尾气被确定致癌 柴油车发展遇最大危机
    前言：近些年，公众的环保意识逐渐增强，汽车的排放技术及标准也在逐步的提高。对于汽车尾气危害的讨论一直就没有停歇过。不过有一点是可以达成共识的，那就是使用汽柴油驱动的汽车尾气排放无论技术有多么的先进，终究对于环境和人体健康有一定的负面影响。至于说会有什么程度的危害一直是人云亦云。而近日，世界卫生组织的一份关于柴油机废气危害的研究结果将其最终定性。

    车企噩耗——柴油发动机尾气确定致癌
    6月12日，世界卫生组织专家发表声明，认定柴油发动机尾气与石棉、砒霜等物质一样，具有高度致癌性。总部设在法国的世卫组织下属机构国际癌症研究机构(IARC)重新划分了柴油废气的类别，将其从原先所属的很可能具有致癌作用的2A类致癌物，划入具有明确致癌作用的一类致癌物。

    2A组物质意味着可能对人体有致癌性，而1组物质代表与癌症有明确关联。也就是说，柴油机尾气与石棉、砒霜、芥子气、烈酒和烟草具有程度相近的致癌性。同时国际癌症研究机构把汽油尾气依旧列入2A组，维持了1989年的判断。

【世界卫生组织几乎给柴油判了死刑】
    柴油机相比与汽油机的优劣势
    柴油机与汽油机相比热效率高30%，具有功率更大、寿命更长、动力性能更好的特点。同时柴油机排放产生的温室效应比汽油低45%，一氧化碳与碳氢排放也低。因而从节约能源、降低燃料成本角度上讲，柴油发动机轿车在部分地区推行甚广。但是在整车的使用寿命期氮氧化合物排放略大于汽油机。柴油机的不足之处是有害颗粒物排放过大，下文会提到关于柴油机与汽油机废气污染的相关对比。

【曾经普及柴油还是汽油一度成为热点话题】
    柴油机在欧洲占有主导地位
    柴油技术拥有超过百年的创新※※，尤其在最近20年，一系列技术创新突破使得现代柴油技术在排放、噪音和震动方面有了显著的改进。在欧洲，柴油车的普及率极高。根据2011年的统计显示，欧洲100%的重型车、90%的轻型车均已采用柴油机，柴油机被使用在了90%以上的出租车上，如德国等国的出租车基本上已完全是柴油轿车。在欧洲，柴油轿车已占到轿车年产量的32%，奥地利、法国、比利时、西班牙、意大利等国甚至高达50%。可以说欧洲人的生活中已经离不开柴油机，在他们看来柴油机是高效环保的动力首选。


【欧洲市场是柴油车的天下】
    柴油机在美国成长迅速
    美国※※在2005年改变了以往对柴油技术的模糊态度。时任※※布什曾表态，如果美国的柴油轿车比重提高到20%，每天可节省30万桶原油。尽管美国汽油的价格在全球范围内来看都绝对算不上贵，但较汽油发动机而言，采用柴油发动机可提高20%-40%的燃油效率。去年，美国汽油价格涨幅为2%，达到每加仑3.922美元，而柴油均价每加仑4.127美元，涨幅则不到0.5%。美国的柴油动力乘用车及卡车2012年第一季度销量增长了35%。柴油车逐步成为美国人的新宠。

【美国的柴油市场逐渐兴起】
    日本柴油车发展受限较多
    在日本柴油与汽油的差价并不明显，因此柴油经济性并不突出。况且日本人在节能减排方面的技术比较突出，新能源车也得到了广泛的认可。另一方面，日本的排放法规是各国中最严格的，很多柴油车难以获批在国内出售。同时日本民众普遍认为柴油车会造成严重的环境污染。据悉，日本柴油车比例大约只有0.5%，不过许多日本车企都有生产柴油车型销往欧洲。

【日本人对于在本土推出柴油车型极为慎重】
    中国柴油轿车占比仍相对较低
    ※※在排放标准的制定上不少是向欧洲取经的，按理说这样会有利于欧洲车企在国内大规模生产、销售柴油汽车。但目前，虽然绝大部分的商用车和不少SUV使用柴油，而使用柴油的轿车比例却非常低。一份数据曾指出※※柴油车在汽车保有量中的比重约为23.7%，在轿车保有量的比重仅为0.2%，不仅远低于欧洲，也低于柴油车尚不算普及的美国和日本。

【自主品牌中我们身边的柴油乘用车】
    ※※的柴油汽车大部分应用商用车。大部分柴油车主要采用自然吸气方式，技术水平落后，噪声大，污染严重，长期以来造成人们对柴油车的不良印象，致使有些城市对柴油车出台了限行、限路政策。近几年中国车企也在逐步和国外具有先进柴油机技术的企业合作，力争使中国的柴油机技术要与柴油“清洁化”相配合。可以说中国的柴油车发展正处于一个相对缓慢的增长期。

先进的柴油机技术对油品要求高
    先进柴油机虽然具有明显的节油优势，但必须与清洁柴油相匹配，才能充分发挥节油、减排效果。先进清洁柴油机要求清洁柴油具有良好的润滑性、含水量要低、十六烷值要高、杂质量要低、含硫量要低、芳香烃、多环芳烃成分要在控制指标之内等。特别是含硫量指标，非常重要。如果含硫量高，就会使一些先进柴油技术失效，甚至不能正常工作。所以，欧盟、日本、美国等，配合汽车排放标准的发展，都对柴油中含硫量出台了限制标准。

【油品质量一直是油企巨头饱受争议的问题】
    柴油机尾气污染与汽油机尾气污染的差别  
    1、汽油具有很强的挥发性，而柴油很难挥发，因此汽油车污染物中有燃料蒸发排放物，其组分是碳氢化合物(hc)。

【汽油发动机】
    2、汽油具有容易与空气混合，且混合后不易分离的特性。汽油车排放物中颗粒物较少，但是汽油机排放物中有较多的一氧化碳(co)、碳氢化合物(hc)，而颗粒物排放量低，氮氧化合物(nox)排放与柴油车基本相同。

【柴油发动机】
    3、柴油机排放容易产生氮氧化物(nox)，而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)则不容易形成。因此，柴油车排放特点是颗粒物和氮氧化物(nox)排放量多而一氧化碳(co)和碳氢化合物(hc)排放量少。此外，柴油燃烧后会生成一些有臭味的有机气体，因此，柴油机排放中还有臭味。柴油尾气中的碳烟微粒能长时间悬浮在大气中，很容易通过呼吸系统进入肺泡并沉积下来，较小的微粒甚至可以进入血液中。这些包含了颗粒物与氮氧化物(nox)的柴油尾气则已被确认为不仅是引起肺癌的罪魁祸首之一，而且将导致膀胱肿瘤等。


【越来越多的清洁柴油活动在※※展开】
    小型高速柴油发动机成为柴油机主流
    传统的柴油机通常比较笨重，体积较大。而且喷油泵与喷嘴制造精度要求高，所以成本较高。另外，传统柴油机工作粗暴，振动噪声大，柴油不易蒸发，冬季冷车时起动困难，炭烟与颗粒(PM)排放比较严重。 随着柴油发动机技术的进步，小型高速柴油发动机发展迅速，并且排放已经达到欧III、欧IV标准。电控直喷、共轨、涡轮增压、中冷、尾气催化转换和颗粒捕集器、废气再循环EGR等先进技术的应用使原来柴油发动机存在的缺点在一定程度上得到了解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是汽油机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机也被称为“绿色发动机”，并被欧美地区广泛应用在乘用车领域。

具有先进技术的柴油机废气是否致癌成为争论焦点
    欧洲是柴油发动机技术发源地，由于柴油的众多特点，从20世纪90年代中开始，欧洲各大汽车公司大力发展柴油发动机技术，并陆续向消费者推广，目前欧洲已成为柴油发动机的“天堂”。目前欧洲各大汽车公司的柴油发动机技术都较为相似，只是各自的命名不同。大众的TDI柴油技术、宝马的D技术、奔驰的CDI技术、标志雪铁龙的HDI技术、雷诺的DCI技术等等。

【欧洲车企巨头们热衷柴油发动机技术研究】
    世界卫生组织专家发表的关于柴油致癌的声明，可以说是对柴油机发展的一次重大挫折。尽管在世卫的柴油废气致癌声明之后，一些柴油新技术研发机构站出来说，目前柴油机已接近实现有害物质零排放。“柴油技术论坛”执行总裁艾伦•谢弗说：“利用低硫柴油和排放控制系统，运用新技术的柴油发动机排放的氮氧化合物、烃类化合物和悬浮颗粒接近为零。”欧洲汽车制造商协会发言人西格丽德•德弗里斯说，国际癌症研究机构的决定让她惊讶。“研发这些（柴油）技术的目的就是应对那些担忧，”她说，“最新的柴油技术真的非常清洁。”

【柴油车尾气污染离我们很近】
    面对争论，国际癌症研究机构表示，专家组评估了新技术对柴油机尾气的净化效果，但还不知晓这些效果是否有益人体健康。世卫的专家仅是针对柴油废气的危害做出判断，但是对于新技术在柴油废气控制方面的成果并没有做出明确的答复。这也成为言论争论的焦点。而最新的清洁柴油机技术普及或许还需时日。特别是在一些欠发达地区，可能还要更久的时间。所以柴油废气依然将在一定程度上影响人们的健康。

【虽然现在冒黑烟的少了，但并不代表尾气就无害了】
    国内车企暂时没有明确反馈 柴油车选购需谨慎
    对于世界卫生组织关于柴油废气致癌的认定，国内车企目前还没有针对性的反馈。国内自主品牌柴油乘用车的排放标准基本上采用国III、国IV和欧III标准。究竟随着排放标准的升高，柴油废气中致癌因素是否会减少，减少到什么程度，目前国际上还没有官方或是统一的认定。我们希望身边的车企能够从专业角度方面给公众一个答复，至少要表明一个对公众健康负责任的态度。

【我们希望看到自主品牌的表态和行动】
    结语：柴油机凭借其独特的优势曾一度被部分国家认为是“绿色发动机”。然而柴油机废气致癌的认定一出，具有众多光环的柴油机似乎一下便成为人们眼中的“魔鬼”。柴油机的发展及普及必将受到重大打击。然而在一些柴油机盛行的地区，例如欧洲市场，柴油机仍然会在很长一段时间占据主流。而厂家面临的不仅是柴油机技术的亟待提高，更是一场公关大战。

陆风X8    45度靓照

国产\柴油\四驱\越野车，四个定语一套上，还有几台车算呢？陆风、哈弗，奇瑞的好象没出柴油版

佳文共赏：活着才是硬道理-安全驾驶正式完整版.pdf

汽车空调的内外循环你会用吗？
冬天车内空气混浊有异味 “循环”惹的祸
     冬季来临，天气变冷，在驾车过程中，车主往往紧闭车窗，生怕有半点冷空气流进车内。但您是否发现，在城里行车时，车里常常充满汽车尾气的味道，而在空旷的地方或高速路上行驶时，却感到头晕胸闷。这都是因为车主在行车过程中，没有正确使用内、外循环引起的。
       汽车内、外循环究竟各有什么作用？什么时候应使用内循环，什么时候该使用外循环？专家提醒车主，行车过程中，如果不能正确掌握内外循环的使用，污浊的空气将会对身体造成极大伤害。
原理
外循环：补充新鲜空气 内循环：阻隔污浊气体
      专家解释称，汽车内的风扇开启，有外循环和内循环两种使用状态，是通过转换开关来实现的。
      外循环状态是利用风机将车外的空气抽吸到车内，也就是说车外与车内的气道是流通的，风扇打出的风来自车外，即使不开风机，车辆行驶中仍然有气流吸入到车内，补充车内的新鲜空气。有时觉得关了风扇还是有风，就是因为车主设置了外循环。在城里行车遇到拥堵的情形时，车内会充满尾气味，这就是由于使用外循环造成的。
       而内循环状态是关闭了车内外的气流通道，不开风机就没有气流循环，开风机时吸入的气流也仅来自车内，形成车辆内部的气流循环。内循环主要是及时有效地阻止外部的灰尘和有害气体进入车内，比如行使中通过烟雾、扬尘、异味区域或车辆密集紧凑行驶时，阻挡前车排出的有害尾气。另外的一个作用就是保温。
使用方法 堵车用内循环高速用外循环
       采访中专家告诉记者，内、外循环的使用，应结合空调、暖风进行。
       利用外循环，可以呼吸到车外的新鲜空气，高速开车，时间长了就觉得车内空气浑浊，人不舒服，又不能开窗，就应该利用外循环打点清风进来；冬天送暖风感觉太热，可关掉风机，打开外循环，既保持车内温度，又有新鲜空气，感觉会更舒服。
   但如果开空调是为了降低车内温度，此时就不要开外循环，可隔段时间开一下外循环，更换点新鲜空气。有人在夏天用空调老抱怨制冷效果不好，其实是一不小心设置成了外循环状态，车外的热空气源源不断流进车内，温度当然就降不下来。所以你要制冷效果好就一定要设置为内循环状态；如果气温不是太热，打一点空调调节一下，就可以开到外循环，这样既有冷气，又有清风，人就比较舒服。
       另外，因为大部分的车主都是在城内行车，所以提醒车主，在上下班高峰期的堵车路段，尤其是在隧道，应尽量使用内循环。而当车开始正常匀速行驶时，就应开启到外循环状态。另外，专家提醒车主，遇到尘土飞扬[综述图片论坛]的路段，在关闭车窗的同时，不要忘了关闭外循环阻断外部气流。平时停车时最好也设置成内循环状态，因为外循环状态下，风刮起的灰尘很容易进入车内，使车内的灰尘增多。

注意事项
1、人在进入汽车后的短时间内，就应该打开车窗或开启外循环通风设施，引进新鲜空气，不能在封闭车窗、车门状况下，长时间行车，更不能在封闭的车内睡眠或长时间休息。
2、购买新车后，应当像新装修住房那样，尽可能地保持车内外空气的交换，以便尽早让车内的有害气体挥发释放干净。
3、在开启空调和暖风时，使用车内外空气交流模式，尽量避免长时间使用车内自循环模式。
4、要有选择空气质量相对良好的道路意识，正如选购污染低的绿色食品一样，尽量在开阔、空气流动好的线路行车。
5、在遇到堵车严重的地段和时间，或跟随尾气排放可能超标车辆行驶时，应当把空调、暖风开关暂时调到车内自循环模式，开窗行驶的车辆应暂时关闭车窗。车主要养成这样的习惯，根据车外空气状况，及时调整车内空调循环系统。
6、新车的前6个月内一定要加强通风，定期清洗车内空调，尽量保持车内空气新鲜，特别注意不要用香水或空气清新剂掩盖车内的异常气味。

谢关注！

我X8柴四超，身高178cm,方向盘调到最高，座椅调到最低，仅仅凑合，头部距车顶仅有几厘米，山路颠簸肯定碰头，这点最不满意，可又特喜欢天窗，必须想办法让座椅再低几厘米？

昨天上午加满第二箱油56升，每升7.84元，每升涨了0.52元，也就是上一箱油的56升跑了680公里，合8.23L/100Km。下次试试跳枪后还能加多少油。

【转载】越野驾驶经验谈
1、场地刨坑最多遇见的是冲大坡，冲大坡时有可能不能一次成功，而需要退回，当感觉发动机动力不够的瞬间，需提前挂上倒后档退回坡下，尽量避免在半坡死火的情况出现。在冲坡时，需要注意车辆方向，切记不能侧偏，如果发生侧偏情况，应立即挂倒后档倒车并同时转动方向盘矫正方向后退下坡以策安全。
冲大坡时，建议不要第一次就把油门踩到尽头，不要期望一次就能完成冲坡，最好的方法先最多用到2/3的油门，先试试坡度大小，冲坡线路的路况及车辆在此坡度上的动力情况，然后再根据体验到的情况，考虑用几档或是否有把握冲上此坡。
冲大坡时，很有可能出现车辆冲到半坡而发动机死火的情况，当这种情况出现的时候，应立即踩住刹车不要放开（这里尤其要记住，死火时第一脚刹车是有效地，但如果第二脚刹车基本是踩不住的，因为第二脚刹车在死火后，由于刹车油磅已不能正常工作，而会感觉偏硬和制动力几乎为零），并迅速挂上倒档，不要试图打火（同样因为重新启动发动机必须踩住离合器，而往往由于发动机在死火的情况下，刹车油泵由于没电而无法提供很好和有效的制动力使车辆失控后滑），而是应该大胆的放开离合，让车辆在重力作用下边后退边自动启动，然后借助倒档的阻力配合不能正常工作的刹车，慢速退回大坡下。当然，当多次练习过怎么处理这种情况后，我一般碰到这种情况时是踩住刹车挂上倒档后，不急于去启动车辆，而是看好后退的线路后，把住方向直接踩下离合并松开刹车，让车在重力作用下向后自由滑动，在达到一定速度时迅速放开离合，让车在滑动时自动启动，一旦启动就立即再使用刹车及离合的配合慢速退下山坡，这种情况下后退下坡与前进下坡可以以同样处理，而不必去冒半坡打火而刹车失控的情况出现。
当前进下大坡或倒退下大坡时，由于车辆的重力作用，如果车辆速度慢于车辆在重力作用下的自然下坠速度时，车辆后部或前部就会发生侧偏，这时需要克服恐惧心理，加油门提高下降的车速（而不是踩刹车，这样会使车辆侧偏增加甚至发生侧翻），以纠正车辆后部或前部的侧偏。
场地刨坑另一个常遇到的情况就是泥潭，通常通过泥潭需要提高车辆进入时的速度，同时需要提高的是轮胎的转速，而不是轮胎的扭力。所以，车辆起步后需要进入较高的档位以提高轮胎的转速，通常越野车需进入2档或3档通过泥潭是最佳的档位速度。同时沙地越野的情况与泥地情况基本类似。
2、涉水越野
   越野车涉水需要注意的是，如果水中发动机熄火，最好不要立即重新启动发动机，需检查空滤及发动机是否进水方可重新启动。以确保发动机不会因为进水而拉缸。
  如果没有安装涉水喉的车辆进入水中，需确保进气口高于水面，以避免发动机吸入水份而拉缸。
  车辆在水中行进时，需挂入较低前进档（如1档）慢速前进，而且不要丢失油门前进（即水中行进最好不要松油门换挡，这样有可能在此瞬间发动机回风吸进水份而熄火）。
   车辆的前后桥都有空气孔，车辆下水后，水份通常会通过空气孔进入桥后桥内，使前后桥齿轮油变黄报废。所以，涉水后通常需要立即更换前后桥齿轮油，以保证前后桥齿轮的润滑而不受磨损。如果经常涉水的车辆，需在前后桥空气孔改装通气管，将空气孔高度提高以确保涉水时水份不会进入前后桥。

【转载】超级实用——优秀驾驶员开车技巧
一、开车技巧
行车安全的基础是技术和经验
1、上车先看车
上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。
2、点火步骤
拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。
3、开车先热车
电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。
4、一档起步
轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。
5、平稳换档
换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。
6、踩准脚刹
为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为园心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！
7、带档刹车
加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。
8、刹车先看后视镜
刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。
9、时刻掌握脚刹状况
上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。
10、公交车站有危险
公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。
11、前车突然让路有危险
正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。
12、不要靠近路边停着的汽车
停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。
13、向路的中间靠
在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离！
14、超车减档提速
行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。
15、不能超车的5个地方
在非高速公路上行驶时：①弯道不能超车，②坡路不能超车，③过桥不能超车，④前方有路口、道口不能超车，⑤对面200米以内来车不能超车。
16、不要跟车的4个地方
①不要跟在外地车后面，突然停车问路，②不要跟在长客车后面，突然停车捡人，③不要跟在出租车后面，突然招手急停，④不要跟在大货车后面。突然警察叫停。
17、过路口一定要减速观察
过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口※※，如何躲避？大家都看过央视播出的交通监控录像了吧？越是夜间越危险！
18、路口左转绕大弯
汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车道。如果左边车道有车急行，就有危险！
19、过弯道规则
进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。
20、谨慎鸣笛
突然鸣笛，可能使过路行人惊慌失措，乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等待。
21、看不见就鸣笛
行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光，提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车！
22、高速紧急，只踩刹车
高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向。如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相当危险！所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，不要乱打方向盘再增加危险。
23、高速公路的积水
大雨后高速公路上常有积水，如果躲不开，通过时用力握紧方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作！
24、下坡带档
下大岭、下大坡时，不能长时间使用脚刹减速，因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档3档或2档，限制速度下坡。
25、延时熄火
汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态，这时停车后立即熄火，将对发动机有伤害。正确的熄火方法是，让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。
26、方向盘锁死
“方向盘锁死”现象是一种保护功能。在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁住，具有简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙，扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。
27、拉高转速
发动机是按照较高转速设计出来的，如果长时间低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高转速，让高温烧掉积炭。一定事先挂低速档，稳妥行驶。

【转载】前轮驱动(FWD)与后轮驱动(RWD)相比，各有优缺点。
一般说来，前轮驱动的优点是车内空间利用好，后排座中间没有凸出的“分水岭”。“分水岭”通常是后轮驱动车辆为安装纵向传动轴而必须凸出的凸台，而前轮驱动则不需要纵向传动轴，因而地板可以平坦、宽敞。
另外，前轮驱动较后轮驱动结构紧凑，部件少，一般可减轻重量约25-40公斤。因此比同级别的后轮驱动车更省油。
由于小型车，特别是微型车，为了避免车内空间太窄，大多采用前轮驱动。
后轮驱动(后轮驱动)的优点也不少，这些优点同时也是前轮驱动的缺点。后轮驱动的整车性能好，更能让设计师们充分施展才能。首先是由于发动机可纵置在车头，因此可允许较窄的前轮距和较低的发动机罩，以减小风阻，获得较佳的空气动力性能。另外，由于各总成较分散并独立，因此从组装到维修保养都较方便。
后轮驱动与前轮驱动相比，加速时还可获得更大的驱动力。当车辆加速时，其重心向后移，一部分重量由前轮移向后轮，即前轮卸载、后轮加载，这必然影响前轮的有效牵引力，此时前轮驱动会失去驱动力，而后轮驱动则会增加驱动力。有时同样一个人，他虽然在平路上拉(相当于前轮驱动)不动一辆，却可以推(相当于后轮驱动)动一辆车，就是这个道理。
一个轮胎的有效牵引力是有限的。如果车辆是在这个有效牵引力接近限值的情况下进行加速(如在雨天、雪地、冰面上行驶)，那么就没有多少剩余的牵引力用于转向了。对此，你可以了解一下，当人们把前轮驱动车开到有冰面上拐弯时，即可看到拐弯非常艰难。这是因为转向、驱动都需有附着力，二者之和不能超过轮胎的总附着力，而轮胎在冰面上的附着力本来就小。
后轮驱动车辆的转向、驱动分别在前、后轮，因此多数情况下，具有优越性。不仅在加速、转向时前轮驱动不如后轮驱动，即使在紧急制动或在雨天、雪地、冰面等低附着力路面上制动时，前轮驱动较后轮驱动更易出现方向失控和甩尾现象。
因此，大型轿车一般都用后轮驱动，一是它有条件包客因传动轴而出现的“分水岭”，有些轿车在后排根本见不到“分水岭”；二是大型轿车买主均以追求整车操控性能为主，不在乎省不省油，价格低不低，否则他也就不买大型轿车了。中型轿车有前轮驱动，也有后轮驱动。
综上所述，前轮驱动和后轮驱动无任何一方能够在所有的方面都强于另一方，各有优缺点。

【转载】车子是前轮驱动好？后轮驱动？还是四轮驱动好？
　　买车时很多车主对车型参数里面的“前轮驱动”、“后轮驱动”、“四轮驱动”不是很在意，并且不是很明了。其实在汽车设计中，这个因素占据非常重要的地位，直接对车身设计、引擎选择等等都产生直接影响。
　　那是前轮驱动好？后轮驱动？还是四轮驱动好？
要回答这个问题还不怎么容易，因为这和“好”的定义有关，而偏偏好与不好，常常还牵涉到个人主观的因素在内。
　　举个例子来说明吧，如果“好”，指的是省油的话，那前轮驱动最好，因为它的动力传输最直接，既不需要额外的传动轴把通常是安置在车头的引擎动力大老远地传输到后轴，也不像四轮驱动车一般需要增加一个※※差速器，因此光是重量上的减轻，就可以达成比较好的油耗经济性。但是，如果从操控性来定义“好”的话，那前轮驱动立刻又会从排名第一掉到最后，因为前轮驱动车把引擎、变速箱都集中到车头，造成车子头重尾轻，难以在前轮轴和后轮轴的重量平衡上平均，对动态操控就相当不利，也由于车尾配重不够、又没有动力，车子过弯时容易造成转向过度，因此工程师一般都只好加强前轮驱动车的转向不足特性，好让驾驶人及早警觉。
　　但是，话又说回来，如果不是在极限操驾的状况下，其实前轮驱动车的循迹性是相当不错的，因驱动轮和转向轮是同一个，力道驱策的方向与车行路线一致，当然循迹性好啰！不过，比起四轮驱动车四只车轮都有抓地力，那前驱车只能排名第二。四轮驱动车辆当然毫无疑问的，在循迹性、动态稳定性上都排名第一，但是所必须付出的代价，则是较高的车价和较差的油耗经济性，这也一是为什么四轮驱动系统有诸多优点、但却未能大量普及的主因。
　　前轮驱动车结构简单、操驾容易，乃是目前车坛的最主要方式，设计得好的前轮驱动车，同样具有一流的操控能力，最著名的是福特的Focus。
如果谈到车室空间的利用率，那毫无疑问、前轮驱动车又要拔得头筹，因为一来引擎可以横置，缩小引擎室空间的需求，乘客室就可以顺势扩张地盘，当然所有乘员都可以得到较大的乘坐空间，还有，前轮驱动车因为不需要那一根直通后轮的传动轴，因此后座地板可以扭得较佳的脚位，像是这一代的Honda Civic Ferio，后座就是所谓的“果岭式”地板，一片齐平、非常的好用。
　　如果“好”讲的是操控乐趣，那后轮驱动车可就又当仁不让了，首先，后驱车的前后轴重量分配可以轻易地做到50:50的完美比例，对动态行车时重心转程的操控比较有利，其次，后驱车可以利用后驱动轮瞬间加速的能力来造成转向过度，对拥有高级驾驶技术的驾驶人来说，利用收放油门所造成的重心前后移转、和反打方向盘修正转向过度的技巧，都让后驱车有著前轮驱动车和四轮驱动车所难以望其项背的灵活操控乐趣。
　　只有前轮驱动车才可能在后座底板上，获得这样的平坦脚部空间。
　　讲到这里，您大概已经发现，后轮驱动车和四轮驱动车所拥有的优点，一来项目没有前轮驱动车多，二来它们的优点都都要在较为极端的情况下，才容易显现，一般的行车状况不容易察觉其优点，反倒是前轮驱动车车室空间较为宽敞、省油效率较高的优点，即使是不懂车的一般消费者也可察觉。这也正说明了为何目前市面上、不论是欧洲、美国、日本、还是台湾，都是以前轮驱动车为主流、为最大多数的原因。 本帖最后由 myh 于 2012-3-14 21:01 编辑

myh兄都当爷了，哇！你这潇洒的爷！

是夸我还是骂我？哈哈哈！