是我搞错了，以为是柴油2.8的那个版本！

请您评价一下陆风与驭胜柴油发动机的特点，您是最有权威的！

支持国产柴油车！
如果换车的话，是首选！

驭胜2.4T柴油前来报到。
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ZF真狗无吃的！

长城的绿静发动机真的不错吗？
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国产车也不错了

猎豹Q6小改款，柴油1.9T不知道谁家的机器？
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驭胜柴油发动机优于陆风发动机，大脚也好于陆风的大脚，内部空间不如陆风大，本人就是不喜欢其车标像个“凶”字，所以买了陆风X8柴油四驱，驭胜是部好车！参阅越野e族驭胜板块:http://bbs_fblife_com/forum_423.html

本帖最后由 myh 于 2014-10-16 06:07 编辑

欢迎常来交流。

欢迎常来坐坐！

【越野技术】我们都是有锁的银。陆风X8后桥伊顿机械自动差速锁使用经验。
首先，装了锁不会成为上帝，不要鲁莽，反而更要谨慎小心。
其次，锁的使用需要亲身使用和体会。这里放出在北京北边, 河北赤城县老掌沟正反穿越过程中的使用经验，分享给大家，希望大家在使用的时候可以相互验证和学习。

差速锁的工作原理，启动条件，伊顿差速锁的保养。请自行搜索学习，也可以参见下面链接：
http://bbs_fblife_com/viewthread.php?tid=1620561&extra=page%3D6

经过这次老掌沟越野的实际使用，颇有心得。共享给大家：

启动的时候什么感觉？
你会听到或者感觉到锁闭后的声音，而后车子后部马上产生一个推力，立刻，你会感觉整个后轴成为一体。只要你还没脱困，也就是说，差速锁锁上后，两个轮子的状态没有变化，那么它一直保持锁止状态，你会一直能够感觉到连成一体的后轴。解锁基本无法察觉，可以无视，只要你通过了障碍，它会立刻自动解锁，不用管它。

差速锁启动的时候，声音大小以及产生推力的大小，是否容易察觉；取决于启动当时的扭力，阻力和地面摩擦系数。扭力大，阻力大，摩擦系数大。启动的动静就大，越小，启动的动静往往类似润物细无声的感觉。大家有机会在野外好好体会下我说的这些感觉吧。

yc墨涵的补充：x8在差速锁启动一瞬，车体有被侧推的感觉，对方向的影响并不是想象的那么大，因为对整车质量及运动惯性而言，这只被差速锁启动的轮胎的动能往往被空转、打胎而消耗掉很大部分。有点类似四驱突然上了铺装路面的弯道，虽然原理完全不同。

什么时候会启动？
我原来认为只在对角坑里才会启动，一个轮子着地，另外一个轮子悬空。可是实际下地了，才知道，无论任何地形，只要满足设定的条件，差速锁会立刻启动，绝不含糊。一旦满足解锁条件，也绝不含糊的解锁。我都在哪里感觉到差速锁的动作呢？ 在跨越小河的水里，在横过v形深沟正过和斜交通过时，在沙地里面，在烂泥地里，在碎石小路上。几乎每个地方都有可能启动！ 切记这一点，从表面上看，你认为不会启动的场景中，差速锁会一样启动，只要满足伊顿差速锁设定的启动条件就行。 这一点非常非常重要。务必记住，以免在启动的时候产生意外，造成事故。

为什么它的启动会造成意外和事故？
差速锁的使用是需要一定技巧的，在不断摸索和一定的意外中，逐渐理解了上面的原理。到了穿越老掌沟的后期，已经驾轻就熟了。差速锁不是帮助我们的么？怎么还会害我们？其实不是它的错误，错误在于驾驶员的错误操作和判断。

很多同学问了，什么事故？怎么会有事故？其实很简单：你可以想象一些场景：

场景1：你正在通过一个深坑，纵剖v字形，这个坑挺陡，下去快了会直接把你的前杠啃掉，只能很慢的进入，而且这个坑的两个坑沿是夹着一定角度的，并非平行。过了这个坑后，你需要立刻右转，来一个大概60-70度的转弯。难度还要加倍！整个场景是设定在一个上坡状态。这时候容易出事了。

场景2：你在一个沙坑里，轮子下陷，左后轮在沙子下面的几块石头上，石头也是松软的。另外一个轮子没有支撑，在沙子中空转，前轮也陷在沙子里，你基本就陷在那里了，出不来。这个时候，处理错误就真出不来了。

场景3：你正在嘶吼着爬大山，左边是岩石的山壁，右边是悬崖，路面凹凸不平。你在努力前进，这时候前面出现了转弯，路况一致无变化。这种情况容易出大事。

场景4：你过河呢，前面有个障碍，你正打算稍微打点轮。

场景5：由本坛 yc墨涵  补上的特例---- 一个四轮牢牢抓着地时差速锁突然启开的特例：

    在文佛山下有个单车道的急转发卡上坡弯，若论转道直径不会超过七米，跑过这条线的人都知道，且高度落差大，我跑山路很急的，一打盘子就高速转过去了，很畅快，但也发现有非常强烈响胎的声音，马上分析是：弯道过急，车速过快，让两后轮在过弯时两轮速度差远大于了100转/分钟，触发了差速锁的启动，这样弯内轮胎高速打滑所致，下次再过这类发卡弯时一定不要追求畅快而触发了差速锁的启动，在铺装路面上对半轴非常不利，轮胎磨损倒是小事。

前面说了，差速锁会在任何满足条件的情况下启动！对你来说这非常意外。

场景1：在这种状态下，驾驶员都是大油门，准备连冲带提高扭力，同时还在准备着一过v坑就向右打方向，而且绝对不敢松开油门，因为你在同时爬坡，拐弯，过坑！一旦失去油门，车子会立刻憋熄火。当你低速四驱，在前轮拉，后轮推的状态下，把前轮推上山坡，同时开始转向的时候，后轮开始一轮在坑壁上，另外一轮高高挂起，悬着。你看不到啊，也不可能知道具体时间，还在下意识地猛给油门呢！在某个时刻，差速锁开始工作了！这时，车子的大部分重量由于前轮已经向上了，全部集中在了唯一在坑壁上的那个左后轮。随着差速锁的闭合，你立刻体会到一股强大的推力向前，如果你还在像之前那样猛踩油门，同时方向也在向右打到底，那么车子会继续向上向右开始倾斜，取决于坑壁的硬度，结果是右侧翻滚下山或者倒在v坑里。

场景2：陷在沙子里，你想出来，猛踩了一通油门，差速锁闭合，有摩擦力的那个轮子带着整个后轴成为一个整体旋转。有摩擦力的那个轮子，也开始打滑了。咱有差速锁啊。。。咱还得意呢。。。你接着踩，没出去！于是你猛踩！希望能冲出去。对不起！你一定陷了，等到把拥有唯一摩擦力的那个轮子下面的石头刨飞或者刨松，那么只有等着被拖了。其实在差速锁的帮助下，只要倒车，油门适中，完全可以脱困！

场景3：后轮的路况先是造成一侧轮子打滑，整车动力减弱，而后你加油，然后差速锁闭合，你还在猛给油。一股强大力量的推动下，你不是撞在山壁上，就是直接跳崖了。（道路狭窄的状态下，这种情形容易发生）

场景4：水面下面有个后轮下的石头上面有青苔，严重打滑，你给了点油，差速锁立刻闭合，一股推力袭来，您前面还有个石头要躲呢！这下好，直接托底或者撞上了！

这些场景就是你可能会碰到的问题，如果你不知道如何驾驭差速锁的情况下！

如果你注意到以下几个方面，以上的问题不会发生，而且这些障碍你会行云流水般轻松度过，安全系数远超没有锁的车辆。

这次在老掌沟里，很多一般越野车没法通过，要靠冲，要靠托底才能通过的地方，俺一次性无损通过。这些都和在刚刚进沟时，仔细体会差速锁特性，总结经验，掌握了驾驶技术紧密相关。

回顾起来，几个方面都离不开那两本越野书中反复强调的越野根本---牵引力与摩擦力的平衡控制。明白了这个终极道理，很多问题触类旁通。

越野悟道之帖： http://bbs_fblife_com/viewthread.php?tid=1641932&extra=page%3D1
下面开讲几个方面的技巧。

1 紧跟坛子里面的簧减改装建议。确保你所使用的弹簧和减震是否可以在你的极限驾驶状态下，牢牢控制四个车轮贴在地面上。确保差速锁的正确干预。目前簧减组合有不少方案。大家要自己判断和决定，测试。因为车各不同。跟我类似的车况，可以照抄我的作为个参考。实在不懂得没必要乱改，改前首先要问的问题是：我为什么要改呢？

2 为了避免意外，熟读以上场景，从心理和精神上熟悉这些可能的情况和有机会多跟着去下地练习。熟悉了，习惯了，才能更好地冷静操控。北京的兄弟可以跟着我们没事去老掌沟练练。这些场景，都有具体的地点。下次记录坐标发上来。

3 当你只能看到天，爬着坡，旁边是山崖或者悬崖的时候，一定要静心不急躁，控制住油门，慢慢给与动力，让车子缓缓前进。不要还像没有差速锁那样大脚油门妄图冲过去！没有锁你也就毁毁胎，有了锁，你会感觉像个※※一样被弹射出去的！ 这个时候转速表比较有用。 个人的经验值是保持转速区域在2000-2500左右，低速四驱1档状态。这个时候，应力很大，如果转速高了，积攒的能量更大，非常容易弹射。在这个转速区间，差速锁一旦闭合，产生的推力适当，不至于跳出去。 差速锁闭合后，后部的动力会马上跟上，这个时候轻轻给点油。伴随后部轮子的推动，前轮在上坡的摩擦力和牵引力在你缓缓给油的情况下也在不断增大。车子慢慢驶出障碍区，平滑上山。如果你发现转速下降，有灭火的趋势，务必给油，但是切记不能太大！给到了就行。这就需要你日常的体会和一定的练习了。当你有感觉了，你可以操控任何其他车辆。车子这时候好像个人，而非机器了。我到后期，可以感觉到一次柔和通过，就好像低速四驱，档位，差速锁，油门一起在奏乐！感觉极爽。 第一次要冲，要倒车几次，要猛给油的场景1，会被你轻而易举，没有惊险地飘过。一次成功！哈哈。

4 两驱无四驱与差速锁的配合。
基本两驱状态下，在野地里，你可以感觉到差速锁的动作，没有什么太大的冲击。比较柔和。但是墨涵说的铺装道路高速过弯的状态比较特殊，大家注意。上坡的场景1中，如果你是一辆两驱车辆，装锁，过障碍，也请参照第三条注意事项。而且得尤其注意！四驱还有两个前驱抓着地，操控性好些，两驱在场景1中，感觉更要很好的油门配合和簧减配合，才能保证足够的抓地力，不被弹射出去。

5 低四，高四与差速锁的配合
首先。保持转速在2000-2500。高四可以适当高点。因为牵引力没有低四那么大。不要大脚油门乱轰。要保持柔和渐进的推力。其次，判断车子遇到的阻力。阻力大的时候，弹射的感觉没那么强烈，反倒可以帮助你上坡。有点类似拖车的时候先松后紧，靠绷一下，拉出受困车辆。如果阻力小，务必注意油门别太大，否则车子可能失控。高四的状态下，油门配合不好，容易在水里和沙子里面出问题；低四状态下，容易在泥地和山坡，过沟的时候出问题。

6 转速2000-2500是一个量化的推荐。但是我说过了，车子各个不同，抓地力也不同。这是给你一个出发点，具体的转速，要根据地形，车重，角度等等很多因素来决定的。这不是死教条。说到最后，你需要找到一个适合你和你的车子的最佳转速感觉。不要死记这个转速，它只是帮助你开始，不是万能。祝你可以找到我说的感觉。你一定会大呼过瘾的。

柴油发动机追求动力与低排放
　　发动机是汽车的心脏，是它发出源源不断地动力使笨重的汽车得以灵活快速的移动。目前，汽油发动机占据汽车市场绝大部分份额，而电力汽车的技术及成本难关到现在还没有被攻克。为了追求绿色环保的动力输出，汽车设计者们开始研发高效的柴油动力发动机。

　　德国诞生并成长的狄塞尔发动机

　　1892年，德国发明家鲁道夫·狄塞尔(RudolfDiesel)于发明了以燃烧柴油来获取能量释放的发动机。为了纪念这位伟大的发明家，后人们用他的姓“Diesel”命名这部机器。因此，柴油发动机也称为狄塞尔发动机。

　　在狄塞尔发明了第一部柴油机的84年后，德国的大众汽车公司最先在其旗下的高尔夫轿车上采用柴油发动机，凭借柴油发动机的出色表现，德国大众高尔夫轿车在1989年获得了“低排放车”的称号。

　　次年，德国大众首次推出具有增压、直喷两项新技术的柴油机。随后，四缸涡轮增压直喷柴油发动机，自然吸气式直喷柴油发动机，柴油发动机变截面涡轮增压器，以及柴油发动机泵喷嘴技术在随后的数年间被研发出来。

　　直到1999年，大众公司研制出3升路波轿车柴油动力发动机。这种发动机的功效让整个世界为之震惊，采用这种柴油发动机的概念轿车实现了每百公里0.99升柴油的节油世界纪录。至此，人们开始意识到，柴油发动机才是未来的主流技术，它将创造一个光辉灿烂的新时代。

　　2002年，一汽-大众生产的捷达SDI轿车投放市场，2004年，采用了TDI技术的柴油发动机让中国的汽车产业也进入了新动力的时代。

　　柴油发动机更为绿色环保

　　据高级汽车工程师姜先生介绍，功率大、经济性能好是柴油发动机最大的优势。虽然柴油发动机的每个工作循环也和汽油发动机一样，都要经历进气、压缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，由于其黏度比汽油大，所以它不易蒸发。因其自燃温度比汽油低，它的可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同。

　　据了解，柴油发动机气缸中的混合气不是点燃，而是被压燃的。柴油发动机工作时进入气缸的是空气，气缸中的空气压缩到终点时，温度在500℃至700℃，压力40个至50个大气压。活塞接近上止点时，发动机上的高压泵以高压向气缸中喷射柴油，柴油形成细微的油粒，与高压高温的空气混合，柴油混合气自行燃烧，猛烈膨胀，产生爆发力，推动活塞下行做功。此时的温度可达1900℃至2000℃，压力可达60个至100个大气压，功率很大，所以，柴油发动机广泛的应用于大型柴油汽车上。

　　而柴油机在节能与二氧化碳排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的。目前，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，使标注的“绿色发动机”，在欧美许多新近研发的轿车都是以柴油发动机为动力装置。

　　技术进步推动柴油发动机普及

　　资料显示，柴油发动机与汽油发动机相比热效率高30%，因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车的推广使用具有重大意义。柴油发动机与汽油发动机相比具有功率大，寿命长，动力性能好的特点，它排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低，在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。

　　近年来，柴油发动机采用涡轮增压、中冷、直喷、尾气催化转换和颗粒捕集器等先进技术，柴油发动机汽车的排放已达到欧III、欧IV排放标准。可以预见，随着技术的不断进步，今后装配柴油发动机的小轿车将是汽车发展的一个趋势。

　　出租车青睐节油的柴油发动机

　　作为出租车，改变燃料种类是节约运营成本的有效方式。现在长春出租车市场上柴油车的比例不断增加。在新购置的出租车中，绝大多数司机都要选择柴油车作为换代车型，已很少有司机选择汽油作为燃料运营了。

　　“柴油发动机的转速较低，气缸燃烧温度也相对较低，没有高压点火系统，所以故障率要低于汽油机。因为柴油轿车的柴油发动机的转速较低，机件的磨损相对小,所以它的使用寿命更长。”高级汽车工程师姜先生说，因为柴油极少出现燃烧、爆炸的情况，如果遇到严重的交通事故的时候，燃料泄漏的后果要比汽油车小很多。

　　如今，中国已成为仅次于美国的石油进口大国，如何更充分的发挥燃油效率、节约资源是国人共同面对的问题，有专业人士表示，柴油车的技术如今日趋成熟，如果能被出租行业大力推广，必将带来巨大的社会意义和经济意义。

客气了不是、就一爱车族而已、、拿来当工具的~

这段时间（十几年以上了吧）一直喜欢开柴油车~尤其喜欢听压缩机的轻微“塔塔”声~~