X8 是陆风公司的，这个公司江铃和长安各占一半股份，相当于干儿子
驭胜是江铃产的，相当于亲儿子。

X8和驭胜是两个公司的产品，您这是打给奔驰问宝马。。。

轿车开够了，一直考虑换SUV，硬派些的柴油车优先考虑。
但也是一直拿不准主意，开始看中帕拉丁，但四驱价格稍高不说，最主要是没有烧柴油的。况且空间也不令人满意，比较中意后排座椅翻起后能躺下休息的，以前开过一次赛弗就是这个样子的。

后来又考虑H5，但不太喜欢外观，内部空间也不理想。

最近开始关注X8了，各方面综合起来似乎值得考虑，越野性能似乎还要强过H5？但市场保有率似乎要比H5低太多，看来营销上比不过长城，这样的话各地的4S一定不多，配件供应是否比哈弗紧张？配件价钱也会高吧？

比较纠结呵！

以下内容由 黑马甲 于 2013-3-2 16:35 补充
上午网上查到了江铃4S的电话，打过去接电话的听声音怎么像半死不活的？然后就说没有X8，接下来就可劲儿向我推荐驭胜，并且居然说X8是承载车身。这个电话更令人没了信心！连看车的兴趣都没有了。
江铃的营销实在让人不知该说什么好了，难怪销量上不去！

酒后驾驶和醉酒驾驶酒精测试的判定标准是什么？
   根据国家质量监督检验检疫局发布的《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈值与检验》(GB19522—2004)中规定，驾驶人员每100毫升血液酒精含量大于或等于20毫克，并每100毫升血液酒精含量小于80毫克为饮酒后驾驶；每100毫升血液酒精含量大于或等于80毫克为醉酒驾驶。
  很多人可能想知道，这大概喝多少酒会达到这个标准？有关专家根据标准大体估算了一下:20mg/100ml大致相当于一杯啤酒;80mg/100ml,则相当于3两低度白酒或者2瓶啤酒;100mg/100ml,大致相当于半斤低度白酒或者3瓶啤酒。
  落实到具体的白酒酒精度数,如果人体中每百毫升血液中含到100毫克酒精,不同的酒类的量化分别是:70度白酒约50克;60度白酒约75克;50度白酒约100克;40度白酒约150克,也就是一口杯的量;日本清酒约500克;红酒约600克;啤酒约3瓶或者6个易拉罐。

欢迎常来坐坐！

很好的一个贴子。

自备油理论上可以，但操作性差，存油地方、加油操作都不方便。

今天你更换车牌架了吗？（没有的赶紧对照一下）

[汽车之家 用车指南]  车牌架（俗称牌照框）是个不起眼的东西，但实际上很多朋友的爱车上都在使用，有的是购车时4S店赠送的，有的是在汽配城或者网店里购买的。一定有人会觉得我在小题大做，难道使用车牌架也有讲究吗，能露出车牌号不就完了么，也不见警察叔叔抓呀？非也。我知道很多人的潜意识里警察不抓就是合理，但若是阅读完本文后，或许您会发现，小小的车牌架，选购和使用上还是有讲究的。
★ 法律法规条例对车牌架的规定
    按照《道路交通安全法》和《中※※民※※※机动车号牌》（GA36-2007）的规定：
1.可使用车牌架辅助安装号牌，车牌架内侧边缘距离机动车登记编号字符边缘应大于5mm。
2.此处车牌架应是固定式车牌架，保护号牌且不影响号牌字符识别，不包括外置锁式、内藏锁式、电子自动遮挡和更换式等便于更换拆卸的活动车牌架，不允许使用可拆卸活动号牌架和可翻转车牌架。
3.机动车车牌架外框不得带有标志、字母、装饰图案，更不得遮挡号牌字符，否则视为涉牌涉证违法行为。

   按照公共安全行业强制标准《机动车号牌专用固封装置》（GA804—2008）的规定：
    1.号牌固封装置主要由螺栓、螺母、固封底座、固封扣盖组成。固封扣盖上印有代表省、自治区、直辖市简称的汉字和代表发牌机关代号的字母，与号牌上登记编号的省、自治区、直辖市简称的汉字和代表发牌机关代号一致。
    2.机动车号牌必须按照规定悬挂，在指定位置使用号牌专用固封装置安装，不使用机动车号牌专用固封装置或者使用其他装置安装的属违法行为。
★ 若无法达到以上任何一项规定的，均满足罚款200元并扣6分的处理条件，而根据刚发布的最新版本交规，故意遮挡车牌可直接驾驶证扣12分。
● 车牌架的选购
    在车牌架的选购问题上，我们开头提到过不少消费者都使用4S店赠送的产品，或者是从汽配城或者网上选购的，到了上牌的时候让车管所或4S店的师傅一按上就完事儿了。结果不出半年，有的朋友一过减速坎，车前车后就发出“哐当哐当”的异响；有的朋友则干脆发现自己的车牌架生锈了，不仅严重影响美观，而且下雨后锈水流到车身上更难清理。
1/排除易生锈材质产品
    本身车牌架就不属于易耗品，不少朋友买车时一装上，估计只有到了卖车时才会取下了。因此那么长的时间里，车牌架多少也算得上是车身外观的一部分，用上个一年半载的就生锈了势必让人不爽。若是4S店赠送的也就算了，拆了再买即可；但要原本就是自己花了钱买来的，那就不值得了，更何况通常新车主直接在4S店或汽配城购买车牌架，多少都会被坑，价格不菲。  我们特别打开了淘宝网搜索关键词“车牌架”，五花八门的同类产品映入眼帘，可以看到不少商家都打着“铝合金”、“不锈钢”的招牌，其中铝合金的产品会相对的贵一些，而不锈钢的则便宜不少。 我给您的建议是尽量选择铝合金的产品，一来是否铝合金材质远比不锈钢的要容易判断，比如看断面以及掂分量就可以区分，当然价格也不会太便宜。而不锈钢就难说了，若是使用廉价钢片冲压和进行电镀后的产品，新的时候还真挺难区分，这种产品成本低售价低，但往往也是最容易生锈的，有些4S店赠送的定做的产品就是这种。
2/尽量选择拉丝或磨砂处理的“光板”车牌架
    无论是网络上还是汽配城里购买的车牌架，大部分都会在上面印刷上一些文字、花纹等内容。而对于年轻时尚的车主而言，车牌架也是个性化的一部分，若是4S店赠送的车牌架，则更是99.99%有他们店的广告。不好意思，若是从法规的角度来判断的话，这些车牌架都是违法的，车牌架上严禁一切标志、字母和装饰图案。 其次，车牌架的颜色并没有受到限制，但是在花纹处理上，编辑建议大家尽量不要选择镜面抛光的产品，而改用拉丝或者磨砂处理的式样。理由很简单，阳光以及后车的灯光会被这种车牌架所反射，反射后的光线容易影响到后车司机的视线，应该有不少朋友亲身体会过吧？
3/“新交规”版本车牌架更保险
    在淘宝网上搜索“新交规 车牌架”，又会筛选出不少的产品。所谓的“新交规”指的就是2010年4月1日起生效的经过调整后的《道路交通安全法》，其中对上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌的，或者故意遮挡、污损、不按规定安装机动车号牌的按罚款50-200元不等，扣6分处罚。      那么什么叫做故意遮挡和不按规定安装机动车号牌呢？从开头的《中※※民※※※机动车号牌》（GA36-2007）中可以查阅到，除了之前我们提到过的车牌架不能有文字图案之外，车牌架内侧边缘距离机动车登记编号字符边缘应大于5mm，这个5mm就是如今产生新版本车牌架的首要原因。
  编辑仔细观察了不少路上行驶的社会车辆，其中约有4-5成安装了车牌架，而在这些安装了车牌架的车辆中，约90%以上使用的均为老版本车牌架。从图片上我们不难看出，老版本车牌架的边框较宽，其中底部边框几乎都压到了车牌数字和字母，不可能达到大于5mm的新标准。而在之前部分省市的集中执法整治行动中，执法人员判断车牌安装是否违规的依据甚至是是否露出了车牌四周的白边。于是根据以上情况，我们发现这些“新交规”版本的车牌架都已经做了对应的设计，比如几乎清一色的没有装饰的图案字母，又比如能够完全的将车牌的白边完全露在外侧等等。当然相对的，新版本的车牌架在价格上也要略高一些。
● 车牌架的安装/封固
    既然自己购买了车牌架，安装的时候又有哪些地方是需要注意的呢？按规定，首要的自然是封固装置的选择，其中螺丝和螺母都没有要求，但固封扣盖上则要求有和行驶证所在地的简称一致的汉字。这类封固螺丝套装在汽配城里都有卖，当然网上也可以购买到，甚至购买车牌架的时候可以让商家赠送。 安装车牌架时，车前和车后的安装孔都需要进行封固，有些车的车头仅有两个螺丝孔，那么这种情况是允许只安装两颗螺丝的。除此类受车身限制的情况外，每块车牌都需要将四个安装孔全部封固，而不是以往的两个。  考虑到车牌架与车身接触可能会发生的异响，我们可以在安装车牌架时在其背后增加一块止震垫。编辑购买新车牌架时商家赠送了两块，而若自行购买也就几块钱的事，但效果确实显而易见的。此外还可以在退下生锈的老车牌时对螺丝孔进行清理，适当的涂抹一些油脂，可以使安装过程更加顺利，还可以起到防锈的作用。
■ 编辑总结：
    看完文章后一定有朋友觉得我在小题大做，你自己都说了路上大部分车是不合规范的，那警察都不抓，我们急啥呢？确实，目前对于车牌架是否合规，在绝大部分城市并没有大规模的集中整治，即使“新交规”已经实施了超过2年，但交警同志们依然对 此外据了解，虽然平时可能不查，但一些地方的交警部门比如青岛等，对车牌的定期集中整治活动却从来没有停止过。对于常跑高速的朋友来说这可能不算是个好消息，万一自己的省市不查，一出高速却刚好被跨省了，罚款不说还扣6分，可能还要被强制进行官方的封固，收费你懂的，多不值？所以对于车牌的安装，我给大家的建议是，要不就不装，完全按交规的基本封固要求走，那就没问题；一定要选购车牌架的话，还是建议大家选择合规的新版本车牌架，不是强制大家更换，而是花小本，放大心吧！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）此没有太多的反应。但是，不抓毕竟不代表合理，既然有法规存在，并且守法的成本并不高，为什么不遵守呢？

发现一篇牛人写得现代乘用车柴油发动机技术文章，超级详细。 博世第三代高压共轨系统真牛啊 。

http://www_xcar_com_cn/bbs/viewthread.php?tid=10937028

大家讨论（全合成机油和矿物油）哪个更好及误区 （转帖）

关于使用全合成机油和矿物油，车主们是众说纷纭，观点不一。有的说全合成的好用，也有的说全合成的也没有想象中的那么好。网上关于这两者的讨论已经非常火爆，并且观点还非常尖锐。发这篇文章，我已经做好了接受被“拍砖”的准备。在这种情况下，发文的目的就是让广大的车主能够更加清楚这两者之间的性能以及使用差异，根据自己的实际情况选择机油。同时也希望您发表自己的观点，不是说道理越辩越明吗。相信如果可以这样的话，发表这篇文章就是有意义的。

　　网友观点：看到很多人都在讨论换用全合成机油的问题，觉得很有必要纠正一些错误的用车概念，这些错误的概念很可能会对您的爱车带来损害，而您还要花费更多的钱。

　　关于选用合种机油的问题，多年钱就与几位美国车友讨论过，并得出很实用的结论，那就是不但要看指标，还要考虑相对的用车状况合环境，这样得出的结论才是适用的。                      　全合成机油与矿物油的主要区别

　　全合成的机油流动性更好，但是油膜会偏薄，这里就有一个取舍的问题了，主要关键在于你日常开车的发动机转速，也就是需要润滑部位的相对速度。假如你是一个激烈的驾驶者-赛车型选手，平均转速达到3000转以上(注意是平均，3000转已经很大了)那么必须要求机油具有非常好的流动性，才可以有效的润滑。

　　但是就现在北京普通的驾驶情况来看，对于CRV5速的变速箱，平均转速大约在1500转左右。通过上面的数字你有没有发现什么?对了，全合成机油相对好的流动性在低转速工作的时候并没有优势。首先我们得出全合成机油的出色流动性在相对低转速驾驶的北京路况来说并没有实际意义，不要看赛车都用全合成机油，大多数普通人都不会用驾驶赛车的方式来驾驶自己的车辆。

　　关于磨合以及油品的换用，这里有一点我不能完全确定，就是CRV在出厂的时候就使用全合成机油，根据我的判断应该是矿物油，那么也就是说在CRV最初的5000公里磨合，发动机内部是用矿物油进行磨合，上面说了矿物油的分子相对较大，单对这一点来说，换用全合成机油反而对你的发动机有坏处，因为最初的磨合阶段，可以说发动机机内部接触的表面细微的划道，都是矿物油分子的尺寸，那么换用分子相对更小的全合成机油之后，毕竟分子的尺寸不一样，无法保证换油后的间隙可以保持和之前使用矿物油完全一样，并且这个建立只要有一点差异，哪怕是纳米级的，其密封性与保护性会相对降低。

　　油品变质期

　　全合成机油高温下稳定性更加出色，变周期更长，所以有些人就认为全合成机油使用周期更长，10000公里才进行更换。其实这里仍然有很大的一个误区，也是很多商家忽悠消费者的着眼点，只说指标不结合使用情况。且不说低转速行使发动机内温度高温状况以及温度变化程度相对较低。众所周知，中国相对欧洲、美国来说空气中含尘量要大很多的，再加上堵车低速行使，环境情况对于发动机的影响已经超出了机油本身工作变质的速度，也就是说每到5000甚至4000、3000公里的时候，由于使用环境的恶略，你的机油虽然没有变质，但是已经开始对你的发动机工作不利。所以说10000 公里换油的说法在中国的大部分地区并不成立，如果你非要这么做，无论你使用什么油对你的发动机都是不好的。

　　这样我们可以得出结论，就是全合成机油在性质稳定性上的优点在中国不但无法得到发挥，而且很可能使某些用户错误的以为可以增加换油公里数和时间，反而对你的发动机造成伤害。

　　综合上面，我们不难看出，考虑到相对用车环境与状况，全合成机油在中国并没有实际优势，至于很多**文章推荐使用全合成机油，大家可以注意到他们很少去结合实际的使用情况，而是仅仅阐述产品本身特性。

　　提醒：更换机油时往往喜欢看机油黑不黑，这不是很科学的方法。决定机油对发动机保养能力主要是粘度，机油黑说明清洁能力正常。只要粘度够黑一些也无所谓。越是好机油从清亮到开始变色的间隔可能越短。机油中的黑色颗粒是发动机工作时高温产生的胶质和炭化物，机油黑说明清洁性好，可以有效的把它们清洗下来。

真心的说陆风车还是不错的不必那些合资品牌差，细微处下下功夫，就更好了！陆风小众，仍有人爱，可见有不凡之处！ 本帖最后由 myh 于 2012-10-20 11:38 编辑

什么车才是一辆好车！送给即将买车或计划买车的朋友！！(转载)
全世界的车都在中国卖，品牌之广、数量之大真的让人眼花缭乱--- 人们苦恼于宝来、速腾、307、荣威、C5......不知道怎么选， 而网上的对车的言论更是五花八门，说啥的都有， 太多的朋友无所适从，最后更多的是以牌子定车子。 今天就和朋友们聊聊车， 曾经把桑塔纳系列（普桑、2000/3000/志俊/vista）开到130km/h以上的朋友， 敢把奥拓跑到100km/h以上的朋友，最好看看本文内容！ 不差钱的朋友，直接买奥迪A6、A8去吧，免看！ 我曾经和朋友说，如果你能明白同是一款发动机（如1.8T），装在高尔夫、迈腾、奥迪A4、奥迪A6上，为什么价钱会差那么多！？难道空间大点，用铁多点就贵那么多？ 如果你晓得真正原因，那么你就是汽车行家了！ 要知道，上面这些车子的重量是递增的，而同款发动机功率一定，所以，奥迪A6的提速是最慢的，然而，它却是最贵的！！ 现在随便一个车子都能跑到150km/h，但在这个速度上，汽车和汽车处理紧急情况的时候，结果却是天壤之别！这也正是为什么奥迪A6最贵的主要原因。 有一次，我和一个不错的朋友聊车（他的车子是捷达），他说，“奥迪A6那车不行，特傻！！”我很疑惑的问：“特傻，为何？？”，他答道：“那车开个一百六七，啥感觉没有！一点不刺激！”。哈哈哈，他是喜欢“会飘，会飞的车！！”……… 汽车，是用来跑路的，外壳与内饰的漂亮与否，与行车性能没有直接关系！ 汽车，不仅仅是代步，更是要在高速行驶的快感中体现出其价值！ 高速，所有车主不可能会低于120km/h，哪怕是一小会儿！ 高速，真要等到气囊打开，人也必会受伤！ 高速，不出事则以，出事一次就能要命! 高速中， 好车，能够在事故发生前一刻化解险情! 孬车，即便做出处理，也会毫无办法眼睁睁地看着事故的发生！ 谁都知道，跑高速的时候不可以乱打方向，不可以急踩刹车，， 呵呵，但 当遇到紧急情况时，你很有可能不过脑子的乱打方向，乱踩刹车，， 知道吗？有30万的贵车，恐怕你“按”不住！！ 好车，顺利通过或者果断减速制动！ 孬车，等着失控！ 常听某人说，“我现在已经人车合一了”，， 告诉你，如果你听到这句话，那么他的车子一定不是什么好车。 “人车合一”，意思是“人要听车话，车要听人话”是双向选择的结果。 好车，一定是“车听人话”！起码在120km/h，遵守交通法规的前提下，当出现紧急状况（象地震、塌方等除外，或是有事没事朝墙上撞，或是睡着了照着大货车底冲的除外）时，车子都要无条件的听人话。 一、关注高速性能 本人开过的车子比较多，车龄20年，从北京吉普212（3个前进档）开始，到后来的奥拓、夏利、吉利、骏捷FRV、桑塔纳（普桑、3000）、捷达、富康、爱丽舍、伊兰特、骏捷、标志307、索纳塔（6年前的老款2.0）、荣威350、马6、帕萨特、奥迪A6（2.4L）等，这些车从A级——C级（低端到高端车），应该说有一定的驾驶心得，所以把我想把我对汽车的一些认识和看法和网友们晒一晒。 从我开过的桑塔纳3000说起 一次开桑塔纳3000（新车，才跑一万多），刚开始感觉不错：从静止状态提到70，很快，音响不错。接着，市里高架桥80km/h，路线比较直，也挺舒服。后来到了下桥时的下坡路，此时是中等下坡弯路，正常打方向，突然感觉不对，车身整体有股向上向外的甩车感——车飘了！ 一次回老家，高速路。当车子提到110的时候，发动机突然开始“怒吼”！车内说话，得喊！直路、路很平、速度120km/h，车子就飘了！同方向有车超我时，车子晃动！后来发现如果车外风力较大时，车子晃动！又试了试高速刹车，车身剧烈晃动、制动效果很差——颇有吓人！ 上述桑塔纳3000的种种表现，如果遇到个紧急情况，稍有处理不当，恐怕车子就可能刹不车，侧滑、侧翻，，，，上述的一些“飘和晃动”都是出事的前兆。 这个车子给我的感觉除了音响不错，高速行车性能那是“不敢恭维”！！ 桑塔纳3000，十万的车啊？！虽然比亚迪F3,120的时候也飘，但便宜多了，本人对后者“无意见”。 （其实很多远低于十万的车在120、直路上稳定性都是不错的！） 本人开桑塔纳3000，高速上，如果是直道、路平、无车的情况下最快130，这是我能容忍的极限——此时紧握方向盘，不敢有丝毫变向和刹车动作！ 真不明白有好多的人敢把它开到160以上。吓人啊！ 我郁闷，满大街都是桑塔纳系列。 说到这，有人可能会说，3000后面还有志俊、vista，后面的一定改进了！我和你说，后面的两款车局部你能看到的小环节是有所变化，但它们的底盘悬挂系统根本没变！只有后者改进提高，才会从“质”上提高车子的行车性能。所以，后两款车行车性能没有变！！所以要当心厂商的“良苦用心”！！ 注意：变一点外形或内饰、或是换个灯就叫升级或换代，然后就大吹特吹，这样厂家太不厚道了！象这样的厂家现在多了去了！ 关于“神车” 有关“神车”，国人经常提到最多的就是“大众神车”。 问：大众从普桑、捷达、速腾、到帕萨特、到奥迪A4、再到奥迪A8，全部是大众品牌，而产品价格却相差悬殊，怎能一概而论为“大众神车”！！ 有人说，A6、A8卖的是品牌！我说，如果仅仅由于品牌而价钱差了几倍，那不是欺诈吗？！ 桑塔纳系列（德国人只认普桑，普桑后的2000/3000/志俊/vista等在德国统统没有，大伙想想：为什么他们没有，我们有？），还有神话“捷达”，这两款车在国外N年前就淘汰了，而在中国却N年来“大放异彩”！大家想想，“原因是何？？”听说捷达2012年停产，我想德国人还是有良心！但可悲的是，很多国人对此却是严重难过！ 以上两车在中国经久不衰，足可见，国人的车盲比例大得吓人啊！！更可见，某些汽车厂商的宣传和公关能力更有多吓人！！ 迈腾有款车叫1.4T+DSG，居然卖20万，国内太多人给以热捧。 基本上所有的网站，对其动力啊、操控啊都是大大的称道。 我真没词，以这样一款发动机和底盘，他们卖的是不是太贵了！！ 德国没有这款车啊，为何在中国有？！还有这个DSG，还有很多人热捧，大家想想，若真是好东东，奥迪A6为何没有？？大家是不是要注意“噱头”的定义？ 记住： 虽然同一款车会有高低配置，但因为底盘悬挂系统是一样的，所以行车性能是相同的。 以大众车的行车性能而言：桑塔纳再好，肯定好不过高尔夫；高尔夫再好，肯定好不过帕萨特；帕萨特再好肯定好不过奥迪A4；奥迪A4再好肯定好不过奥迪A6，即便他没有DSG，，， 或许有人要说，这些车的个头越来越大，所以行车性能越来越好。呵呵，请君看看：法拉利、保时捷、兰博基尼，它们的个头大吗？ “代步工具”的误区 很多要买车的人，总是说：车子就是个代步工具。 呵呵，代步是自然，但当你有了车子以后，你的要求一定会提高，就是“驾车一定要有快感”。怎么有快感啊，当然是以100km/h以上的速度驰骋，而且还要加上不断变向！相信朋友们在100次开车中，至少有一次这样的冲动！ 本人认为，若正常行驶，汽车在六十以下速度的时候，所有行车性能是差不多的，区别只是噪音、减震柔软度、座椅舒适度等方面。但随着车速的提高，车子的高低贵贱开始显露，而且越快越明显！！车子行车性能方面的瑕疵，越是在高速的时候，这种瑕疵会以成倍的比例放大！！有经验的修车师傅说：车子不跑啥也看不出来，拉一圈高速就知道了！ 很多人说，我99%的时间都在市里跑，最快80。 我要对你说，你不可能不上高速，上了高速你就不可能低于110。 一次在高速，我跑120，有个奥拓超我，他应该跑到130，见状后，我笑了，并乖乖的给他让路。呵呵，，， 谨记：高速事故，不出则已，一出要命！！ 所以这时候，仅为“代步标准”或是“省油标准”则显得太没意义了！ 我想没人会因为百公里省下一个油而坦荡面对车祸！！ 汽车的专业特点 人们总是说：开车一定要慢啊！！这是因为太多事故是“快”惹的祸！ 网上找到了这样的话：曾有专家作过研究，一辆车以150公里／小时的速度行驶，司机从发现异常到车辆可以停住，需要104米。同时有资料显示，一辆时速超过160公里的小车发生爆胎事故，不管驾驶员是否系安全带，司乘人员的死亡率是100％。 这些话，只是提示我们开车要慢点，其实上面的数据并不准确，好车远没有这么严重！相反，它正给了那些孬车，包括价格很高的车，找到了高速事故的借口！ 对于车速，假设想要降低事故率，那我们让汽车生产厂商把汽车的车速限制在80以下，不就行了吗？这个技术太简单了！——还“低碳”呢。 呵呵，你说这可能吗？ 每个专业都有每个专业的特点，对汽车来说，其任务是在保证行车操控的前提下，让汽车跑得愈来愈快！！！ 获取单纯的速度，直接换个大功率发动机就行了，但这样的厂商心太黑了。现在市面上有很多低端的底盘，却配了个大马力的发动机，说是“运动版”。 速度是快了，但小心车子变成脱缰野马！！ 主动安全和被动安全 一般人看车安全与否，会重点关注：碰撞系数、气囊个数等。 但有很多车子，碰撞系数不错，事故中却非常惨。 大家要注意，碰撞系数的测试，是有着固定的速度和角度。很多厂商大力研究碰撞测试，于是得了高分。但在实际事故中，哪有那么多类似测试时的碰撞环境，所以后果很严重！！ 雅阁碰撞测试总是得高分，但上网看看其车祸图片，你就会知道它是什么样！有人把它评为最怕出事的车，其实很有道理！当然了，还有飞度等等。 地球人都知道，日本车钢板厚度差不多都是0.8毫米（绝大多数3面无防撞钢梁，有的贵车说有侧、后防撞钢梁，其实也仅仅是由薄铁皮做成，其实根本就不管用！）。 很多专家说，安全与否和铁皮厚度没关系！ 本人完全认可“汽车的碰撞强度主要是看钢板强度，而不是钢板的厚薄”，但想想他们会给你用那些高成本的材料吗？我觉得，如果两车结构相似，1.2的厚钢板一定不会输给0.8的薄钢板！！ 车跑起来，美滋滋的；知道吗？人最怕的是在美美的时候，突遇险情，紧接着是眼睁睁地看着出事。 一朋友想买标致307，但后来没买。原因是他的一个开307的朋友一家刚刚出事。高速事故现场勘察时，发现只有他的车子冲出防护栏，扎在地上，现场无其他车辆痕迹。一家三口，老公和孩子没了，老婆成植物人。分析原因很简单：一定是在高速中（我觉得老少3口速度不可能上到160吧）发生紧急情况，紧急避让其他车辆，导致车子失控，冲出去了，，，可想当时他们全家在车子上是多么的恐惧，眼睁睁的、没办法地等着出事。 好车的性能：能够处理高速中的紧急情况，而不让车子失控。 不让车子失控，车子的主动安全性能所扮演的角色是至关重要！！ 主动安全，可以理解为汽车的听话程度。 劝君选择听话程度高的车，尤其是要选高速听话的。 我们并不想找事，我们会遵守法规行车，但我们在高速中要提防其他车辆或因素的突发变化所可能带给我们的灾难！ 这一紧急时刻，我们的车子必须要听我们的话，我们要让车子或是紧急避险通过，或是紧急减速制动！ 然而，又有多少车在这时听你的，，， 本人观点：主动安全性能，是评价一部车子的硬指标！ 而这个硬指标所表现出的性能就是： 高速能过弯、高速能刹车！ 高速过弯，其实高速中我们更多用的是高速变道，但高速过弯好的车，高速变道更是小菜一碟。高速刹车，高速中要求要用最短的距离、稳定、迅速把车速下降至安全速度。 （http://v_youku_com/v_show/id_XMjAzMDU1NDUy.html）（相关视频中，个人认为紧急避让的车子的速度至少在140以上，虽然最终与肇事车发生车尾部蹭撞，但可以看出，紧急避让中车身并无明显晃动，更无侧滑侧翻出现！所以，车子首先绝对是部好车——主动安全性能非常强！其次才是驾驶员的驾驶技术也不错）
本人20年驾龄，当然有过“高速过弯和高速刹车”经历： 一次，高速路速度120，我要超前车，看左侧倒车镜，后面没车，我给了超车灯后，车子向左开始驶入超车道；越道中我习惯性看了一眼左侧反光镜，不看则已，一看吓我一大跳——超车道上后方一辆不知道从哪里飞来了一辆小车向我车尾急速冲来，当时，我本能向右一把狠打回位——把车子一下拽了回来。刚拽回来，本来离得很近前车，突然刹车灯亮了，奶奶的！刹车来不及了，没办法，我只能硬着头皮向右突然狠打，并加油从前车右侧快速超车！ 第二次，有一回在高速路，行车道超速行驶150（不好意思我超速了），前方出现紧急状况，没敢乱打方向，只能猛踩刹车。 对于这两次危险的经历，相信很多人急着问结果，告诉你吧：第一次，两次急打方向，车身控制相当好，只发生的微小侧倾，车子无摇晃感，车内的人无不适感！！事后，我大喜：好车啊！！第二次，150km/h急刹车（如此高速急刹车，有一定的操作技术含量，以后再说），车子无点头，车身整体下沉，感受到极强的抓地力，车速骤降到100，处于与前车的安全距离内！！我大喜：好车啊！！还有要告诉你：这个车子没有ESP！！ 高速过弯，高速刹车 并不是说，找个带ESP的或者你换个好宽胎就能解决根本问题。 换句话说，即便让你穿上刘翔的牛X跑鞋，刘翔光脚，你照样跑不过刘翔，这话虽有点绝对，但不差理。 这是因为你和刘翔的身体结构差异太大了！ 提一下ESP ( 视频演示http://6_cn/watch/13677125.html ) 有人说，要是装了ESP就能控制侧滑了。 本人要说，要小心被其误导！！ESP并不是万能的，必须要看“什么样的速度”匹配“什么样的底盘悬挂系统”！！ESP发挥出怎样的效果，跟速度有直接关系！ 上面视频中带ESP的红色菲亚特，大家注意：当时急过弯的测试速度是90km/h，从车子状况看，本人认为，此时已经达到了该车的最大过弯限度！如果速度再提升至100km/h,那么车子必然会翻车！ ESP是“点刹”的一种特殊形式，很大程度上只能算是软件，而车子的底盘悬挂系统则是真正意义上的硬件。ESP工作时候，车子的底盘悬挂系统必须要“积极给力”，否则，高速中的车子还会发生侧滑侧翻！！这就像，“指令给了，但无法执行”！！ 对于底盘悬挂系统好的车子如果装上ESP，那才是如虎添翼！ 网络上常见车子的动态测试 （1）百公里提速 这个指标对我来说，一点都不重要。曾有个哥们向我推荐一款车：宝来2.5L运动版，我笑着说：“算了，饶了我吧，我怕”按不住”！！ （2）50公里左右的绕桩测试 测试中的很多车在50公里的时候都有侧翻的危险，有人说是轮胎抓地力不够，其实轮胎不是主要问题！就像穿刘翔的鞋！ （http://v_youku_com/v_show/id_XMTU4MzAwODEy.html） 本视频在播放完毕后，界面上还有途胜其他性能的测试，如“紧急制动”。 顺便说一下，其实很多孬车，高速紧急制动时，车身都会出现“前、后、左、右”摇摆晃动的“吓人状况”！ （3）100km/h时，直道，急刹车测试 测试结果有很多车子“车头要吻地，屁股要上天”！ 绕桩和百公里急刹测试，是重要测试指标。但本人要说的是：“速度标准太低了”！！ ※※高速限速120，但我们在高速的时候，时常一不小心跑到130，所以车子应该能够经受住在130km/h的紧急变道和急刹车测试。 但说老实话，要是按照130的测试标准，有太多太多的车子，就可以直接淘汰了！纵然包括某些20万以上的车子！ 说这句话，原因是确有10的车子具备了20多万车子所不能敌的优秀高速性能。但国人总以价钱论好坏，总以为便宜的不行！！ 注意啊，国内太多车子的价钱和性能不成比例！！ 没有几个人能在购车之前，感受一下绕桩和急刹车的测试。 但驾车之前，司机必须要对座驾的性能做到心中有数。 这里给大家介绍本人发明的简易测试方法：“行驶中左右连续晃动方向测试” ：从40公里开始左右晃动方向盘（有的车子在这个速度上车身晃的就能把人吓坏），如稳定性没问题，再分别提到50公里，60公里，70公里，80公里，90公里，到100公里没问题，这就是不错的车子了，这时，你可以不用试刹车，因为像这样的车子高速刹车也不会有问题！因为厂商如果能把车子做到这个地步，那么刹车也会做得好！ 切忌：要注意控制晃把的幅度和速度！晃把的幅度要由小到大，晃把的速度要由慢到快！如在某个测试速度上车身出现明显晃动，则万不可进行下一速度测试！！！如果象下面这个样子，你就要停止测试了!否则，车就该侧翻了！ 以上六千多字，主要表达了本人对车子的首要要求，即：一个车子必须能在120km/h高速中行驶中实现从容稳定的紧急变道，并有从容稳定更短的急刹效果。这是我向大家推荐的选车的重要标准！至于其他的方面，如：动力、油耗、音响、雷达、氙气大灯等等都是次要的，因为那些东西你自己可以改装，以提升原车的某些不满状况。

       轿车优劣评说2 ——写给车友、欲购车者

       二、汽车的主要部件和性能 发动机 20年前，当听到某车10万公里无大修，那简直是个神话！！那会我们国车，3、5万就得大修了。当时的捷达10万不用大修，所以，捷达给人留下的印象太好了，“皮实、耐用”是捷达一贯的代名词。 最近这十年，你听说过谁的车子的发动机坏了，需大修？应该是很少听到，除非是哪个高人，机油漏光了（也不看机油指示灯），还在拉高速，直到把发动机拉掉！朋友的2万多的吉利车，跑了5年10万多，发动机也没事！！ 所以，现在买车挑发动机，已不是主要考虑的事情。 发动机虽不是主要考虑的问题，但也总得选差不多的。以日本和德国车为比较，日货的发动机普遍较先进，而德货发动机，则参差不齐。 现在发动机的种类比较多，简言之：双顶置凸轮轴、每缸4气门为最低限！ （桑塔纳全系列，捷达，部分宝来、高尔夫、迈腾发动机——单顶凸轮轴、2气门的古董级发动机） 建议也别选太先进的发动机，不好伺候啊。

       关于排量

       有人总觉得排量大，车就有劲！“非也”！！有的发动机排量1.8，功率达到100千瓦以上，而迈腾2.0的才85千瓦！！另外，大众还有2.0排量，但功率仅为80千瓦的。 可能有人要说了，还有“扭矩”呢？ 一般而言，功率大的同时扭矩也差不了，当然了，你别拿汽油机的数据对比柴油机。 记住，发动机的功率才是硬道理，别让人用排量把你忽悠了。 通常排量越大的车子价格越贵，但是同一个排量的，如1.8，则可能是几万、十几万、到30多万。还记得奥迪A6曾有1.8（不带T）排量的，当时卖36万，而这个车子却是德国血统（不像桑塔纳3000等系列）。一个朋友说，“夏天，车上坐3个人，起步的时候一定要关上空调！” ，他又说，“别看提到180非常费劲，但是相当稳当，转向刹车非常好!” 其实，这也正反映了那时候老德的思维——重要是行车的主动安全性能！现在老德为适应中国市场，这款车子已经不产了，老德也再为中国市场“量身定制”，哈哈（您知道我为什么笑吗？）。

       油耗

       省油要求：发动机工作效率高，车要轻、轮胎要窄等。 日本车省油这是因为上面的原因。 如果你觉得你的车子有些费油、你可以把机油、缸线、火花塞、进排气部件等更换质量好的（花不了多少钱，1千多就差不多了），另外，跑车的时候，把没用的卸掉——减负！这样，你车子提速、油耗都会有明显改善。当然，你也可以大胆的把轮胎换成窄胎，记住，如果换成窄胎后，车子会更省油、提速会更快！但，车子的行车稳定性会大打折扣，最好别换窄胎！ 所以，没必要多花好几万，买个所谓省油的车！很多时候说省油又是个——噱头。 请看看《小强实验室》实际检测 （http://v_youku_com/v_show/id_XMTAxOTkwMzMy.html） 这个视频声音小，请调大音量！（http://v_youku_com/v_show/id_XMTA0OTY2ODgw.html）

       提速/推背感

       好多人在问车子性能的时候，总要问，这车动力怎么样？有人答：这车特爽，推背感特棒。 你想啊，一踩油门，突然强顶你后背和头，虽然感到刺激，但你感觉真的好吗？ 注意：真正的好车，应该是不强的推背感，但速度——刷——就上去了。这里说的是提速的舒适性，有舒适性并不代表提速慢！我有一次开某车，当时我不知道S档是超车档，S档起步，油门给的狠了点，这车——哇，好像蹦了出去，即便如此，推背感并不强。 很多车，猛推过后，后继速度却上不去！！ 提一下，若从静止开始，从前开普桑1.8（化油器的），觉得推背强；前一阵子，做某人的夏利1.0，也觉得推背强，但“推”完了就“没事了”。 好车，为何不强的推背感，但速度会持续猛提？ 一方面，是发动机的功率输出特点不同，有的是有前劲，有的是有后劲。 另一方面，底盘悬挂系统差异：好车，猛给油时，车轮虽会猛加速，但优秀的底盘悬挂系统会做一个缓冲，有了它，乘车的感觉不到强烈推背，但车轮一直在加速前进。而孬车，猛给油时，车轮猛加速，底盘悬挂无缓冲，猛转的车轮直接带动车体即时加速，所以坐在车上的人会有明显推背感！
提速区间

       提速区间，主要是发动机做功时点不同而言。 车和车提速的区间是不同的，捷达、桑塔纳等，一档二档很快，但到60了提速感明显下降（2气门的宝来1.6手动档，我开过一次，一二档提速非常快）；但有的车子，一二档慢的不行，三档以后快，跑到40、50后给油就走，爱丽舍、标致307等就这个特点。 我的一个朋友买过个307（1.6手动），非常不理解的和我说，“怎么回事，一档二档，我把油踹到底了，就不往前窜！” 俺的车子，一二档提速一般。但三档四档达到2500转以上时，车子提速才变得非常迅猛，即便如此也推背感较弱。

       底盘悬挂系统

       此部分的好坏直接关系到行车性能，特别关系到上文提到的“高速安全性能”！建议大家好好研究一下，别让卖车的用“舒适性”把你给忽悠了！ 先看个短片，普及一下基本知识： (http://v_youku_com/v_show/id_XMjYzNDYzOTcy.html) 这个片子并没有提到更牛的“双叉臂”“多连杆”等。 底盘悬挂系统的好坏与高速行车性能息息相关，但遗憾的是，就连绝大多数的修车师傅根本就不懂！所以，劝君自己要多研究。 上文提到了桑塔纳（A级）——高尔夫（A级）——帕萨特（B级）——奥迪A4（C级入门）——奥迪A6（C级）的高速行车性能是由低到高的特点，其实我们从其底盘悬挂的配置可以清晰看出： 前轮：低端麦弗逊（桑塔纳）——一般麦弗逊（高尔夫）——四连杆（帕萨特和奥迪A4）——轻质四连杆（奥迪A6） 后轮：低端整体梁（桑塔纳）——扭力梁（高尔夫）——四连杆（奥迪A4）——梯形多连杆（奥迪A6） 值得一评的是帕萨特和迈腾，有人说后者是前者的升级版，呵呵。帕萨特（前轮：四连杆；后轮：扭力梁），迈腾（前轮：号称优质麦弗逊；后轮多连杆），其实这两个车，分明是“一个顾头不顾尾，一个顾尾不顾头”。有人说“为何不兼顾”，告诉你：都兼顾了，奥迪怎么办?? （一次在修理厂，看了一辆放置在举升机待修桑塔纳3000的底盘，其前轮的麦弗逊的设计简单至极，居然把转向直接安放在减震上） 平心而论，相同轴距的两台车，日本车内空间较大，其实他不用先进的悬挂是其主要原因。 但你要驾驶一部没开过的车子时候，劝大家趴下来看看车底结构，这样，该车的性能你大概心里有数，驾驶的时候才能“量力而出”。 网上关于车的照片，很少涉及到最重要的车底和悬挂的照片！！强烈建议车编们以后多拍拍这部分的照片，看了这些，车子的性能大部分就可以推断出来了！！ 太多的车子都是麦弗逊的，弗逊式的优点：中低速度对路况的适应性和灵活性都有不错表现；缺点就是支撑力比较差，典型的表现就是过弯会产生侧倾，急刹车会造成比较明显的点头现象，如果是高速效果就更差多了。有篇文章写得不错，推荐给大家： http://club_autohome_com_cn/bbs/thread-c-496-9358698-1.html 现在太多车子的前轮均为麦弗逊，虽然低端，但少数车子在120km/h左右时候调的不错的，这个需要用上面提到的“晃把实验”实验一下。 独立和非独立悬挂 现在的轿车前轮都是独立的，后轮则有独立和非独立之分。 简言之，对车子的操控性，四轮独立的要好！这一点在高速中，遇到突发情况就看出来了。

       假升级

       很多车升级换代了，而底盘确是下降了。索纳塔、思域升级后前轮由双横臂换成麦弗逊；新帕萨特前轮由四连杆换成麦弗逊。另外有的车升级后后轮由独立变成非独立，如伊兰特升级到悦动后。 注意：在正常低速行驶下，车与车的行车性能感觉上没区别不大，但在突发情况下，底盘悬挂系统的好坏会一下子凸显出来！ 下面的车子看上去“无撞、刮蹭”痕迹，且现场无其他肇事车辆， 所以，是它自己完成的这个难度动作！知道吗，很多车子很容易做出这个动作！ 但在相同的状况下，那些底盘与悬挂系统好的车子还真很难做出来！

       路感

       路感，指驾车时，路面状况通过车身和方向盘对驾驶者作出的信息反馈。一般运动型轿车和跑车的话，路感都很清晰（颠簸感），也就是说不用看路，也能清晰感觉出自己刚才走过了一段什么路。 路感是否清晰，对安全行车和更好地驾驭、操控车辆非常重要，它可以帮你真切地了解汽车所驶过的路面情况，以便进行针对性的操控。否则，如果路面信息不清，司机对正在行驶的道路条件不清楚，好比是盲人骑瞎马，对行车安全和提高行车速度不利。 很多车子的悬挂很软，哪怕坐进一个人，整个车体都会明显下沉。 过滤颠簸能力强，会给驾乘者带来一定的舒适感。 但要注意：很多车子这种所谓的舒适感容易给司机带来非常大的麻痹，其实是很危险的。 网上找到了一个视频“成都公路连发六起车祸系路面小石头所致”，由于网易博客无法编辑加入（好像除了“优酷、酷6”，其他网站的视频都不认），大家就直接点击链接吧。 http://video_baomihua_com/11731240/14116287?s0p01?s0p01 备用：http://video_soso_com/playvbox/% ... 458877&cid=td.v 视频中的8车事故，所谓的不知何故发生“翻车、飘逸”。 本人认为：（1）直接原因是马路上的小石子。 （2）车子的路感不清，使得驾驶员错误操作。很多车子的“悬挂”和“座椅”软，它们轻松地“过滤掉”小石子产生的“颠簸”，带来了舒适感，却导致了驾驶员做出错误操作，并由此产生“翻车、飘逸”。 所以，劝君不要选“太软”的车子——“硬而不颠”比较好。

       空间

       有的车子空间看着大，实则小。一次见马6，一开车门，哇，好大啊！然而坐进车里很快发现“没那么大”。 原来，它的“中控台的位置整体靠前”，使得你在外面看着空间大。 你可以这样试，坐在前座后，移动座椅把腿伸直，然后再坐到后座看看空间。 还有，有的车子后排空间“看着大，实则小”。一次，看大众朗逸，后排空间不小，坐进去之后不舒服——空间很局促。再仔细看，原来，它的后排座椅非常短小！！ 记住，坐大座椅一定比小座椅舒服！ 要想空间大，轴距是硬道理。如果一个车子的轴距不大，但空间不小，那么一定是使用了简单悬挂。这样是牺牲了操控，换来了空间！——我不喜欢！ 后座高度，坐在奥迪A6后座，腿伸的很舒服，但车顶太低了，“我的头得歪着”！还有那个高尔，后座坐人身高不能超过1.6米；前座，有个哥们，买了个花冠带天窗的，一米八的个，开车的时候“头”总得“稍侧倾”！我劝他拿去坐垫，他还不愿意。我明白他，洋车有面子嘛！）

        噪音

        很多车在90以下，噪音控制的非常好，但高速声音就大了，象桑塔纳3000，到110km/h的时候，其噪音犹如狮吼，车上的人说话得喊！ 本人的车子，1—110区间，噪音变化不大；120时，噪音明显增大；130以后逐渐减小，140—170时，明显减小，感觉降到110水平。 一次坐本田CR-V，市里，居然70km/h以下时，没什么声音，但车子一到80（后来保持80）噪音开始明显上升，而且非常大，我估计到120的时候，也不小。日本人精明啊！

       急刹车

       现在大多数车80以下都没大问题，效果差别不大，问题是出在高速紧急刹车效果上。 有的车，低速90下刹车没问题，120以上，即便劲刹，但也不好使； 常听有些人谈论：某某车，刹车软；某某车，刹车硬！ 我觉得，无论软或硬，刹住才是硬道理！很多人称赞307刹车好，其实它是中低速时，效果好。以本人感受：其90以下刹车迅猛，车子稳定性很好；100刹车，车点头，伴随车身晃动，再快就不敢使劲踩了。本人开307，高速、直道最快不超过130km/h。 有的车，即便高速在150时，紧急制动，车身整体下沉，不点头，不晃动。这种车10万左右，能买到，国产车！若是洋牌子，20万你可能买不到。 开迈腾哥们儿说：“娘的，20多万的，跑100刹车怎么会点头？！” 其实，迈腾点头是它的结构赋予自己“必须点头”！ 所以，不要以为20多万的车就怎么样？ 顺便提一下，迈腾在直线高速行驶时，即便是190，车子也不飘。但你看上图100km的急刹车!？ 轮胎 换好轮胎汽车的操控性能会有好转，但幅度有限！ 桑塔纳换上好胎也比不过速腾、速腾换上好胎也比不过帕萨特、迈腾，迈腾换上好胎也比不过也比不过奥迪（当然，换上“锦湖”“韩泰”就没准了！）。 有人敢把速度级别为H的，跑到220km/h，只是无知者无畏！ 下面的视频，原来的题目是《雨天高速行驶致命急刹车》，但本人认为”急刹车并不是导致问题的本质原因“。 事实上，高速路上即便是雨天，车子的速度一般也在100Km/H 以上。若要使车子依旧能实现”在高速中安全稳定行进“，一方面需要优秀的底盘悬架，另一方面则需要优秀的轮胎提供保障。 在这里建议朋友们在选购轮胎是注意两点：“排水能力强”和“过弯能力强”的轮胎。这两点做的好的轮胎，其他方面的性能也没什么问题。

       防撞钢梁

    （http://v_youku_com/v_show/id_XMTI2NjMxMTk2.html） 片子中没有提到“侧面防撞钢梁”，然而有“侧面防撞钢梁”的车子实在是太少了！！！ 本人见过斯柯达明锐的“侧面防撞钢梁”，其为薄铁皮压制而成，即便如此，相当多的车子连这个“薄铁皮”也没有，但有的国产车是直径4厘米左右的钢管，我还是觉得这个管用。

      气囊

      汽车上多装上几个气囊，是技术含量非常低的事情，其只不过是多挖几个窟窿，把气囊塞进去，然后再加个控制开关而已。 气囊多，肯定是好事。但要看看，多几个气囊，车子贵多少钱！值不值！ 但建议，车子最低要有前面的两个。

      电子设备

      一次坐一个法国车，好家伙，仪表盘上一个“表”没有，速度、转速、油耗等全部都是电子显示，确实很时尚！ 小心：“耳朵坏了，换脑袋”！ 还有很多方面想写，如，车门、后备箱、安全带等等，但已经写得很累了，以后再说吧。

       三、其他 买辆洋车（捷达是德国车），国人认为是有面子的事；买辆20万的，总觉得比买10万的有面子！ 即便有：汉兰达的爬坡门、丰田的刹车门、福克斯的节气门、标志307/206的自动变速箱、帕萨特的烧机油等大问题，，，更多的国人还是——照买不误！ 洋车、贵车，车坏了，总想是自己哪里做得不好；国产、便宜车，车坏了，总想着是车不好！ 现代伊兰特在国内卖十二三万的时候，我一哥们儿（国内小有名气汽车专家）急了：奶奶的，在中国比在韩国贵了一倍还多！人们还疯狂的买！ 哎，只要是洋东西，只要是在中国，肯定贵！ 但太多中国人，总是以为洋货好、洋货贵，一定好！ 结语 很多网上的汽车导购不敢恭维，因为他们一般会说“大灯、内饰、导航、雷达、DSG、一键启动、自动泊车...”或是大叫“换代啦”“升级啦”！ 很多网上的汽车名博也不敢恭维，因为你看了半天他的文章，你还是不知道该买什么车，可能他自己也搞不懂什么是汽车！ 汽车的性能以及配置都有各自不同的特点，希望您能找到一款适合您的车子！ 所有的汽车都会有毛病，即便是奥迪A8，所以，不要期待你的车子啥毛病没有！ 如果汽车厂商能够给你给你一个“优秀的底盘悬挂系统”，那么车子的其他方面也应该是不错的，因为这样的厂商是比较厚道的！

       我觉得3个汽车毛病无法容忍：发动机、变速箱、底盘悬挂

如果想从2H变为4L挡不能急于求成，得依次从2H挂入4H，再从4H挂入4L。虽说车门上的提示牌告诉我们可在30km/h以下从2H挂入4H挡，但我们也无需急于一时，还是空挡停车操作四驱挡最佳。所以，先挂入4H挡，等待仪表盘上的四驱指示灯闪烁停止直到完全亮起，这时表示成功挂上四驱模式，行走一小段路就会发现车子转向变重手很多，转起弯略显困难。挂上4H挡后才能踩下离合，让旋钮从4H转向4L，等待4L指示灯闪烁完成至常亮，才完成4L挡操作，这时候车子挂上一挡行车会平常慢很多。有个细节，陆风X8在挂四驱挡时并没有发出“哐当”细响声和小震动，更有斯文高级的风范。

问题是路上的汽油车更多，而且是绝对主流啊。而且柴油的价格便宜，还耐烧
如此情形下还是汽油车多，能说明些问题了
本帖最后由 走在旅途 于 2012-9-20 13:48 编辑

柴油发动机的车，加油是个麻烦事，国内好多柴油质量都不行，那是给拖拉机用的