或方向上的细微变化都有可能会撞到指挥者，一旦处理不当，很容易酿成大祸。
　　3、躲开车辆行驶轨迹
　　指挥车辆停车时，最忌讳的就是站在车辆的正前或正后方，一旦驾驶员挂错挡或是踩错了踏板，指挥者根本来不及躲闪。还有，若车辆转向一侧，车辆前进后退可能行驶的弧形轨迹都是不安全的区域，一定要躲开这些区域。
　　4、优先站在副驾一侧帮忙指挥
　　一些指挥倒车的朋友习惯站在驾驶员一侧，他们认为这样的交流更加直接。其实对于驾车人来说，驾驶位在左侧，所以左侧的情况他们相对可控，而右侧才需要帮助观察，因此右前右后等远端才是需要照看的位置。
　　5、若站在盲区内应与车辆拉开距离
　　驾驶员坐在车内存在很多视线盲区，而在狭窄环境下停车时,这些盲区恰恰是最需要指挥者帮忙观察的。因此指挥者有时无法避免的会站在驾驶员的视线盲区内，此时应当有意远离车辆2-3米的距离，这样的距离不会影响交流，却能够保证指挥者的安全。
　　6、从车前车后经过时要确保车辆停稳且挂入空挡
　　当指挥者从车前车后穿梭观察地形的时候，一定要确保车辆已经停稳，并且提醒驾驶员挂空挡拉手刹，尤其在一些坡道等复杂路况下停车时更是如此，千万不要抱着侥幸心理图省事儿。
　　7、尽量远离障碍物停车
　　如果有可能的话，停车时要尽量远离墙壁、死角、支柱、矮墙等障碍物，即便是选择这些位置也尽量让驾驶员一侧避开这些物体，避免万一出现剐蹭对驾驶员的伤害。
　　8、不要站在车辆与墙体之间
　　指挥者要尽可能的做到保护自己，万不可站在两车之前或车与墙体等固定障碍物之间，在指挥停车时一定远离活动车辆，有可能的话可以选择站在马路牙子或台阶上等等，用障碍物做一个阻挡，既不影响指挥又能有效保护自己。
　　9、右脚常备制动踏板上
　　不论是停车观察还是做出什么反应，都要将挡位置于空挡的位置上，并且拉起手刹。自动挡车建议用怠速行驶，更多的时间右脚要放在制动踏板上，保证突发状况下不会踩错，作为指挥者，也应当随时提醒驾驶员做到以上几点。
　　10、任何情况下不要将身体探出车外
　　遇到状况应当呼喊指挥者帮忙查看，需要驾车人下车时，一定要将车辆停稳、挂空挡的同时拉手刹，切勿将身体探出车外观察，更不要打开车门探出一半身体来观察。这里需要强调一句，停车时最好不要松开安全带，想要探头或探出身子时，安全带可以抑制这些危险举动保证安全。
　　11、光线不好时要拉远与车辆间距
　　如果在夜晚或是光线不佳的地方指挥别人停车，应当适当拉远与车辆间的距离，并且提醒驾驶员放慢车速，保证停车过程绝对安全。
　　12、提高预判力保证安全
　　可以借鉴一些专业停车场工作人员的做法，指挥停车时应当先站在与车辆行驶相反的方向上，如倒车时站在斜前方指挥车辆摆正，预判车辆接近后方障碍物等物体时再来到侧面帮助指挥，这样可以保证指挥效果，只是对指挥者的判断力有一点的要求。
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站在即使司机误操作也伤不到的地方指挥。自己的安全不能寄望于别人不犯错误，自己的安全自己把握！
本帖最后由 myh 于 2013-6-29 07:43 编辑

欢迎欢迎！

版主光临蓬荜生辉！多多交流！

哪里哪里，那里乌烟瘴气，现在一身轻松了。这不刚从贡嘎玩了回来

辞了陆风X8斑竹，工作职务高升了，祝贺！

的确是好车，市区使劲踩油门不超10个油，外出越野不担心绝大部分路况能通过！放下后座椅可以睡觉小息。

涉水绝招：后轮驱动兼有四驱

陆风X8在保留了陆风家族良好越野基因的同时，融入了更多舒适性和人性化的设计，使得X8在空间、舒适性上，相比同级国产城市SUV车有比较不错的优势。非承载式车身以及后轮驱动也大大提升了越野涉水的本领。X8汽油版采用三菱MIVEC技术发动机,最大功率为118千瓦，最大扭矩为210牛.米/4500转。遇到水流包围，低档2500转或以上转速突围，目的是不让涉水阻力导致车辆停滞最后熄火。即便是两驱版本，依靠后轮驱动，陆风X8仍然有强大的涉水能力。前轮转向也不会因为车身庞大而变得迟滞。

陆风X8四驱车型的分时四驱系统采用了电磁控制的分动箱，机械式的操纵杆进化成了小巧精致的电控旋钮，另外，轮边锁止器都取消了手动操作，改用自动切换，这两方面的改进使得两驱与四驱间的切换不再那么繁琐，便利性大大提高。

车辆行进中，如果路况复杂，路面积水又比较深，就需要进入低速四驱。即停车或者保持3Km/h到5Km/h的低速直线前进状态，踩下离合器踏板，挂入空挡，将分动箱旋钮调至4L状态。此时离合器已经踩下5秒以上，等仪表盘上的“4L”指示灯亮起，就表示已经进入低速四驱状态。如果水势汹猛，就不用浪费时间转换了，直接控制好速度和方向冲击就可以了。

自驾X8游的车友，这篇文章对你有用，必看

   自驾游谨记七招，关键时刻保命，必看！自驾游跑高速要谨记的七招，新手老手必看，特别是经常出门跑高速的人！关键时刻能保命！文字太多，送点美女大家提提神！

第一：上高速前将方向打到底，将两前轮最大角度扭到头，低头撅起你的屁股来，仔细察看一下你的两前轮内侧，检查有否划伤和起包，你可不一定知道这一点吧！

第二：凡真空胎都无内胎，属于低压胎，决没有必要将气充得超过规定值，那样倒徒增爆胎的机率。而真空胎万一在高速公路上爆胎，由于是低压，相对于高压胎来讲，是很少像高压胎一样“砰”的一声震天响，这就是低压胎的好处，这一点你也不一定知道。所以说，低压胎的小车万一在高速公路上前胎玩完，只要你保证不慌，牢牢控制住方向，你肯定可以化险为夷的！

第三：决不要轻易的在类似高速路上的紧急停车带停车，那里多有货车停过修车，扔弃的报废螺丝甚多，而不易被你觉察，这些螺丝轮胎一压便会立起，扎入你的轮胎，这样一来你上高速前的对前胎的检查便容易成为徒劳。进入服务区也是一样，不要向大车停放区停车，这一点你也不一定知道！

第四：偶开大货时间较长，俗称“知己知彼，百战百胜”。所以偶太了解开大车司机的心理活动了，告诉你知晓后，会增加你对大货车的动向判断，从而安全超车。大货车多为六个档位或七个档位，小车因情况减速在百米之内可以轻松恢复原速，而大车则不能，重载的货车一旦因情况减速，要重新从低档逐一上挂，恢复到正常原速至少需要两三公里的距离才可以实现。且货车的操作劳动强度当然与小车没法比，所以出于本能，大货车司机一旦出现欲超车意向，基本鲜有改变主意的，这就需要你敏锐的观察前方所有货车彼此间的车速和距离，早于它们实施具体操作前先行一步，判断出它们的下一步动向，你就将安全避让的主动权握在手里！

第五：所有的小车高速行驶时纵向视线远不及大车的观察角度和距离，且任何小车在生产前的油泥模型阶段都做过风险试验，所有在时速一百公里以上尖啸做响的部位都力争予以消除，雨滴般的流线体让小车瞬间提至高速而容易使人浑然不觉。所以，在高速路上行驶请切记，真正需要较急的刹车时，你仅仅可以减轻事故的危害程度，而一般是无法根本避免你需要闪避的灾难，保证安全的核心取决于你事发前几秒的准确观察和判断。

第六：雨天、雪天、雾天堵于高速公路的事故现场时，千万不要安坐于车内听音乐胡侃，要及时全员躲出车外，并力争示意后来车停车时，拉大与你车的距离，并一定站于高速公路的外侧护拦之外。不要仅记着日本车的铁皮簿，就是奔驰宝马也架不住前后大货车土造的国有特色的三明治。因为在※※，货车超载是正常的，不超载倒是不正常的，它不是不想停住，它是太想停而停不住！

第七：只要有条件，一定在中道即行车道行驶，一来万一有事，左右都有回旋余地。二来要提防对方车道的爆胎的大小车会冲过中间护拦形成迎面撞击，谁都知道迎面撞击的力度是所有事故中强度最大的，后果最严重的！