主题：#说说飞机的心脏-发动机
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437 帖
顽主最老，最经典的帖子之一。
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435 帖
处长136 发表于 2013-7-25 19:01
ej200的矢量喷口
这个图拍得好
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434 帖
ASSO 发表于 2013-12-8 02:45
发动机方面不清楚，不过激光成型也并不是适用于所有类型的材料，激光成型在传统加工方式下比较难加工的金属或者材料上会有比较大的优势。（PS...接触激光成型时、炒作3D打印的那个公司还没存在....一直管那个技术叫激光成型习惯了....）
这个技术比较明显和典型的应用是某厂电子样机快速试制中心 和某年某机在执行某任务之前钢制起落架出现裂纹，又由于种种原因吧备件获取略蛋疼，于是就"3D“了一个钛的.........
话说激光成型并不代表材料完成后就不需要进行表面处理....喷丸或者根据需要进行细致机加也是有的......当然打印某些糙货那就刷漆就行了
所以说个人认为激光成型技术在航空或者航宇工业上有帮助是大大滴、但是在航发上就不见得了、嗯、话说叶片啥的不都是无余量精密铸造么........
国内资源争夺也挺厉害的，某大型压力机上马出产后，某校的很大一块生意立刻被淡化了......
王老师商业思维还是挺强的，搞的几个主力产品，都是别人干不了或者干了不合算的活，而且抱上了中航大腿
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433 帖
zumazuma 发表于 2013-1-29 21:10
请教各位资深，王华明的3d打印技术获得了国家科技进步一等奖，是不是意味着，发动机的材料和制造问题向前一大步
王老师干的活，跟发动机关系不是很大
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432 帖
deepcold606 发表于 2013-6-9 21:59
老王的功夫是用来制坯的，光洁度和精度还要靠后期机加保证，即便是这样也已经很了不起了。制作飞机03框，※※翼盒这些大件能把材料利用率提升70~80%。因为粉末经激光烧结形成的晶体结构、均匀性远好于传统锻铸件，所以强度也比一般锻件有20%左右的优势。其技术的进步，深挖的话还不止这些。得国家进步一等不是盖的，的有两把刷子。
增材制造钛合金胚件实际测量，最大硬度、试件抗拉强度都与锻胚持平或略差，但冲击强度、疲劳寿命大幅度提升，这层纸说白了就是缺陷减少的结果，王老师最近干活集中于缺陷控制。
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431 帖
zumazuma 发表于 2013-1-29 21:10
请教各位资深，王华明的3d打印技术获得了国家科技进步一等奖，是不是意味着，发动机的材料和制造问题向前一大步
发动机方面不清楚，不过激光成型也并不是适用于所有类型的材料，激光成型在传统加工方式下比较难加工的金属或者材料上会有比较大的优势。（PS...接触激光成型时、炒作3D打印的那个公司还没存在....一直管那个技术叫激光成型习惯了....）
这个技术比较明显和典型的应用是某厂电子样机快速试制中心 和某年某机在执行某任务之前钢制起落架出现裂纹，又由于种种原因吧备件获取略蛋疼，于是就"3D“了一个钛的.........
话说激光成型并不代表材料完成后就不需要进行表面处理....喷丸或者根据需要进行细致机加也是有的......当然打印某些糙货那就刷漆就行了
所以说个人认为激光成型技术在航空或者航宇工业上有帮助是大大滴、但是在航发上就不见得了、嗯、话说叶片啥的不都是无余量精密铸造么........
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目赤不动 发表于 2013-9-3 15:47
壁面效应会造成这个涡流吧？
壁面效应是what？我觉得就是跟普通龙卷风一个原理。上方产生很大吸力。
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429 帖
狼狼鱼 发表于 2013-9-2 09:49
看到一个图，觉得很有意思。试车时候产生的小小的人造龙卷风。跟大家分享一下。
壁面效应会造成这个涡流吧？
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看到一个图，觉得很有意思。试车时候产生的小小的人造龙卷风。跟大家分享一下。
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日本火箭发动机
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425 帖
ej200的矢量喷口，图是在飞扬上看到的，转过来
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ej200的矢量喷口
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上图支持：ej200的矢量喷口
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翼刀 发表于 2013-7-11 00:26
这个图又有点不一样，看上去LP轴是4个轴承，不过只有一个定位轴承，关于两个球轴承的说法是被某人误导了。
这个图上只有1个球轴承，很正常啊。
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狼狼鱼 发表于 2013-4-23 18:37
这锅是个啥？
滤网吧？
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翼刀 发表于 2013-7-11 00:26
这个图又有点不一样，看上去LP轴是4个轴承，不过只有一个定位轴承，关于两个球轴承的说法是被某人误导了。
这是我见过的最清楚的截面图之一
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狼狼鱼 发表于 2013-7-10 15:26
再来个图吧，人家都标好了，我没细看
这个图更清楚。
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这个图又有点不一样，看上去LP轴是4个轴承，不过只有一个定位轴承，关于两个球轴承的说法是被某人误导了。
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狼狼鱼 发表于 2013-7-10 15:17
我画了个图，刀兄看看。矩形是滚棒轴承，圆形是滚珠轴承。N1是三个轴承支撑（红色），N2三个（蓝色），N3两个（黄色）。
N1的定位轴承是红色的那个轴承（红色圆形的那个），这个轴承实际上是个中介轴承，内外环都在转动——多么BT的设计，定位轴承居然是个中介轴承！为了享受三转子的优点，RR也不是不得已为之了。
再来个图吧，人家都标好了，我没细看
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翼刀 发表于 2013-7-9 15:35
一直玩小飞机，最近终于粗略了解了一下330的Trent772，有点没搞懂的是，N1轴上四个轴承，两个球轴承，两个棍棒，以前学过的发动机，每根轴上都只有一个球轴承，这俩球轴承，怎么解决热膨胀问题，难道是两段轴通过花键连接？
787的APU好像也在一根轴上用了两个球轴承，导致关车后如果散热不够，轴会弯。
我画了个图，刀兄看看。矩形是滚棒轴承，圆形是滚珠轴承。N1是三个轴承支撑（红色），N2三个（蓝色），N3两个（黄色）。
N1的定位轴承是红色的那个轴承（红色圆形的那个），这个轴承实际上是个中介轴承，内外环都在转动——多么BT的设计，定位轴承居然是个中介轴承！为了享受三转子的优点，RR也不是不得已为之了。
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目赤不动 发表于 2013-4-21 07:44
上个高端的，嘿嘿。
诸君，这个扇形件里面为什么是亮的，特地加了灯光？里面还烧着？不可能有火，法兰都断开了嘛。要是加了灯光，照这张照片的人真是用了心了
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411 帖
发帖收钻 发表于 2013-2-2 09:00
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****
老王的功夫是用来制坯的，光洁度和精度还要靠后期机加保证，即便是这样也已经很了不起了。制作飞机03框，※※翼盒这些大件能把材料利用率提升70~80%。因为粉末经激光烧结形成的晶体结构、均匀性远好于传统锻铸件，所以强度也比一般锻件有20%左右的优势。其技术的进步，深挖的话还不止这些。得国家进步一等不是盖的，的有两把刷子。
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lcxyy 发表于 2013-6-9 14:44
讲个故事，真事，大家权当个乐。我同学在一家私企，一天老板拿了个零件问：某某，你看做这个零件，要求尼龙压铸成型，8W个一批次，你看要多少钱一个?我同学算：开模钱若干，材料钱若干，人工若干，设备折旧若干，工资若干，平均成本2.4元。第二天老板找了个农民企业家，问：这玩意5毛一个，能干吗？农民说木问题！于是签了合同。过些天样件出来了，一测，各种不合格，农民说：没事我能改！过些天再来，还是不合格。农民又说木问题再改就可以了！就这样快到交货日子了，样件还是不合格。农民俩手一包脑袋，蹲地上说：我干不成了！最后我同学去给农民当了2星期技术。。。
真是个让人痛苦的故事。。。。一看头皮就发麻
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409 帖
一丝笑容 发表于 2013-4-24 10:08
可否透露下机型编号？
给F-35b用的F136发动机的前升力风扇
下马了
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