你说得我都想去做全车隔音了。不过以前最早的那辆天语做过四门隔音，感觉没什么卵用，唯一效果可能是心理暗示“我做了隔音”，心理感觉静音性强了那么一点点罢了。

提车了明显不如没提的那时候说话气势足
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你试试THS的混动，，绝对好用哦
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开到120，还没什么巨大噪音的那是高铁，所以未来（电池技术获得突破或极大改进后）的电动车绝对是高速行驶下也是安静平顺、动力十足的（其实现在的电动机早就能做到，但电池不给力，不足以支撑长时间高倍率放电应用，所以限制输出，没一台车的电机是全部利用了其性能的）。当然现在的燃油车也可以提高成本把隔音做到极致，前后挡和车窗用双层隔音玻璃，前舱、门板和底盘铺满高性能隔音材料等等解决噪音问题。

缸数越多越容易把发动机做得更平稳。所以现在很多三缸新车“也很平稳”基本都是宣传用语，真实效果需要屁股去感受。

12个缸也得抖，更别说4个缸了。不用摸机盖，就连屁股也能感受出来啊，这就是开惯了电动车再开燃油车的坏处～各种不舒服。
        当然我指的是低速状态下，跑到时速120以上就不一样了。

        那就是另一个话题了，一会再谈。这里仅仅是讨论肉糜好吃还是饭好吃（城里开车，电动舒服还是燃油车舒服）的问题，有人说国产猪肉糜不算肉糜，不配与米饭比好吃不好吃，只有人家进口的忪坂牛肉糜和见岛牛肉糜才叫好吃——我想解释的是这个——后两者与普通百姓更没什么关系，谈何普适性？
        昨天下班回来，选择开卡罗拉双擎回（两辆车停在公司），发现确实方向盘重，油门刹车不如电动车线性，发动机介入后也有噪音和振动，全程暖风，百公里平均油耗仍然是5.3L，所以如果长期开，从心理上更是没有电动车舒服（因为电动车冬季开暖风，自家充电折合油耗也不到2L，春夏秋更是可以做到0.9L），这种短途路、拥堵路、平均时速还不到20的全程路段，电动车确实比混动车舒服，就如这种路如果开混动车，肯定比开燃油车更舒服是一个道理——更平顺、更省油、心态更舒适。一句话——城市路段、拥堵路段下，燃油车不如混动车心平气和，而混动车也不如电动车轻松写意。
        回到第一个问题，路边车位都没有，谈何充电？的确是这样，连混动车的接受程度都很低，更何况是电动车？使用条件不足当然是最重要的限制因素。但从来也没人要说电动车必须普及到千家万户啊！尽管建有充电站点的普通小区是越来越多了，但毕竟只能服务少数人。北京电动车现在算是10万辆吧，与燃油车相比，刨去七七八八因素，大概是1:50，而放眼全国这比例就更低了（一百多万新能源车与两亿辆燃油车），所以电动车主的描述也只是“少数派报告”，然而这种《少数派报告》也是分门别类的～
        最佳报告是常州等地自家有四层小楼、装了屋顶光伏发电的电动车友，人家不仅开车不花钱，还能上网售电，不到8年就可以完全回本，而且是节省的燃油费还可以把车钱回本（有多辆车，日常通勤几乎只用国产便宜电动车）；同为最佳报告的是帝都投资了十几个小区充电站的人（朝阳区的王鹏），一开始是普通电动车主，自己装的充电桩被新换的物业公司以安全隐患为由※※※※了，一气之下在附近投资建了个小型充电站，运营之下发现这是门生意，三四年就能回本，于是一发不可收拾，又投资建了十几个站点，当上了老板。还是最佳报告～帝都某个有别墅的人生赢家，不缺燃油车，更不是烧不起油钱，但也在别墅车库装了充电桩，开上的是宝马i3纯电。以上最佳报告离我们太远，怎么比？没法比！少数人还有私人飞机呢，他们说私人飞机出国比坐民航快捷便利且舒适，我们不也只有听的份吗？难道还能冷嘲热讽，上前反驳？
        第二类报告是回龙观某车主，当年咨询大家，自己资金有限，是买辆豪华电车还是买普通电车再买车位的问题，大家众口一致买车位～结果这哥们一咬牙，买的是公认最挫之一的江淮iev4，然后买了3个车位，并且都装上了充电桩（不知道他怎么折腾的，总之是挺能折腾），现在的车位是坐地起价，无数人高价求购，他一个都不卖，自己用一个，另外两个共享出去，停车费和充电费每天都有进账，车位涨价不提了，更何况是充电车位。
        第三类报告就是类似我这样的～家里充电方便，公司还能免费充电的人，在日常使用中根本没有所谓的里程焦虑，停好车，想充就充。这类人虽然不多，但在电动群里也是不少。当然我承认在这类人中，我的充电条件又是更进一步的～我小区斜对门就有快充站，而父亲所住小区门口停车场就有快充桩（如图，一个月前就落成了，前几天才通电运营），进一步满足了充电需求。
        第四类报告是公司或家里，只有一处能充电的人，他们的日常上下班不成问题，但多多少少不如第三类方便。
        第五类报告是个人没有充电车位，大部分充电需求由附近公用充电桩满足的人，譬如我亲戚，住霍营那边，新买的房，没买上车位（车位放号发售时出差了，没通知他，回来后发现早就一扫而空）。好在他小区不远处有充电站，算是堪用吧，而他公司虽然没有充电桩，但可以停在办公室窗外用空调插座充电，也算是解决了部分需求（此处插一句，为什么我对自己的车比较满意，充电方式最齐全也是原因之一:不是所有的车都能够在10a普通插座充电的，譬如北汽ev160，公司的10a插座上插上就会跳闸（当年没装充电桩时），而江淮的iev4、iev5和奇瑞eq是可以的，三车亲测。所以2015年在十渡农家院和古北水镇附近农家院过夜，都很方便地充电了，当年那些地方都没有公共充电桩）。
        第六类报告是没有任何个人和单位充电条件，附近也没有公用充电站的车主。他们只能到处充电，省吃俭用，舍不得踩油门，夏天舍不得开空调，冬天舍不得开暖风。这是我之前提过的“特斯拉龟行，被我超车”的原因。结果被某人揪住辫子，从各种方向对我嘲讽，认为动力强的车怎么可能被动力弱的车超车？人家特斯拉车主没有充电条件？云云。其实特斯拉车主没有充电条件的又不是没有，我身边就有两个朋友就是这样。所以只要看到龟行的电动车，基本都是第五类、第六类车主，与他开的什么车毫无关系。开知豆的也有呼呼蹿行的，我在通州就遇见一辆，它从后面超车上来，见车超车，左冲右突，有没有急事要办不知道，但我知道他肯定不愁充电问题。许多人对38车评之前的一期测评电动车的节目纷纷表示赞同，仔细看完之后你会发现这其实是第六类报告，其实和一二类报告一样，不具备决定性，大部分真实电动车主没这么惨，或多或少都解决了一处充电问题。以上六类报告人群，应该是呈正态分布的，两头的真实车主凤毛麟角，大多数挤在中间。
        第七类报告是非车主提供的，他们没有或暂时没有购买电动车，有一边倒支持的，有一边倒反对的，有放眼全局高谈阔论是否能普及到千家万户的，也有落地生根咨询如何才能装上充电桩的，有担心电动车革了自家燃油车的命从而冷嘲热讽的，也有赞同电动能够打压油价从而口头支持的，有误认为电动车是自家燃油车尾号限行的罪魁祸首从而咬牙切齿的，也有因为自己早早拿到燃油车牌看着电动苦逼车主（第六类）惨状因而窃窃自喜的，当然也不乏客观看待、冷静分析的，以上报告林林总总、不一而足。 本帖最后由 ttmars 于 2018-1-27 06:09 编辑

必须是插电混动，我也赌这个呢~

那扯远了，相比车位，特别是能解决充电的车位来说，车真是个不值得一提的东西。。。

典型的何不食肉糜，有多少车主晚上想在路边找个车位都找不到，谈何充电，大冬天开个暖风都要算计

你说它够用没人会砸你砖啊，即使别人觉得不够，你觉得够就行了。
偏偏你说它档次比燃油和混动高3个以上，那么它的性能、操控、底盘、隔音就不得不被砸砖了。作为车，这些都是硬指标，不是你觉得档次高它就高了的

你说它充电要求低我没意见，或者说和更差的老年代步车比很知足我也没意见。那个那个……思路正常的人，不会吹iev5“档次高”，而且特别指出是“驾乘感受”吧？

本帖最后由 huxley 于 2018-1-26 16:39 编辑

人家没准在三环内还有套四合院呢！楼下说的对，与房相比，车真是个不值一提的东西。

完了，花花你必然挨砖，赶紧准备好钢盔迎战罢

这些争辩没意义，最后早晚沦为无聊的互相攻击。

电动车要理性的看待，而且看待电动车必须除掉特斯拉P85 ModleX这类的，否则就没法说了。

我对电动车还是能接受的，前提也都和你讨论过了，没必要口诛笔伐，如果是自己有固定充电条件，13万落地的比亚迪E5，帝豪EV都可以靠省出的油费，基本上换回高出的成本，更别说限行的问题了。你那车就更别说了，8万的小车，自己能充电，几年下来就当白开了。而这些都是特斯拉做不到的。我去某豪宅地库，特斯拉有充电条件的基本上都没有，这不符合我认可的电动车使用规律。